Gaźnik GM Varajet — regulacja silnika (Opel Ascona C)

Gaźnik z automatycznym ssaniem

Szybkie obroty biegu jałowego

1. Sprawdź, czy prędkość biegu jałowego spełnia wymagania (zobacz poprzednią sekcję).

2. Wyjmij filtr powietrza i zaślep koniec węża podciśnieniowego, który normalnie łączy się z kapsułą podciśnieniową w filtrze powietrza.

3. Wyłącz zapłon.

4. Otwórz przepustnicę w niewielkim stopniu, tak aby śruba regulacji obrotów biegu jałowego mogła zostać ustawiona na drugiej najwyższej półce krzywki (zobacz rysunek 3.10).

5. Nie naciskając pedału gazu, uruchom silnik. Prędkość obrotowa biegu jałowego powinna mieścić się w określonych granicach. Jeżeli tak nie jest, należy je wyregulować przy pomocy śruby regulującej wysokie obroty biegu jałowego (zobacz zdjęcie 10.1A).

Regulacja opuszczania (otwierania) przepustnicy powietrza (szczelina A)

b. Aby wyregulować tę szczelinę, będziesz potrzebować pompy próżniowej. Wystarczające podciśnienie można uzyskać, stosując zmodyfikowaną pompkę ręczną lub podłączając wąż albo plastikową rurkę między blokiem podciśnieniowym gaźnika a kolektorem dolotowym innego pojazdu, którego silnik ma być uruchomiony.

7. Wyjmij filtr powietrza.

8. Ustawić śrubę biegu jałowego na górnym ramieniu krzywki. Sprawdź, czy przepustnica powietrza jest całkowicie zamknięta. Jeżeli nie zamknęło się jeszcze, zabezpiecz je w pozycji zamkniętej przy pomocy gumowego pierścienia (zobacz rysunek 3.11).

9. Zastosuj podciśnienie w bloku podciśnieniowym przepustnicy powietrza (zobacz paragraf 6).



10. Zmierz szczelinę "A" między krawędzią przepustnicy powietrza a ścianką gaźnika (zobacz rysunek 3.12) (pomiary wykonuje się od strony roboczej zaworu). Odstęp musi odpowiadać odstępowi określonemu.



11. Szczelinę "A" można regulować za pomocą śruby "B". Jeśli szczelina jest zbyt mała, konieczne może być lekkie zgięcie pręta, aby zapewnić wystarczająco dużo miejsca na ruch śruby regulacyjnej.



12. Po zakończeniu regulacji zablokuj śrubę regulacyjną, polewając ją odrobiną farby lub kleju.





13. Sprawdź szczelinę między dźwignią deflektora a prętem przy wciąż działającym podciśnieniu, tzn. gdy pręt jest wysunięty do maksymalnej długości (zobacz rysunek 3.13). Wymagana wartość odstępu "A" pokazana jest na rysunku. W razie konieczności wyreguluj szczelinę poprzez odpowiednie wygięcie pręta. Regulacja przepustnicy powietrza do wysokich obrotów biegu jałowego (szczelina "B")



14. Zabezpiecz przepustnicę powietrza w pozycji zamkniętej za pomocą pierścienia gumowego (zobacz rysunek 3.11).





15. Otwórz przepustnicę i ustaw śrubę biegu jałowego na drugą najwyższą półkę krzywki. Zwolnij przepustnicę i sprawdź, czy śruba pozostaje na półce.



16. Lekko otwórz przepustnicę powietrza i zwolnij ją tak, aby automatycznie powróciła do prawidłowej pozycji. Sprawdź szczelinę "B" w taki sam sposób jak sprawdzasz szczelinę "A".





17. W razie potrzeby wyreguluj szczelinę "B" poprzez wyjęcie gaźnika. Zdejmij osłonę ssania i zginaj pręt łączący krzywkę biegu jałowego z dźwignią ssania, aż do uzyskania właściwego luzu.



