Gaźnik z automatycznym ssaniem
1. Gaźnik bardzo rzadko wymaga gruntownego remontu, ale jeśli taka potrzeba wystąpi, bardziej ekonomiczne wydaje się po prostu wymienić gaźnik na nowy.
2. Z reguły pierwsze kilka czynności opisanych w poniższych akapitach jest wystarczających do wyczyszczenia dysz i komory pływakowej.
3. Wyjmij gaźnik, oczyść go z zewnątrz z brudu i odłącz wąż podciśnieniowy od ssania podciśnieniowego.
4. Odkręć 3 śruby z pierścienia mocującego ssanie automatyczne i wyjmij jednostkę ssania.
5. Wyjąć zawleczkę i odłączyć drążek pompy przyspieszenia od dźwigni (zobacz rysunek 3.24).
6. Odkręć przyłącze wlewu paliwa i wyjmij z niego filtr siatkowy (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 13.6. Wlot paliwa z filtrem siatkowym.
7. Zdjąć pierścień ustalający i odłączyć korbowód przepustnicy powietrza od krzywki (zobacz rysunek 3.25).
8. Odkręć 3 krótkie i 4 długie śruby mocujące pokrywę gaźnika (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 13.8. Górna pokrywa gaźnika Varajet.
9. Zdejmij pokrywę, upewniając się, że uszczelka pozostaje na swoim miejscu na kołnierzu komory pływakowej. Pamiętaj, że tłok pompy przyspieszającej znajduje się pod ciśnieniem sprężyny.
10. Wyjmij tłok i sprężynę pompy przyspieszającej i ostrożnie podważ uszczelkę pokrywy gaźnika (zobacz zdjęcie). Zdejmij blokadę sprężyny zaworu ssącego pompy (zobacz rysunek 3.27).
Zdjęcie 13.10. Demontaż tłoka i sprężyny pompy przyspieszającej.
11. Wyjąć sprężynę i iglicę tłoka podciśnieniowego pierwszego stopnia gaźnika. Uważaj, aby nie zgiąć wspornika ani igły układu częściowego załadunku (zobacz rysunek 3.28 i 3.29).
12. W razie potrzeby możesz wyjąć tłok układu częściowego obciążenia, chwytając jego pręt szczypcami.
13. Wyjmij część uszczelniającą, pływak i iglicę z komory pływakowej i spuść paliwo z komory (zobacz zdjęcie).
Zdjęcie 13.13. Zdemontowany pływak i zawór wlotowy paliwa.
14. Zanotuj położenie dysz i zdejmij je (zobacz rysunek 3.31 i 3.32).
15. Odkręć 4 śruby mocujące i zdejmij zespół przepustnicy (zobacz rysunek 3.33).
16. Dalszy demontaż gaźnika nie jest zalecany.
17. Wyczyść wszystkie części i wymień zużyte lub uszkodzone. Jeśli przepustnica jest zużyta, należy wymienić cały zespół zaworów. Przedmuchaj dysze i ich kanały sprężonym powietrzem (pod żadnym pozorem nie próbuj czyścić ich drutem, ponieważ zaburzysz kalibrację dyszy).
