Po wyciągnięciu dźwigni sterującej ssania, pod działaniem dźwigni krzywkowej ze sprężyną, zawory powietrza i przepustnicy 1. komory ustawiają się w pozycji odpowiadającej uruchomieniu zimnego silnika.
Gdy rozrusznik jest włączony, pod przepustnicą powietrza powstaje podciśnienie, a paliwo jest wtryskiwane do dyfuzora przez strumień paliwa głównego układu dozującego pierwszej komory.
Aby zapobiec nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki, oś przepustnicy powietrza jest przesunięta w taki sposób, że działanie podciśnienia na przepustnicę uzupełnia działanie sprężyny powrotnej.
Po uruchomieniu silnika przepustnica powietrza pozostaje uchylona, co zapewnia niezbędną ubogą mieszankę.
W miarę nagrzewania się silnika przepustnica stopniowo otwiera się pod działaniem krzywki dźwigni siłownika.
Szczegóły gaźnika GM Varajet II z automatycznym rozrusznikiem:
1 - pokrywa gaźnika;
2 - przepustnica powietrza;
3 - zawór wzbogacania 2. komory;
4 - korek igły regulacyjnej strumienia zaworu wzbogacania 2. komory;
5 - oś zaworu wzbogacania komory 2;
6 - oś przepustnicy powietrza;
7 - siłownik pneumatyczny przepustnicy powietrza;
8 - osłona automatycznego urządzenia rozruchowego;
9 - pompa przyspieszenia napędu dźwigni;
10 - uszczelka pokrywy gaźnika;
11 - tłok;
12 - igła regulacyjna głównego strumienia paliwa 1. komory;
13 - główny strumień paliwa 1. komory;
14 - wspornik montażowy pływaka;
15 - pływak;
16 - zawór iglicowy i gniazdo zaworu iglicowego;
17 - uszczelka gniazda zaworu iglicowego;
18 - tłok pompy przyspieszenia;
19 - filtr paliwa i przewód doprowadzający paliwo;
20 - elektromagnetyczny zawór odcinający;
21 - śruba regulacyjna ilości jałowej mieszanki;
22 - pompa przyspieszenia napędu wzdłużnego;
23 - śruba regulacji jakości (kompozycja) bezczynne mieszanki;
24 - korpus przepustnicy;
25 - korpus gaźnika;
26 - oś;
27 - śruba regulacyjna do nieznacznego otwarcia przepustnicy 1. komory;
28 - mechanizm blokujący.
Komentarze gości