18. Po zamontowaniu gaźnika na miejscu należy ponownie sprawdzić luz przepustnicy w położeniu obniżonym (szczelina "A").

Regulacja przepustnicy powietrza przy całkowicie otwartej przepustnicy (szczelina "C")

19. Zabezpiecz przepustnicę powietrza w pozycji zamkniętej za pomocą pierścienia gumowego. Otwórz całkowicie przepustnicę i przytrzymaj ją w pozycji otwartej, mierząc jednocześnie szczelinę "C".





20. Jeżeli zachodzi konieczność regulacji szczeliny, należy zegiąć języczek pokazany na rysunku 3.14. Zgięcie języka w prawo zwiększa szczelinę, w lewo ją zmniejsza.

Automatyczna osłona dławika

21. Wskaźnik na pokrywie obudowy dławika musi być ustawiony w pozycji środkowej. Jeżeli silnik gaśnie lub pracuje niestabilnie podczas rozgrzewania, można przekręcić korek o 1-2 ząbki w kierunku litery "R" (bogata mieszanka).





22. Po uruchomieniu zimnego silnika całkowite otwarcie przepustnicy powietrza powinno zająć 2–3 minuty. Jeżeli proces ten trwa dłużej, należy wymienić pokrywę przepustnicy i sprawdzić, czy przepustnica porusza się swobodnie.

Pompa przyspieszająca

23. Po wyjęciu filtra powietrza sprawdź, czy przy silniku o normalnej temperaturze roboczej dźwignia przepustnicy znajduje się w pozycji biegu jałowego. Wyłącz silnik.

24. Płynnie przesuń przepustnicę ręcznie do pozycji całkowicie otwartej, jednocześnie monitorując dopływ paliwa z rury pompy. Paliwo musi być dostarczane w sposób ciągły, bez przerw, podczas całego skoku tłoka pompy. Jeśli tak nie jest, należy rozmontować pompę i wymienić zużyte uszczelki.

25. Za pomocą śrubokręta naciśnij pręt pompowy do oporu, a następnie zmierz szczelinę między końcem dźwigni a prętem (zobacz rysunek 3.15). Odstęp nie może przekraczać określonych granic. Można ją regulować poprzez zgięcie dźwigni pompy.

Górna pozycja pływaka

26. Zdejmij pokrywę gaźnika.

27. Naciśnij ręcznie dźwignię pływaka i zacisk wału, aby utrzymać zawór iglicowy wlotu paliwa w pozycji zamkniętej.

28. Górna powierzchnia pływaka musi znajdować się w określonej odległości od górnego kołnierza gaźnika (zobacz rysunek 3.16).

29. W razie potrzeby należy równomiernie wygiąć dźwignie pływaka w punktach pokazanych na rysunku 3.17.

Gaźnik z ręcznym ssaniem

Regulacja opuszczania (otwierania) przepustnicy powietrza

30. Wyjmij filtr powietrza.

31. Wyciągnij uchwyt ssania tak, aby znak na krzywce zrównał się ze środkową częścią śruby regulacji wysokich obrotów biegu jałowego.



32. Wprowadź podciśnienie do bloku podciśnieniowego gaźnika. Aby to zrobić, możesz posłużyć się ręczną pompką ssącą lub podłączyć urządzenie podciśnieniowe za pomocą węża lub plastikowej rurki do kolektora dolotowego innego samochodu, którego silnik pracuje na biegu jałowym.

33. Sprawdź szczelinę między krawędzią przepustnicy powietrza a ścianą gardzieli gaźnika (do pomiaru szczeliny możesz posłużyć się wiertłem o wymaganym rozmiarze - patrz Dane techniczne).

34. W razie potrzeby można wyregulować szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej (zobacz rysunek 3.12). Jeżeli szczelina jest zbyt mała, aby ją wyregulować, należy odpowiednio dopasować łącznik na końcu pręta.

Szybkie obroty biegu jałowego

35. Wyłącz silnik przy normalnej temperaturze roboczej i wyjmij filtr powietrza.

36. Zatkaj koniec cienkiego węża, który został odłączony od filtra powietrza i podłącz go do gaźnika.

37. Wyciągnij uchwyt ssania tak, aby znak na krzywce zrównał się ze środkową częścią śruby regulacji wysokich obrotów biegu jałowego.