18. Zaopatrz się w zestaw naprawczy gaźnika zawierający wszystkie niezbędne części, łącznie z uszczelkami.
19. Gaźnik montuje się w odwrotnej kolejności. Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie.
20. Podczas montażu pompy przyspieszającej należy sprawdzić poprawność montażu kulki kontrolnej (zobacz rysunek 3.35).
21. Sprawdź poprawność montażu sprężyny zaworu iglicowego (zobacz rysunek 3.36).
22. Podczas wymiany osłony gaźnika należy upewnić się, że tłok pompy przyspieszającej nie jest zablokowany.
Rysunek 3.22. Gaźnik GM Varajet: 1. Pokrywka; 2. Uszczelka; 3. Część uszczelniająca; 4. Palec pływający; 5. Tłok pompy przyspieszającej; 6. Wiosna; 7. Pływak; 8. Zawór iglicowy portu wlotowego paliwa; 9. Kula blokująca; 10. Przyłącze wlewu paliwa; 11. Filtr paliwa; 12. Śruba obejściowa; 13. Korbowód; 14. Śruba jakościowa; 15. Zespół przepustnicy; 16. Śruba szybkiego biegu jałowego ze sprężyną; 17. Uszczelka; 18. Szybki bieg jałowy; 19. Korbowód układu szybkiego biegu jałowego; 20. Wąż odkurzacza; 21. Zawór iglicowy i tłok układu częściowego obciążenia; 22. Wiosna; 23. Zawór ssący i kulka zwrotna; 24. Blok podciśnieniowy gaźnika; 25. Pokrywa obudowy dławika; 26. Zamek pokrywy; 27. Przepustnica powietrza (komora pierwotna); 28. Klapa odblaskowa (komora wtórna); 29. Zawór iglicowy układu pełnego obciążenia.
23. Sprawdź, czy siatka odpowietrzająca jest na swoim miejscu.
Rysunek 3.23. Wspornik automatycznego ssania – gaźnik GM Varajet
24. Sprawdź, czy metalowa sprężyna ssania automatycznego jest połączona z dźwignią osi przepustnicy powietrza (zobacz rysunek 3.37).
Rysunek 3.24. Podłączanie pręta do dźwigni pompy przyspieszającej (pokazane strzałką) — gaźnik GM Varajet
25. Sprawdź działanie dźwigni przepustnicy. Należy pamiętać, że zawór wtórny nie otworzy się, dopóki zawór główny nie zostanie otwarty w 2/3 swojego zakresu. Przepustnica wtórna nie otworzy się, dopóki zawór ssący nie zostanie całkowicie otwarty po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej.
Rysunek 3.25. Połączenie tłoczyska przepustnicy powietrza z krzywką – gaźnik GM Varajet
26. Wykonaj te kontrole i regulacje (zobacz sekcję 11), co można wykonać wyłącznie po zdemontowaniu gaźnika.
Rysunek 3.26. Zdejmowanie osłony gaźnika GM Varajet
27. Po zamontowaniu gaźnika w silniku należy wyregulować obroty biegu jałowego oraz skład mieszanki (zawartość CO w spalinach) (zobacz sekcję 10). Wykonaj pozostałe kontrole i regulacje (zobacz sekcję 11).
Rysunek 3.27. Demontaż podkładki sprężyny zaworu ssącego pompy – gaźnik GM Varajet
Gaźnik z ręcznym ssaniem
28. Czynności są podobne do opisanych powyżej dla gaźnika z automatycznym ssaniem. Z wyłączeniem odniesień wyłącznie do części ssania automatycznego.
Rysunek 3.28. Demontaż tłoka podciśnieniowego, sprężyny i iglicy (pokazane strzałką) - gaźnik GM
Rysunek 3.29. Demontaż iglicy częściowego obciążenia – gaźnik GM Varajet
Rysunek 3.30. Demontaż uszczelki i pływaka – gaźnik GM Varajet
(Tekst skopiowany z tego portalu: «www.OpelBook.ru»)
Rysunek 3.31. Położenie dysz i otworów w gaźniku – gaźnik GM Varajet: 1. Cylinder pompy przyspieszającej 2. Otwór sprężyny zaworu podciśnieniowego; 3. Główny strumień powietrza; 4. Gniazdo zaworu wlotowego paliwa.
Rysunek 3.32. Demontaż dyszy z gaźnika GM Varajet
Rysunek 3.33. Śruby mocujące zespół przepustnicy (pokazane strzałkami) — gaźnik GM Varajet
Rysunek 3.34. Demontaż zespołu przepustnicy – gaźnik GM Varajet
Rysunek 3.35. Lokalizacja kulki kontrolnej pompy przyspieszającej – gaźnik GM Varajet
Rysunek 3.36. Zawór wlotowy paliwa ze sprężyną (pokazane strzałką) — gaźnik GM Varajet
Rysunek 3.37. Obudowa ssania automatycznego – gaźnik GM Varajet: 1. Sprężyna bimetaliczna; 2. Dźwignia osi przepustnicy powietrza.
Komentarze gości