Vstrekovací systém — popis (Opel Ascona C)

1. Modely s motorom 1,8 sú vybavené vstrekovacím systémom LE Jetronic.

2. Pomocou elektronickej riadiacej jednotky dodáva vstrekovací systém presne také množstvo paliva, ktoré je potrebné pre optimálnu prevádzku motora s minimálnou úrovňou emisií. To sa dosahuje neustálym monitorovaním motora pomocou rôznych senzorov, z ktorých sa údaje odosielajú do riadiacej jednotky vo forme elektrických signálov. Na základe týchto neustále sa meniacich informácií riadiaca jednotka určí, koľko paliva je potrebné pri daných otáčkach a zaťažení motora a vstrekuje ho priamo do sacieho potrubia.

3. Hlavné komponenty vstrekovacieho systému sú:

• a. Riadiaca jednotka. Signály prichádzajúce z rôznych senzorov spracováva riadiaca jednotka a na ich základe generuje riadiace impulzy, ktoré sa odosielajú do vstrekovačov paliva. Dodatočný obvod v riadiacej jednotke riadi uzatvárací ventil paliva, ktorý sa aktivuje pri brzdení motora vozidla a pomáha znižovať spotrebu paliva, a zariadenie na posilnenie studeného štartu, ktoré obohacuje zmes počas studeného štartu motora.
• b. Povelové relé. Toto relé pozostáva z elektronického synchronizačného prvku a prepínacieho relé, ktoré ihneď po vypnutí motora preruší prívod paliva.
• c. Snímač prietoku vzduchu. Množstvo vzduchu vstupujúceho do motora sa meria snímačom prietoku vzduchu, aby sa určilo zaťaženie motora. Snímač prietoku vzduchu je klapkový ventil, ktorého doska, namontovaná na osi, sa môže voľne otáčať v kanáli snímača pod vplyvom prúdenia vzduchu. Na osi dosky je pripevnený potenciometer, ktorý generuje napätie v závislosti od uhlovej polohy dosky a dodáva toto napätie do riadiacej jednotky. Prietok vzduchu prechádzajúci snímačom je jednou z hlavných premenných, ktoré riadiaca jednotka používa na určenie množstva paliva potrebného pre motor v danom čase.
• g. Vstrekovače paliva. Každý vstrekovač obsahuje solenoidom ovládaný ihlový ventil, ktorý sa otvára na príkaz z riadiacej jednotky, po čom palivo z rozdeľovacieho potrubia vstupuje cez vstrekovač do sacieho potrubia. Všetky 4 vstrekovače sa zapália súčasne, raz za otáčku kľukového hriadeľa a bez ohľadu na polohu sacích ventilov. Počas jedného cyklu motora sa teda každý zo vstrekovačov zapáli raz pri zatvorenom sacom ventile a raz pri otvorenom sacom ventile. Vstrekovače paliva sa vždy otvárajú súčasne s polohou kľukového hriadeľa, ale čas, počas ktorého zostávajú otvorené (t. j. trvanie injekcie) závisí od viacerých premenných a je určený riadiacou jednotkou. Pri danom objeme vzduchu prechádzajúceho cez snímač prietoku vzduchu môže riadiaca jednotka obohatiť pracovnú zmes predĺžením trvania vstrekovania alebo ju ochudobniť znížením vstrekovania.
• d. Palivové čerpadlo. Palivové čerpadlo je elektrické samonasávacie lamelové čerpadlo a je nainštalované v zadnej časti vozidla. Palivo z nádrže je dodávané čerpadlom pod daným tlakom cez palivový filter do rozvodného potrubia paliva. Z tohto potrubia ide do 4 vstrekovačov paliva a prebytočné palivo sa pomocou regulátora tlaku paliva vracia do palivovej nádrže. Systém cirkuluje viac paliva, ako je potrebné pre normálnu prevádzku motora, a to aj za najextrémnejších podmienok, čím udržiava nízku teplotu paliva. To znižuje pravdepodobnosť vzniku parných uzáverov a zaisťuje dobrý štart teplého motora.
• e. Regulátor tlaku paliva. Tento regulátor sa nachádza na rozvodnom potrubí paliva a reguluje pracovný tlak paliva v systéme. Regulátor sa skladá z kovového telesa rozdeleného membránou na 2 komory. Palivo z rozdeľovacej trubice napĺňa jednu z komôr regulátora a druhá komora obsahuje tlačnú pružinu a samotná komora je pod vákuom vytvoreným v sacom potrubí a je k nemu pripojená hadicou, ktorá sa pripája k potrubiu pod škrtiacou klapkou. Keď sa membrána vychýli, ventil umiestnený na nej otvorí kanál spätného palivového potrubia. Keď tlak paliva v regulátore prekročí určitú hodnotu, membrána sa vychýli a palivo sa vráti do palivovej nádrže. To isté sa stane, keď je vychýlenie membrány spôsobené vákuom v sacom potrubí. Takže so zvyšujúcim sa podtlakom v sacom potrubí sa tlak paliva znižuje v požadovanom pomere.
• f. Spínač škrtiacej klapky. Spínač škrtiacej klapky je pripojený k hriadeľu škrtiacej klapky na telese škrtiacej klapky. Keď sa os ventilu otáča v reakcii na pohyb plynového pedálu, kontakty vo vnútri spínača sa zatvoria v dvoch krajných polohách osi. Prvý kontakt sa zatvára v voľnobežnej polohe a druhý v úplne otvorenej polohe škrtiacej klapky. Signály vysielané spínačom prijíma riadiaca jednotka, ktorá ich používa na určenie polohy škrtiacej klapky.
• z. Pomocný vzduchový ventil. Tento ventil obsahuje vzduchový kanál s veľkým priemerom pripojený hadicami k škrtiacej klapke a saciemu potrubiu a umožňuje vzduchu obísť škrtiacu klapku. V strede kanála je umiestnená blokovacia doska spojená s bimetalickou pružinou. Keď je motor studený, uzatváracia doska sa odstráni z kanála a vzduch voľne prechádza cez ventil. Keď sa motor zahrieva, prúd privádzaný do ventilu ohrieva bimetalickú pružinu, ktorá tlačí uzatváraciu dosku do kanála a postupne ju zatvára. Keď je motor teplý, kanál je úplne zablokovaný. Dodatočný prietok vzduchu vstupujúci cez pomocný ventil je meraný snímačom prietoku vzduchu a kompenzovaný predĺžením doby vstrekovania, čím sa do motora dodáva ďalšie palivo. Pri štartovaní s nevyhriatym motorom alebo počas jeho zahrievania sa teda do motora privádza väčšie množstvo pracovnej zmesi.
• a. Teplotné senzory. Teplota motora (chladiaca kvapalina) a nasávaný vzduch sa meria senzormi, z ktorých jeden je umiestnený vo vodnom plášti motora a zvyšok je v potrubí nasávaného vzduchu. Senzory pozostávajú z rezistorov, ktorých odpor sa znižuje so zvyšujúcou sa teplotou. Zmenu elektrického odporu senzorov meria riadiaca jednotka, ktorá na základe týchto informácií mení trvanie vstrekovania.