38. Przytrzymaj przepustnicę powietrza w pozycji otwartej ręcznie lub zabezpiecz ją pierścieniem gumowym.

39. Uruchom silnik i sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego jest prawidłowa Specyfikacje. Aby sprawdzić obroty, możesz skorzystać z obrotomierza pojazdu lub podłączyć tymczasowy obrotomierz, zgodnie z instrukcją producenta.

40. Prędkość biegu jałowego wysokiego reguluje się za pomocą śruby prędkości biegu jałowego wysokiego (zobacz zdjęcie 10.1A).

Regulacja linki przepustnicy powietrza

41. Nieprawidłowo wyregulowana linka może uniemożliwić pełne otwarcie zaworu pierwotnego i całkowicie uniemożliwić działanie zaworu wtórnego, uniemożliwiając silnikowi osiągnięcie normalnej mocy po osiągnięciu temperatury roboczej.

42. Wyreguluj kabel w następujący sposób.

43. Odkręć śruby zaciskowe na kablu zewnętrznym i wewnętrznym.

44. Wciśnij dźwignię ssania do środka, aż się zatrzyma (pozycja całkowicie wyłączonego dławika) tak aby regulator zatrzasnął się na miejscu za pomocą sprężynowego zatrzasku blokującego.

45. Umieść kabel zewnętrzny tak, aby znajdował się w zacisku bez odkształceń i naprężeń, a następnie dokręć śrubę.

46. Dokręć śrubę zaciskową na kablu wewnętrznym.

47. Sprawdź, czy linka ma swobodę ruchu na całym swoim zakresie i upewnij się, że po zatrzaśnięciu regulatora ssania za pomocą zacisku sprężynowego jest on ustawiony w pozycji odpowiadającej całkowitemu wyłączeniu ssania (zobacz rysunek 3.18).

Gaźniki z ssaniem ręcznym i automatycznym

Tłumik siłownika przepustnicy – modele z automatyczną skrzynią biegów

48. Modele z automatyczną skrzynią biegów mogą być wyposażone w amortyzator przepustnicy, którego zadaniem jest zapobieganie gwałtownemu zamknięciu się przepustnicy po zwolnieniu pedału przyspieszenia.

49. Amortyzację przeprowadza się w następujący sposób. Odkręć nakrętkę blokującą amortyzatora i odkręć ją, aż jej sworzeń będzie dotykał dźwigni przepustnicy. Z tej pozycji należy wkręcić amortyzator do wewnątrz o 3–4 pełne obroty i zabezpieczyć nakrętką zabezpieczającą (zobacz rysunek 3.20). Śruba regulacji trybu obciążenia częściowego

50. Szarpnięcia lub powolna reakcja samochodu przy lekkim otwarciu przepustnicy, a także nadmierne zużycie paliwa podczas spokojnej jazdy mogą być spowodowane nieprawidłową regulacją śruby trybu częściowego obciążenia.

51. Nie próbuj regulować tej śruby, dopóki nie upewnisz się, że powyższe problemy nie wynikają z żadnych innych przyczyn.

52. Wyjmij gaźnik z samochodu.

53. Podważ i wyjmij metalową zaślepkę zakrywającą śrubę regulacji trybu obciążenia częściowego (znajdującą się obok króćca wlotowego paliwa – patrz rysunek 3.21).

54. Jeśli problemem jest szarpanie lub powolna reakcja maszyny (tzn. mieszanka jest zbyt uboga), przekręć śrubę o 1/4 obrotu przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

55. Jeśli problemem jest nadmierne zużycie paliwa (zbyt bogata mieszanka), śrubę należy przekręcić o 1/4 obrotu zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

56. Zainstaluj ponownie gaźnik i przeprowadź jazdę próbną, aby sprawdzić, czy problem został rozwiązany. W razie konieczności można dokonać dalszych regulacji, należy jednak uważać, aby nie przesunąć śruby o więcej niż pół obrotu od jej pierwotnego położenia.

57. Po zakończeniu zamontuj nową metalową zatyczkę.

Inne dostosowania

58. Pompę przyspieszającą i górne położenie pływaka reguluje się w taki sam sposób, jak w przypadku gaźnika z automatycznym ssaniem (patrz wyżej w tej samej sekcji).