Gaźnik z automatycznym ssaniem
Szybki bezczynność
1. Sprawdź, czy prędkość biegu jałowego spełnia wymagania (zobacz poprzednią sekcję).
2. Wyjmij filtr powietrza i zatkaj koniec węża podciśnieniowego, który zwykle jest podłączony do kapsuły odkurzacza.
3. Wyłącz zapłon.
4. Otwórz lekko przepustnicę, aby móc oprzeć śrubę zmiany biegów biegu jałowego na drugim najwyższym ramieniu krzywki (patrz rys.3.10).
5. Nie wciskając pedału gazu, uruchom silnik. Wysoka prędkość biegu jałowego musi mieścić się w określonych granicach. Jeśli nie, wyreguluj je za pomocą śruby szybkiego biegu jałowego (patrz zdjęcie 10.1A).
Regulacja opuszczania (odkrycia) przepustnica powietrza (przerwa A)
B. Aby wyregulować tę szczelinę, będziesz potrzebować pompy próżniowej. Wystarczające podciśnienie można uzyskać, stosując przerobioną pompę ręczną lub podłączając wąż lub plastikową rurkę pomiędzy blokiem podciśnieniowym gaźnika a kolektorem dolotowym innego samochodu, którego silnik musi pracować.
7. Wymontuj filtr powietrza.
8. Zamontuj śrubę szybkiego biegu jałowego na górnym ramieniu krzywki. Sprawdź, czy przepustnica powietrza jest całkowicie zamknięta. Jeśli jeszcze się nie zamknęło, zabezpiecz je w pozycji zamkniętej za pomocą gumowego pierścienia (patrz rys. 3.11).
9. Wprowadź podciśnienie do modułu podciśnienia ssania (patrz paragraf 6).
10. Zmierz szczelinę "A" pomiędzy krawędzią dławika a ścianką gaźnika (patrz rys. 3.12) (pomiarów dokonuje się od strony roboczej klapy). Szczelina musi być taka, jak określono.
Rys. 3.10. Szybka śruba biegu jałowego (pokazane strzałką) spoczywa na drugim co do wysokości ramieniu krzywki (2)
11. Luka "A" można regulować za pomocą śruby "W". Jeśli szczelina jest zbyt mała, może zaistnieć potrzeba lekkiego zgięcia pręta, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca na ruch śruby regulacyjnej.
Rys. 3.11. Zabezpieczyć przepustnicę powietrza w pozycji zamkniętej za pomocą gumowego pierścienia
12. Po zakończeniu regulacji zablokuj śrubę regulacyjną, spryskując ją farbą lub klejem.
Rys. 3.12. Sprawdzanie szczeliny pomiędzy krawędzią zaworu a ścianką gaźnika: A. Widzisz Dane techniczne; B. Śruba regulacyjna na bloku podciśnieniowym.
13. Sprawdź szczelinę pomiędzy dźwignią deflektora a drążkiem przy nadal załączonym podciśnieniu, tj. gdy pręt jest rozciągnięty do maksymalnej długości (patrz rys.3.13). Wymagany rozmiar szczeliny "A" pokazany na rysunku. W razie potrzeby wyreguluj szczelinę, odpowiednio wyginając pręt. Regulacja przepustnicy powietrza w celu uzyskania dużej prędkości biegu jałowego (luka "W")
Rys. 3.13. Szczelina między deflektorem a drążkiem: A = 0,1-0,3 mm.
14. Zabezpieczyć przepustnicę w pozycji zamkniętej za pomocą gumowego pierścienia (patrz rys. 3.11).
Rys. 3.14. Aby wyregulować szczelinę przepustnicy powietrza, zegnij pióro "G"
15. Otwórz przepustnicę i ustaw śrubę szybkiego biegu jałowego na drugim najwyższym ramieniu krzywki. Zwolnij przepustnicę i sprawdź, czy śruba pozostaje na półce.
Rys. 3.15. Regulacja odstępu pomiędzy dźwignią a drążkiem pompy przyspieszającej: A = 7,8-8,2 mm.
16. Otwórz lekko ssanie i puść je, aż samoczynnie ustawi się we właściwej pozycji. Sprawdź przerwę "W" w taki sam sposób, jak podczas sprawdzania luki "A".
Rys. 3.16. Pomiar górnego położenia pływaka
17. W razie potrzeby wyreguluj szczelinę "W" wyjmij gaźnik. Zdejmij pokrywę ssania i wygnij drążek łączący krzywkę biegu jałowego z dźwignią ssania, aż do uzyskania odpowiedniego luzu.
