Informacje ogólne
Gaźnik Pierburg 2EZ jest gaźnikiem dwukomorowym i jest złożonym urządzeniem posiadającym różne podsystemy mające na celu poprawę sterowania silnikiem, zwiększenie wydajności i zmniejszenie emisji szkodliwych substancji do atmosfery.
Niezwykłą cechą gaźnika Pierburg jest to, że poziom paliwa w komorze pływakowej jest ustawiony fabrycznie i nie można go regulować.
Wyjmowanie
Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
Odłącz złącze filtra powietrza, następnie rurę ssącą i wąż odpowietrzający od skrzynki powietrznej. Odkręć trzy śruby i wyjmij skrzynkę powietrzną.
Odłącz przewód paliwowy od gaźnika lub, jeśli to konieczne, odłącz przewody doprowadzające i powrotne paliwa od pochłaniacza oparów. Paliwo może wyciekać, dlatego należy podjąć środki ostrożności w zakresie ochrony przeciwpożarowej. Zaciśnij wąż, aby zapobiec przedostawaniu się do niego wycieków i brudu.
Zdejmij obejmę z linki przepustnicy zamontowanej na wsporniku gaźnika, następnie uszczelkę i odłącz koniec linki od dźwigni przepustnicy.
Odłączyć węże płynu chłodzącego od obudowy dławika automatycznego, pamiętając o miejscu ich montażu. Paliwo może wyciekać, dlatego należy zacisnąć węże lub zabezpieczyć je końcówkami do góry.
Odłącz dwie rury podciśnieniowe od przodu gaźnika, pamiętając o ich położeniu, aby ułatwić montaż.
Odłączyć styk wtykowy przewodów nagrzewnicy przepustnicy powietrza.
Odkręć trzy nakrętki i wyjmij gaźnik ze śrub dwustronnych kolektora dolotowego.
Wymontuj uszczelki i płytki izolacyjne pomiędzy gaźnikiem a kolektorem.
Instalacja
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, ale należy zamontować nowe uszczelki.
Po montażu sprawdź i wyreguluj w następujący sposób.
Sprawdź luz linki przepustnicy i w razie potrzeby wyreguluj jak powyżej.
Sprawdź i w razie potrzeby uzupełnij czynnik chłodniczy do wymaganego poziomu.
Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego i jakość mieszanki.
Komentarze gości