Gaźnik z automatycznym ssaniem
1. Gaźnik bardzo rzadko wymaga generalnego remontu, jeżeli jednak zaistnieje taka potrzeba, bardziej opłacalna wydaje się po prostu wymiana gaźnika na nowy.
2. Z reguły kilka pierwszych operacji opisanych w kolejnych akapitach wystarczy, aby oczyścić dysze i komorę pływakową.
3. Wymontuj gaźnik, oczyść go z brudu z zewnątrz i odłącz wąż podciśnieniowy od jednostki ssącej.
4. Odkręć 3 śruby z automatycznego pierścienia ssącego i wyjmij jednostkę ssącą.
5. Wyciągnij zawleczkę i odłącz drążek pompy przyspieszenia od dźwigni (patrz rys. 3.24).
6. Odkręcić złączkę wlewu paliwa i wyciągnąć z niej filtr siatkowy (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 13.6. Złącze wlotu paliwa z filtrem siatkowym.
7. Zdejmij pierścień ustalający i odłącz korbowód ssania od krzywki (patrz rys. 3,25).
8. Odkręć 3 krótkie i 4 długie śruby mocujące pokrywę gaźnika (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 13.8. Górna pokrywa gaźnika Varajet.
9. Zdejmij pokrywę, upewniając się, że uszczelka pozostaje na swoim miejscu na kołnierzu komory pływakowej. Pamiętaj, że tłok pompy przyspieszającej znajduje się pod naciskiem sprężyny.
10. Wyjmij tłok i sprężynę pompy przyspieszenia i ostrożnie oderwij uszczelkę pokrywy gaźnika (Zobacz zdjęcie). Wymontuj element ustalający sprężyny zaworu ssawnego pompy (patrz rys. 3,27).
Zdjęcie 13.10. Wymontowanie tłoczka i sprężyny pompy przyspieszacza.
11. Zdejmij sprężynę i iglicę tłoka podciśnieniowego pierwszego stopnia gaźnika. Uważaj, aby nie zagiąć wspornika ani iglicy systemu częściowego obciążenia (patrz rys. 3.28 i 3.29).
12. W razie potrzeby można wyjąć tłok układu częściowego obciążenia, chwytając jego trzpień szczypcami.
13. Wyjmij część uszczelniającą, pływak i igłę z komory pływakowej i spuść paliwo z komory (Zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 13.13. Usunięto pływak i zawór wlotowy paliwa.
14. Zanotuj lokalizację dysz i usuń je (patrz rys. 3.31 i 3.32).
15. Odkręć 4 śruby mocujące i wyjmij zespół przepustnicy (patrz rys.3.33).
16. Nie zaleca się dalszego demontażu gaźnika.
17. Oczyść wszystkie części i wymień zużyte lub uszkodzone. Jeśli przepustnica jest zużyta, należy wymienić cały zespół przepustnicy. Przedmuchaj dysze i ich kanały sprężonym powietrzem (W żadnym wypadku nie próbuj czyścić ich drutem, ponieważ... zepsujesz kalibrację dysz).