Rys. 3.17. Regulacja górnego położenia pływaka: 1. Zegnij we wskazanych punktach.
18. Po zamontowaniu gaźnika ponownie sprawdź luz opuszczonego ssania (luka "A").
Rys. 3.18. Regulacja linki ssania gaźnika Varajet przy ssaniu ręcznym: 1. Zacisk ustalający sprężynę; 2. Wewnętrzny zacisk linki; 3. Zewnętrzny zacisk kabla.
Regulacja ssania przy pełnym otwarciu przepustnicy (luka "Z")
19. Zabezpieczyć przepustnicę powietrza w pozycji zamkniętej za pomocą gumowego pierścienia. Całkowicie otwórz przepustnicę i trzymaj ją otwartą podczas pomiaru luzu "Z".
Rys. 3.19. W najnowszych modelach gaźnika Varajet można zamontować specjalny zawór (pokazane strzałką) aby zapobiec przeoczeniu błysku przez silnik
20. Jeżeli zachodzi potrzeba regulacji szczeliny, należy zagiąć pióro jak na rys. 3.14. Wygięcie języka w prawo zwiększa odstęp, w lewo – zmniejsza go.
Rys. 3.20. Tłumik przepustnicy w gaźniku Varajet: A. Trzpień amortyzatora; B. Przeciwnakrętka.
Automatyczna osłona ssania
21. Wskazówka na pokrywie obudowy dławika musi być ustawiona w pozycji środkowej. Jeśli podczas rozgrzewania silnik zgaśnie lub pracuje niestabilnie, możesz obrócić pokrywę o 1-2 wycięcia w kierunku litery "R" (bogata mieszanka).
Rys. 3.21. Śruba regulująca (pokazane strzałką) Systemy częściowego obciążenia gaźnika Varajet
22. Po uruchomieniu zimnego silnika całkowite otwarcie ssania powinno zająć 2-3 minuty. Jeżeli proces ten trwa dłużej, należy wymienić nasadkę ssania i sprawdzić dławik pod kątem swobody ruchu.
Pompa przyspieszająca
23. Po wymontowaniu filtra powietrza sprawdź, czy dźwignia przepustnicy znajduje się w położeniu jałowym, a silnik ma normalną temperaturę roboczą. Wyłącz silnik.
24. Ręcznie płynnie przesuń przepustnicę do pozycji całkowicie otwartej, jednocześnie monitorując dopływ paliwa z dyszy pompy. Paliwo musi przepływać w sposób ciągły i nieprzerwany przez cały skok tłoka pompy. Jeżeli tak nie jest, należy rozebrać pompę i wymienić zużyte uszczelki.
25. Za pomocą śrubokręta wciśnij pręt pompy do oporu, a następnie zmierz szczelinę pomiędzy końcem dźwigni a prętem (patrz rys. 3.15). Luka nie powinna przekraczać określonych granic. Można go wyregulować, wyginając dźwignię pompy.
Górna pozycja pływająca
26. Zdejmij pokrywę gaźnika.
27. Ręcznie naciśnij ramiona pływaków i zacisk wału pływaka, aby utrzymać zawór iglicowy wlotu paliwa w pozycji zamkniętej.
28. Górna powierzchnia pływaka musi znajdować się w określonej odległości od górnego kołnierza gaźnika (patrz rys. 3.16).
29. Jeśli to konieczne, zegnij równomiernie ramiona pływaka w punktach pokazanych na rys. 3.17.
Gaźnik z ręcznym ssaniem
Regulacja opuszczania (odkrycia) przepustnica powietrza
30. Wymontuj filtr powietrza.
31. Wyciągnij manetkę ssania tak, aby znak na krzywce zrównał się ze środkową częścią śruby szybkiego biegu jałowego.
32. Wprowadź podciśnienie do modułu podciśnienia gaźnika. Aby to zrobić, możesz użyć ręcznej pompy ssącej lub podłączyć jednostkę ssącą za pomocą węża lub plastikowej rurki do kolektora dolotowego innego samochodu, którego silnik pracuje na biegu jałowym.
33. Sprawdź szczelinę pomiędzy krawędzią przepustnicy a ścianką szyjki powietrza gaźnika (Aby zmierzyć szczelinę, możesz użyć wiertła o wymaganym rozmiarze - patrz Dane techniczne).
34. W razie potrzeby możesz wyregulować szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej (patrz rys. 3.12). Jeśli szczelina jest zbyt mała, aby ją wyregulować, należy odpowiednio wyregulować łącznik końcówki drążka.
