Систем убризгавања — опис (Opel Ascona C)

1. Модели са мотором 1.8 опремљени су LE Jetronic системом убризгавања.

2. Уз помоћ електронске управљачке јединице, систем убризгавања испоручује тачно ону количину горива која је неопходна за оптималан рад мотора уз минимални ниво емисије. То се постиже сталним праћењем мотора помоћу различитих сензора, чији се подаци шаљу у управљачку јединицу у облику електричних сигнала. На основу ових стално променљивих информација, контролна јединица одређује колико горива је потребно при датој брзини и оптерећењу мотора и убризгава га директно у усисни колектор.

3. Главне компоненте система за убризгавање су:

• а. Контролна јединица. Сигнале који долазе са различитих сензора обрађује контролна јединица, а на њиховој основи генеришу се контролни импулси који се шаљу млазницама горива. Додатно коло предвиђено у управљачкој јединици контролише вентил за искључивање горива, који се активира када мотор кочи аутомобил и помаже у смањењу потрошње горива, и уређај за појачавање хладног старта, који обогаћује смешу током хладног старта мотора.
• б. Командни релеј. Овај релеј се састоји од електронског синхронизационог елемента и преклопног релеја који одмах прекида довод горива након гашења мотора.
• c. Сензор протока ваздуха. Количина ваздуха која улази у мотор мери се сензором протока ваздуха како би се одредило оптерећење мотора. Сензор протока ваздуха је заклопни вентил, чија се плоча, постављена на оси, може слободно окретати у каналу сензора под утицајем протока ваздуха. На осу плоче је причвршћен потенциометар који генерише напон у зависности од угаоног положаја плоче и доводи овај напон до управљачке јединице. Проток ваздуха који пролази кроз сензор једна је од главних варијабли коју управљачка јединица користи за одређивање количине горива потребне мотору у датом тренутку.
• г. Убризгавачи горива. Сваки инјектор садржи игличасти вентил који се контролише соленоидом и отвара се на команду из управљачке јединице, након чега гориво из дистрибутивне цеви улази кроз инјектор у усисни колектор. Сва 4 инјектора се пале истовремено, једном по окрету радилице и без обзира на положај усисних вентила. Дакле, током једног циклуса мотора, сваки од инјектора ће се активирати једном са затвореним усисним вентилом и једном са отвореним усисним вентилом. Млазнице горива се увек отварају истовремено у односу на положај радилице, али време које остају отворене (тј. трајање убризгавања) зависи од низа варијабли и одређује га управљачка јединица. За дату запремину ваздуха која пролази кроз сензор протока ваздуха, управљачка јединица може обогатити радну смешу повећањем трајања убризгавања или је осиромашити смањењем убризгавања.
• д. Пумпа за гориво. Пумпа за гориво је електрична самоусисна пумпа са крилцима и инсталирана је на задњем делу возила. Гориво из резервоара се доводи пумпом под датим притиском кроз филтер за гориво до цеви за дистрибуцију горива. Из ове цеви иде до 4 млазнице горива, а вишак горива се враћа у резервоар за гориво помоћу регулатора притиска горива. Систем циркулише више горива него што је потребно за нормалан рад мотора чак и у најескстремнијим условима, чиме се одржава ниска температура горива. Ово смањује вероватноћу стварања парних чепова и обезбеђује добро покретање топлог мотора.
• е. Регулатор притиска горива. Овај регулатор се налази на цеви за дистрибуцију горива и контролише радни притисак горива у систему. Регулатор се састоји од металног тела подељеног мембраном на 2 коморе. Гориво из разводне цеви испуњава једну од комора регулатора, а друга комора садржи компресијску опругу, а сама комора је под вакуумом развијеним у усисном колектору и повезана је са њим цревом које се спаја са колектором испод вентила гаса. Када се мембрана скрене, вентил који се налази на њој отвара канал повратног водовода за гориво. Када притисак горива у регулатору пређе одређену вредност, дијафрагма се савија и гориво се враћа у резервоар за гориво. Исто се дешава када је отклон дијафрагме узрокован вакуумом у разводнику. Дакле, како се вакуум у усиснику повећава, притисак горива се смањује у потребној пропорцији.
• f. Прекидач гаса. Прекидач гаса је повезан са вратилом гаса на кућишту гаса. Када се оса вентила окреће као одговор на кретање педале гаса, контакти унутар прекидача се затварају у два крајња положаја осе. Први контакт се затвара у положају празног хода, а други у положају потпуно отвореног гаса. Сигнале које шаље прекидач прима контролна јединица, која их користи за одређивање положаја гаса.
• з. Помоћни ваздушни вентил. Овај вентил укључује пролаз за ваздух великог пречника повезан цревима са кућиштем гаса и усисним колектором и омогућава ваздуху да заобиђе вентил гаса. У средишту канала налази се плоча за закључавање повезана са биметалном опругом. Када је мотор хладан, запорна плоча се уклања из канала и ваздух слободно пролази кроз вентил. Како се мотор загрева, струја која се доводи до вентила загрева биметалну опругу, која гура запорну плочу у канал, постепено је затварајући. Када је мотор загрејан, канал је потпуно блокиран. Додатни проток ваздуха који улази кроз помоћни вентил мери сензор протока ваздуха и компензује се повећањем трајања убризгавања, чиме се мотору испоручује додатно гориво. Дакле, приликом покретања са незагрејаним мотором или током његовог загревања, у мотор се доводи већа количина радне смеше.
• и. Сензори температуре. Температура мотора (расхладне течности) и усисног ваздуха мери се сензорима, од којих се један налази у воденом плашту мотора, а остали у каналу усисног ваздуха. Сензори се састоје од отпорника чији се отпор смањује са повећањем температуре. Промену електричног отпора сензора мери контролна јединица, која мења трајање убризгавања у складу са овим информацијама.