Regulacja biegu jałowego silnika
Regulacja biegu jałowego silnika odbywa się na ciepłym silniku (temperatura oleju 60-80°C), z prawidłowym ustawieniem kąta wyprzedzenia zapłonu, z zamkniętym zaworem biegu jałowego przy gorącym silniku, z założonym filtrem powietrza.
Podczas regulacji biegu jałowego silnika sprawdź położenie przepustnicy, mierząc podciśnienie dostarczane z gaźnika do rozdzielacza zapłonu.
Podłącz obrotomierz i analizator gazu do samochodu zgodnie z instrukcją obsługi. Odłącz wąż prowadzący do podciśnieniowego regulatora kąta zapłonu od gaźnika i podłącz wakuometr do dyszy gaźnika.
Zmierz podciśnienie, które powinno mieścić się w zakresie 1-15 mmHg. Jeśli wynik pomiaru nie mieści się w określonych granicach, należy wyjąć korek i za pomocą śruby regulacyjnej lekko otworzyć przepustnicę 1. komory, aby uzyskać podciśnienie 7,5 mm Hg.
Załóż niebieską nasadkę na śrubę.
Śruba regulacyjna 1 ilość mieszanki na biegu jałowym (Zobacz zdjęcie) ustaw prędkość obrotową wału korbowego na obrotomierzu w zakresie 900-950 obr./min, w samochodach z manualną skrzynią biegów i 800-850 obr./min z automatyczną skrzynią biegów.
Zmierz zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach. który powinien mieścić się w granicach 1,0-1,5%. W razie potrzeby wyjmij zatyczkę zamykającą śrubę regulacji jakości 2 (kompozycja) mieszanki (Zobacz zdjęcie), a obracając go, uzyskaj wymaganą zawartość CO.
Załóż niebieską zatyczkę na śrubę regulacyjną.
Za pomocą śruby regulacyjnej ilości mieszanki przywróć prędkość wału korbowego w określonych granicach.
Jeśli silnik pracuje nierówno lub nie przechodzi z szybkiego biegu jałowego do normalnego, wykonaj następujące czynności:
- sprawdzić zawartość CO w spalinach;
- sprawdzić czy wałek przepustnicy 1. komory nie jest uszkodzony lub zakleszczony. Aby to zrobić, wyjmij gaźnik i sprawdź działanie zaworów dławiących. Upewnić się. czy uszczelka korpusu przepustnicy ma tę samą grubość. Jeśli nie, wymień uszczelkę. Dokręć śruby mocujące gaźnik momentem obrotowym 1,8 kgf·m;
- sprawdź szczelinę między sektorem a dźwignią siłownika przepustnicy 2. komory (Zobacz zdjęcie), który powinien wynosić 0,80 mm. Ta szczelina określa całkowite zamknięcie przepustnicy drugiej komory. W razie potrzeby uzyskaj żądany luz, wyginając koniec dźwigni siłownika przepustnicy drugiej komory.
Komentarze gości