Zdjęcie 10.1A. Gaźnik GM Varajet - widoczna śruba regulacji ilości gazu (A) i śruba regulacji biegu jałowego (B).
Zdjęcie 10.1B. Gaźnik GM Varajet – widoczny dodatkowy zawór (objazd) śruba jakości (C) i położenie głównej śruby jakości (D), a także przewody płynu chłodzącego i przewody podciśnienia, które biegną do tyłu gaźnika.
2. Postanowienia dodatkowe (objazd) śruba regulacji składu mieszanki. Nie zamyka się go korkiem, gdyż za jego pomocą regulowana jest prędkość biegu jałowego silnika.
3. Przed przystąpieniem do regulacji gaźnika należy sprawdzić, czy silnik osiągnął normalną temperaturę roboczą, zapłon jest prawidłowo wyregulowany, świece zapłonowe mają prawidłową przerwę iskrową, ssanie jest całkowicie otwarte, a linka przepustnicy jest prawidłowo wyregulowana.
4. Podłącz obrotomierz do silnika zgodnie z instrukcją producenta.
5. Jeżeli prędkość biegu jałowego wykracza poza określone granice (zobacz specyfikacje), dostosuj je poprzez obrót dodatkowego (objazd) śruby wysokiej jakości. Nie będzie to miało żadnego wpływu na zawartość CO w spalinach.
6. Po naprawie gaźnika lub wymianie którejkolwiek z jego ważniejszych części należy wyregulować prędkość biegu jałowego i skład mieszanki.
7. Podłącz obrotomierz i analizator spalin zgodnie z instrukcją producenta. Podłącz manometr próżniowy do rozdzielacza w punkcie poboru próżni.
8. Wyjmij korki.
9. Przy silniku w normalnej temperaturze roboczej sprawdź zawartość CO w spalinach. Jeżeli wartość jest poza dopuszczalnym zakresem, należy ją wyregulować za pomocą głównej śruby jakościowej. Obrót śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara zmniejsza zawartość CO, a obrót w kierunku przeciwnym ją zwiększa.
10. Zmniejsz obroty biegu jałowego do 600 obr./min, aby sprawdzić podciśnienie. Jeśli wartość przekracza 0–20 mbar, należy zdjąć korek ze śruby regulacji ciśnienia i użyć go do uzyskania podciśnienia 10 mbar. Przywrócić żądaną prędkość za pomocą dodatkowego (objazd) śruby wysokiej jakości.
10. Po zakończeniu regulacji załóż nowe zaślepki na śruby.
Komentarze gości