18. Zdobądź zestaw naprawczy gaźnika zawierający wszystkie niezbędne części, w tym uszczelki.
19. Zmontuj gaźnik w odwrotnej kolejności. Proszę zwrócić uwagę na następujące punkty.
20. Podczas montażu pompy przyspieszającej sprawdź, czy kulka kontrolna jest prawidłowo zamontowana (patrz rys. 3.35).
21. Sprawdź, czy sprężyna zaworu iglicowego jest prawidłowo zamontowana (patrz rys. 3,36).
22. Podczas zakładania pokrywy gaźnika należy uważać, aby nie zakleszczyć tłoczka pompy przyspieszającej.
Rys. 3.22. Gaźnik GM Varajet: 1. Pokrywa; 2. Uszczelka; 3. Część uszczelniająca; 4. Sworzeń pływakowy; 5. Tłok pompy przyspieszającej; 6. Wiosna; 7.Pływak; 8. Zawór iglicowy wlotu paliwa; 9. Kulka blokująca; 10. Armatura odbiorcza paliwa; 11. Filtr paliwa; 12. Śruba obejściowa; 13. Korbowód; 14. Śruba jakościowa; 15. Zespół przepustnicy; 16. Śruba szybkiego biegu jałowego ze sprężyną; 17. Uszczelka; 18. Szybka kamera biegu jałowego; 19. Korbowód układu szybkiego biegu jałowego; 20. Wąż podciśnieniowy; 21. Zawór iglicowy i tłok układu częściowego obciążenia; 22. Wiosna; 23. Zawór ssący i kula odcinająca; 24. Blok podciśnieniowy gaźnika; 25. Pokrywa obudowy dławika; 26. Zamek pokrywy; 27. Przepustnica powietrza (komora pierwotna); 28. Klapa odblaskowa (aparat dodatkowy); 29. Zawór iglicowy układu pełnego obciążenia.
23. Sprawdź, czy siatka odpowietrzająca jest na swoim miejscu.
Rys. 3.23. Wspornik do automatycznego ssania - gaźnik GM Varajet
24. Sprawdź czy metalowa sprężyna ssania automatycznego jest połączona z dźwignią osi ssania (patrz rys. 3,37).
Rys. 3.24. Łączenie drążka z dźwignią pompy przyspieszenia (pokazane strzałką) - gaźnik GM Varajet
25. Sprawdź działanie dźwigni przepustnicy. Należy pamiętać, że przepustnica wtórna nie otworzy się, dopóki przepustnica pierwotna nie osiągnie 2/3 swojego skoku. Pomocnicza przepustnica nie otworzy się, dopóki przepustnica nie zostanie całkowicie otwarta, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą.
Rys. 3,25. Połączenie dławika z krzywką - gaźnik GM Varajet
26. Dokonaj tych kontroli i regulacji (patrz sekcja 11), które można wykonać tylko na wymontowanym gaźniku.
Rys. 3.26. Demontaż pokrywy gaźnika GM Varajet
27. Po zamontowaniu gaźnika na silniku wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego i skład mieszanki (Zawartość CO w spalinach) (patrz sekcja 10). Przeprowadzić inne kontrole i regulacje (patrz sekcja 11).
Rys. 3,27. Demontaż mocowania sprężyny zaworu ssącego pompy - gaźnik GM Varajet
Gaźnik z ręcznym ssaniem
28. Operacje są podobne do opisanych powyżej dla gaźnika z automatycznym ssaniem. Wyklucz tylko odniesienia do automatycznych części ssących.
Rys. 3.28. Demontaż tłoka podciśnieniowego, sprężyny i igły (pokazane strzałką) — Gaźnik GM
Rys. 3.29. Demontaż iglicy układu częściowego obciążenia – gaźnik GM Varajet
Rys. 3.30. Demontaż części uszczelniającej i pływaka - gaźnik GM Varajet
Rys. 3.31. Lokalizacja dysz i otworów w gaźniku - gaźnik GM Varajet: 1. Cylinder pompy przyspieszającej 2. Otwór sprężyny zaworu podciśnieniowego; 3. Strumień główny; 4. Gniazdo zaworu wlotowego paliwa.
Rys. 3.32. Wymontowanie dyszy z gaźnika GM Varajet
Rys. 3.33. Śruby zespołu przepustnicy (pokazane strzałkami) - gaźnik GM Varajet
Rys. 3,34. Demontaż zespołu przepustnicy – gaźnik GM Varajet
Rys. 3.35. Sprawdź położenie kulki pompy przyspieszającej – gaźnik GM Varajet
Rys. 3,36. Zawór wlotowy paliwa ze sprężyną (pokazane strzałką) - gaźnik GM Varajet
Rys. 3,37. Korpus dławika automatycznego - gaźnik GM Varajet: 1. Sprężyna bimetaliczna; 2. Dźwignia osi przepustnicy powietrza.
Komentarze gości