Szybki bezczynność
35. Zatrzymaj silnik w normalnej temperaturze roboczej i wyjmij filtr powietrza.
36. Zatkaj końcówkę cienkiego węża, który był odłączony od filtra powietrza i podłącz go do gaźnika.
37. Wyciągnij manetkę ssania tak, aby znak na krzywce zrównał się ze środkową częścią śruby szybkiego biegu jałowego.
38. Przytrzymaj ssanie w pozycji otwartej ręcznie lub zabezpiecz gumowym pierścieniem.
39. Uruchom silnik i sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego jest stała Dane techniczne. Do sprawdzenia prędkości można wykorzystać obrotomierz pojazdu lub podłączyć obrotomierz tymczasowy zgodnie z instrukcją producenta.
40. Prędkość biegu jałowego reguluje się śrubą szybkiego biegu jałowego (patrz zdjęcie 10.1A).
Regulacja linki ssania
41. Nieprawidłowo wyregulowana linka może uniemożliwić pełne otwarcie przepustnicy głównej i całkowicie wyłączyć przepustnicę wtórną, uniemożliwiając osiągnięcie normalnej mocy silnika po osiągnięciu temperatury roboczej.
42. Wyreguluj kabel w następujący sposób.
43. Poluzuj śruby mocujące kable zewnętrzne i wewnętrzne.
44. Wciśnij uchwyt ssania do środka, aż się zatrzyma (pozycja ssania całkowicie wyłączona) tak, aby regulator zatrzasnął się na swoim miejscu za pomocą sprężynowego zacisku blokującego.
45. Ułóż linkę zewnętrzną tak, aby stała w zacisku bez zniekształceń i naprężeń, a następnie dokręć śrubę.
46. Dokręć śrubę zaciskową linki wewnętrznej.
47. Sprawdź linkę pod kątem swobody ruchu w całym zakresie i upewnij się, że po zatrzaśnięciu regulatora ssania za pomocą zacisku sprężynowego jest on ustawiony w pozycji odpowiadającej całkowitemu wyłączeniu ssania (patrz rys. 3.18).
Gaźniki ze ssaniem ręcznym i automatycznym
Amortyzator siłownika przepustnicy – modele z automatyczną skrzynią biegów
48. Modele z automatyczną skrzynią biegów mogą być wyposażone w amortyzator przepustnicy, którego zadaniem jest zapobieganie nagłemu uderzeniu przepustnicy po zwolnieniu pedału gazu.
49. Amortyzator reguluje się w następujący sposób. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą amortyzatora i obróć ją tak, aby jej sworzeń dotykał dźwigni przepustnicy. Z tej pozycji wkręcić amortyzator do wewnątrz o 3-4 pełne obroty i zabezpieczyć nakrętką kontrującą (patrz rys. 3.20). Śruba regulacji obciążenia częściowego
50. Szarpanie lub powolna reakcja maszyny przy lekkim otwarciu przepustnicy, a także nadmierne zużycie paliwa podczas delikatnej jazdy, mogą być spowodowane nieprawidłowym wyregulowaniem śruby trybu częściowego obciążenia.
51. Nie rozpoczynaj regulacji tej śruby, dopóki nie upewnisz się, że powyższe problemy nie mogą być spowodowane żadną inną przyczyną.
52. Wyjmij gaźnik z samochodu.
53. Podważ i wyjmij metalową zatyczkę zakrywającą śrubę regulacyjną trybu częściowego obciążenia (znajduje się obok króćca wlewu paliwa - patrz rys. 3.21).
54. Jeśli problemem jest szarpanie lub powolna reakcja maszyny (te. mieszanka jest zbyt uboga), obróć śrubę o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
55. Jeśli problemem jest nadmierne zużycie paliwa (mieszanka zbyt bogata), śrubę należy obrócić o 1/4 obrotu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
56. Zainstaluj ponownie gaźnik i przeprowadź jazdę próbną, aby sprawdzić, czy problem został rozwiązany. W razie potrzeby można dokonać dodatkowej regulacji, należy jednak uważać, aby nie przesunąć śruby o więcej niż 1/2 obrotu w stosunku do pierwotnego położenia.
57. Po zakończeniu zamontuj nową metalową zatyczkę.
Inne regulacje
58. Pompę gazu i górne położenie pływaka reguluje się analogicznie jak w przypadku gaźnika z automatycznym ssaniem (patrz wyżej w tej samej sekcji).
Komentarze gości