2. Za pomocą elektronicznej jednostki sterującej układ wtryskowy dostarcza dokładnie taką ilość paliwa, jaka jest niezbędna do optymalnej pracy silnika przy minimalnej emisji spalin. Osiąga się to poprzez ciągłe monitorowanie silnika za pomocą różnych czujników, z których dane są przesyłane do jednostki sterującej w postaci sygnałów elektrycznych. Na podstawie tych stale zmieniających się informacji jednostka sterująca określa, ile paliwa potrzeba przy danej prędkości obrotowej i obciążeniu silnika, i wtryskuje je bezpośrednio do kolektora dolotowego.
3. Głównymi elementami układu wtryskowego są:
- A. Blok kontrolny. Sygnały pochodzące z różnych czujników przetwarzane są przez jednostkę sterującą i na ich podstawie generowane są impulsy sterujące, które przekazywane są do wtryskiwaczy paliwa. Dodatkowy obwód znajdujący się w sterowniku steruje zaworem odcinającym dopływ paliwa, który uruchamia się podczas hamowania silnikiem pojazdu i pomaga zmniejszyć zużycie paliwa, oraz urządzeniem wspomagającym rozruch zimnego silnika, które wzbogaca mieszankę podczas uruchamiania zimnego silnika.
- B. Przekaźnik poleceń. Przekaźnik ten zawiera elektroniczny element rozrządu i przekaźnik przełączający, który odcina dopływ paliwa natychmiast po wyłączeniu silnika.
- V. Czujnik przepływu powietrza. Ilość powietrza wchodzącego do silnika jest mierzona przez czujnik przepływu powietrza w celu określenia obciążenia silnika. Czujnik przepływu powietrza jest zaworem klapowym, którego płytka zamontowana na osi może swobodnie obracać się w kanale czujnika pod wpływem przepływu powietrza. Na osi płytki przymocowany jest potencjometr, który generuje napięcie w zależności od położenia kątowego płytki i podaje to napięcie do jednostki sterującej. Przepływ powietrza przechodzący przez czujnik jest jedną z głównych zmiennych wykorzystywanych przez jednostkę sterującą do określenia wymaganej ilości paliwa. bieżący silnik w danym momencie.
- d. Wtryskiwacze paliwa. Każdy wtryskiwacz zawiera sterowany elektromagnetycznie zawór iglicowy, który otwiera się na polecenie jednostki sterującej, po czym paliwo z rury rozprowadzającej przepływa przez wtryskiwacz do kolektora dolotowego. Wszystkie 4 wtryskiwacze uruchamiają się jednocześnie, raz na każdy obrót wału korbowego i niezależnie od położenia zaworów dolotowych. To. Podczas jednego cyklu pracy silnika każdy z wtryskiwaczy uruchomi się raz przy zamkniętym zaworze dolotowym i raz przy otwartym zaworze dolotowym. Wtryskiwacze paliwa otwierają się zawsze w tym samym czasie w stosunku do położenia wału korbowego, ale na czas, w którym pozostają otwarte (te. czas trwania wtrysku) zależy od wielu zmiennych i jest ustalana przez jednostkę sterującą. Dla danej objętości powietrza przechodzącego przez czujnik przepływu powietrza sterownik może wzbogacić mieszankę roboczą zwiększając czas wtrysku lub ją ubożeć zmniejszając wtrysk.
- d. Pompa paliwa. Pompa paliwa to elektryczna, samozasysająca pompa łopatkowa, instalowana z tyłu pojazdu. Paliwo ze zbiornika dostarczane jest za pomocą pompy pod zadanym ciśnieniem przez filtr paliwa do przewodu rozprowadzającego paliwo. Z tej rurki przepływa do 4 wtryskiwaczy paliwa, a nadmiar paliwa jest zawracany do zbiornika paliwa za pomocą regulatora ciśnienia paliwa. Układ przepuszcza więcej paliwa, niż jest to wymagane do normalnej pracy silnika, nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach, utrzymując w ten sposób niską temperaturę paliwa. Zmniejsza to prawdopodobieństwo tworzenia się korków parowych i zapewnia dobry rozruch ciepłego silnika.
- e. Regulator ciśnienia paliwa. Ten regulator znajduje się na rurze rozprowadzającej paliwo i kontroluje ciśnienie robocze paliwa w układzie. Regulator składa się z metalowego korpusu podzielonego membraną na 2 komory. Paliwo z rury rozdzielczej wypełnia jedną z komór regulatora, w drugiej komorze znajduje się sprężyna dociskowa, a sama komora znajduje się pod podciśnieniem wytwarzanym w kolektorze dolotowym i jest z nią połączona wężem, który łączy się z kolektorem poniżej zawór przepustnicy. Kiedy membrana odchyla się, znajdujący się na niej zawór otwiera kanał rury powrotnej paliwa. Gdy ciśnienie paliwa w reduktorze przekroczy określoną wartość, membrana ulega odchyleniu i paliwo wraca do zbiornika paliwa. To samo dzieje się, gdy ugięcie membrany spowodowane jest podciśnieniem w kolektorze. To. Wraz ze wzrostem podciśnienia w kolektorze ciśnienie paliwa spada w wymaganej proporcji.
