Regulacja prędkości biegu jałowego silnika
Regulację biegu jałowego silnika przeprowadza się przy ciepłym silniku (temperatura oleju 60-80°C), przy prawidłowo ustawionym zapłonie, przy zamkniętym zaworze biegu jałowego gorącego silnika i zamontowanym filtrze powietrza.
Podczas regulacji prędkości biegu jałowego silnika należy sprawdzić położenie przepustnicy poprzez pomiar podciśnienia dostarczanego z gaźnika do rozdzielacza zapłonu.
Podłącz obrotomierz i analizator spalin do pojazdu zgodnie z instrukcją obsługi. Odłącz wąż od gaźnika prowadzący do regulatora podciśnienia i podłącz miernik podciśnienia do rury gaźnika.
Zmierz podciśnienie, które powinno mieścić się w granicach 1–15 mm Hg. Jeżeli wynik pomiaru nie mieści się w określonych granicach, należy wyjąć korek i za pomocą śruby regulacyjnej otworzyć przepustnicę 1. komory, aby uzyskać podciśnienie wynoszące 7,5 mm Hg.
Załóż niebieską nasadkę na śrubę.
Za pomocą śruby 1 do regulacji ilości mieszanki biegu jałowego (patrz zdjęcie) ustaw prędkość obrotową wału korbowego na obrotomierzu w zakresie 900–950 obr./min. w przypadku pojazdów z manualną skrzynią biegów i 800–850 obr./min. w przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
Zmierz zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach. co powinno mieścić się w granicach 1,0–1,5%. W razie konieczności należy wyjąć korek zakrywający śrubę regulacyjną 2 jakości mieszanki (składu) (patrz zdjęcie) i poprzez jej obrót uzyskać wymaganą zawartość CO.
Załóż niebieską zatyczkę na śrubę regulacyjną.
Za pomocą śruby regulacyjnej ilości mieszanki przywrócić prędkość obrotową wału korbowego do określonych limitów.
Jeśli silnik pracuje nierówno na biegu jałowym lub nie przechodzi z wysokich obrotów biegu jałowego do normalnych obrotów biegu jałowego, wykonaj następujące czynności:
- sprawdź zawartość CO w spalinach;
- sprawdź czy oś przepustnicy 1 komory nie jest uszkodzona lub zablokowana. W tym celu należy zdemontować gaźnik i sprawdzić działanie przepustnic. Upewniać się. aby uszczelka przepustnicy miała taką samą grubość. W przeciwnym razie należy wymienić uszczelkę. Dokręć śruby mocujące gaźnik momentem 1,8 kgf·m;
- sprawdź szczelinę między sektorem a dźwignią przepustnicy drugiej komory (patrz zdjęcie), która powinna wynosić 0,80 mm. Szczelina ta powoduje całkowite zamknięcie przepustnicy drugiej komory. W razie konieczności należy uzyskać wymagany luz poprzez zgięcie końca dźwigni siłownika przepustnicy drugiej komory.
Komentarze gości