Gaźnik Pierburg 2EZ — regulacja na wyjętym gaźniku (Opel Ascona C)

Pozycja krzywki biegu jałowego

1. Szczelina między krawędzią obniżonego zaworu a ścianką szyjki (zobacz sekcję 16) muszą być prawidłowo wyregulowane.

2. Jeśli jeszcze tego nie zrobiono, zdejmij osłonę ssania.

3. Otwórz przepustnicę, a następnie zamknij zawór powietrza, lekko naciskając dźwignię napędową. Zwolnij przepustnicę.

4. Sprawdź, czy śruba regulacyjna wysokich obrotów biegu jałowego znajduje się na drugiej najwyższej półce krzywki wysokich obrotów biegu jałowego (zobacz rysunek 3.42). Jeżeli nie jest to prawdą, należy sprawdzić prawidłowe położenie sprężyny zwalniającej ssanie, a następnie wyregulować położenie śruby poprzez zgięcie dźwigni "2" (zobacz rysunek 3.42).



5. Załóż i zabezpiecz osłonę ssania, dopasowując oznaczenia do osi.

Luz przepustnicy przy szybkim biegu jałowym

6. Ustaw śrubę regulacyjną biegu jałowego na najwyższym występie krzywki.

7. Za pomocą wiertarki lub pręta pomiarowego o wymaganej średnicy zmierz luz między przepustnicą główną a śrubą ograniczającą. W razie konieczności wyreguluj luz za pomocą śruby biegu jałowego. (Jest to wstępna korekta. Końcową regulację wykonuje się przy pracującym silniku).

Zasilanie pompy przyspieszającej

8. Podczas tego testu konieczne będzie ręczne podanie paliwa do komory pływakowej (podjąć niezbędne środki bezpieczeństwa przeciwpożarowego).

9. Umieść komorę główną nad miarką. Otwórz i zamknij przepustnicę całkowicie 10 razy (1 sek. do otwarcia, 3 sek. pauzy po każdym zamknięciu). Sprawdź, czy krzywka biegu jałowego nie ogranicza zakresu ruchu przepustnicy.

10. Zmierz objętość dostarczonego paliwa i podziel ją przez 10, aby określić wydajność pompy na jeden skok tłoka. Porównaj otrzymaną wartość ze specyfikacją.


11. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzuj śrubę zaciskową i obróć płytkę krzywkową w wymaganym kierunku (zobacz zdjęcie). Dokręć śrubę zaciskową i ponownie sprawdź przepływ pompy.