- I. Przełącznik przepustnicy. Przełącznik przepustnicy jest podłączony do wału przepustnicy na korpusie przepustnicy. Gdy oś amortyzatora obraca się w odpowiedzi na ruch pedału gazu, styki wewnątrz przełącznika zwierają się w dwóch skrajnych położeniach osi. Pierwszy styk zamyka się w pozycji jałowej, a drugi styk zamyka się w pozycji całkowicie otwartej przepustnicy. Sygnały wysyłane przez przełącznik odbiera centrala sterująca, która na ich podstawie określa położenie przepustnicy.
- H. Pomocniczy zawór powietrza. Zawór ten zawiera kanał powietrzny o dużej średnicy, połączony wężami z korpusem przepustnicy i kolektorem dolotowym, umożliwiający ominięcie zaworu przepustnicy. W środku ceownika znajduje się płytka blokująca połączona ze sprężyną bimetaliczną. Gdy silnik jest zimny, płytkę kontrolną wyjmuje się z kanału i powietrze przepływa swobodnie przez zawór. W miarę nagrzewania się silnika prąd dostarczany do zaworu podgrzewa bimetaliczną sprężynę, która wpycha płytkę blokującą do kanału, stopniowo go zamykając. Przy ciepłym silniku kanał jest całkowicie zablokowany. Dodatkowy przepływ powietrza przez zawór pomocniczy jest mierzony przez czujnik przepływu powietrza i kompensowany poprzez wydłużenie czasu wtrysku, dostarczając w ten sposób dodatkową ilość paliwa do silnika. To. przy ruszaniu z postoju na zimnym silniku lub w trakcie jego rozgrzewania do silnika dostarczana jest większa ilość mieszanki roboczej.
- I. Czujniki temperatury. Temperatura silnika (płyn chłodzący) Pomiar poziomu powietrza dolotowego odbywa się za pomocą czujników, z których jeden znajduje się w płaszczu wodnym silnika, a reszta w kanale powietrza dolotowego. Czujniki składają się z rezystorów, których rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury. Zmiana rezystancji elektrycznej czujników jest mierzona przez jednostkę sterującą, która zmienia czas wtrysku zgodnie z tą informacją.
Rys. 3,44. Układ wtryskowy LE Jetronic (widok z góry). Pokazano względne położenie korpusu przepustnicy i wtryskiwaczy paliwa (silnik 1.8)
Rys. 3,45. Schemat i główne elementy układu wtryskowego LE Jetronic - silnik 1.8: 1. Czujnik przepływu powietrza i jednostka sterująca; 2. Przełącznik przepustnicy; 3. Pomocniczy zawór powietrza; 4. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 5. Regulator ciśnienia paliwa; 6. Pompa paliwa; 7. Wtryskiwacz paliwa; 8. Dystrybutor; 9. Filtr paliwa; 10. Cewka zapłonowa; 11. Jednostka sterująca zapłonem.
Rys. 3,46. Jednostka sterująca systemu LE Jetronic w silnikach 1.8
Rys. 3,47. Czujnik przepływu powietrza i filtr powietrza LE Jetronic - silnik 1.8
Rys. 3,48. Czujnik przepływu powietrza z zaworem klapowym - silnik 1.8:1. Przepustnica zaworu klapowego; 2. Komora tłumiąca; 3. Kanał obejściowy; 4. Zawór klapowy; 5. Jakość śrub.
Rys. 3,49. Regulator ciśnienia paliwa - silnik 1.8: 1. Podłączenie rury dopływu paliwa; 2. Podłączenie przewodu wylotowego paliwa; 3. Płyta zaworowa; 4. Uchwyt zaworu; 5. Membrana; 6. Sprężyna dociskowa; 7. Przyłącze węża podciśnieniowego; A. Komora paliwowa; B. Komora próżniowa.
Rys. 3,50. Części wewnętrzne przepustnicy - silnik 1.8: 1. Styk pełnego otwarcia przepustnicy; 2. Krzywka kontaktowa; 3. Oś przepustnicy; 4. Styk jałowy.
Rys. 3,51. Zawór powietrza pomocniczego – silnik 1.8: 1. Płytka blokująca; 2. Sprężyna bimetaliczna; 3. Elektryczny element grzejny; 4. Okablowanie elektryczne.
Komentarze gości