Гориво се усисава из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе и доводи кроз филтер за гориво до цеви за дистрибуцију горива, а одатле до ињектора. Регулатор притиска одржава притисак у систему горива на 2,0±0,2 бара (ЛВО4.1 и М1.5). Електрично контролисан ињектор убризгава гориво у усисну грану испред усисног вентила.
Шематски дијаграм Мотрониц мотора са 16 вентила
1 - резервоар за гориво
2 - пумпа за гориво
3 - филтер горива
4 - регулатор притиска горива
5 - завојница за паљење
6 - мерач запремине ваздуха (за мотор са 8 вентила - мерач протока ваздуха)
7 - млазница
8 - дистрибутер паљења
9 - сензор положаја лептира за гас
10 - компјутер
11 - регулатор у празном ходу
12 - сензор температуре расхладне течности
13 - сензор детонације (Само мотор са 16 вентила)
14 - сензор положаја радилице и брзине
15 - катализатор
16 - ламбда сонда
17 - филтер са активним угљем
Ваздух усисава мотор кроз ваздушни филтер, а његову запремину мери посебан сензор. У кућишту сензора се налази посебан пригушивач, који се скреће и држи у овом положају под притиском протока ваздуха. Угао отклона амортизера вам омогућава да процените количину ваздуха који улази у мотор. Информације са сензора повезаног са амортизером се преносе на рачунар. Компјутер, на основу информација о запремини ваздуха и броју обртаја мотора, одређује тренутак убризгавања и количину убризганог горива. Са дужим отварањем млазнице повећава се количина улазног горива.
У Мотрониц МЛ4.1 систему, сензор положаја лептира за гас се налази на осовини лептира за гас. Он контролише довод горива. Све док је контакт прекидача у празном ходу затворен и брзина је изнад одређене вредности, рачунар искључује довод горива у мотор. У систему Мотрониц М1.5, информација о положају лептира за гас се преноси на рачунар помоћу сензора са потенциометром.
Релеј пумпе за гориво налази се у блоку мотора иза левог амортизера. Он контролише пумпу за гориво. Прекидач прекида довод струје чим престану импулси паљења (нпр. ако се мотор зауставио).
Сензор положаја радилице и брзине налази се на бочној страни блока цилиндра. Он преноси информације о броју обртаја радилице на рачунар.
Ламбда сонда (сензор кисеоника) мери садржај преосталог кисеоника у издувним гасовима у издувном систему каталитичког конвертора и преноси ове информације рачунару. У складу са овим, рачунар мења однос гориво/ваздух у запаљивој смеши да би се добио жељени састав издувних гасова за најефикаснији рад катализатора.
Контрола ваздуха у празном ходу регулише количину ваздуха у празном ходу делујући на гас. Захваљујући његовом раду, постиже се стабилна брзина у празном ходу, без обзира да ли су укључена или искључена додатна оптерећења као што су серво управљач или клима уређај.
Компјутер за убризгавање се налази у пределу ногу са десне стране иза пластичног поклопца.
Мотрониц М2.5 мотор са 16 вентила
У овом систему сензор запремине ваздуха ради на другом принципу. Овај сензор има следеће предности: мала величина, аутоматска компензација за утицај температуре околине и надморске висине, нема покретних делова и самим тим мало хабања. Главни елемент таквог сензора је електрична спирала коју издува струја ваздуха. Да би се одржала константна температура намотаја, количина струје потребна за његово загревање варира у зависности од промене протока ваздуха. Тренутне флуктуације су сигнали за рачунар о оптерећењу мотора. У складу са овим, регулисана је количина убризганог горива.
Убризгавање горива се дешава секвенцијално, тј. Ињектори убризгавају гориво према редоследу паљења цилиндара. Оптималан однос снаге мотора и токсичности издувних гасова постиже се одређивањем времена почетка убризгавања у односу на отварање усисних вентила.
Систем убризгавања има сензор детонације, са којим се време паљења подешава што је раније могуће (на ивици детонације). Рачунар такође узима у обзир октански број коришћеног горива. Присуство сензора детонације вам омогућава да повећате степен компресије (компресија) у цилиндрима мотора. Тако се енергија сагоревања горива може максимално искористити, што, заузврат, доводи до његове економичности. Сензор детонације је монтиран на блок цилиндра и повезан са рачунаром жицама. У случају квара сензора, рачунар аутоматски помера време паљења на раније, што елиминише могућност оштећења мотора услед детонације. Истина, то доводи до смањења снаге мотора.
Притисак горива у систему за убризгавање је око 3,0 бара.
Мотрониц М2.7 у 2.0Л турбо моторима
Мотрониц М2.7 систем за Опел Цалибра возила са 2,0 литарским турбо мотором је даљи развој Мотрониц М2.5 система и дизајниран је за теже услове рада.
У овом систему, уместо сензора положаја лептира за гас, користи се потенциометар, монтиран на његовој оси. Уз његову помоћ, обезбеђено је тачно одређивање положаја пригушивача.
Да би се одредила температура усисног ваздуха, температурни сензор се монтира у цев где је инсталиран пригушни вентил.
Притисак турбопуњача контролише рачунар преко електромагнетног вентила турбопуњача. Постоји уграђени сензор за мерење притиска у вентилу. Поред тога, у мењачу су уграђена два прекидача, такође повезана са рачунаром за убризгавање. Када су укључени у 1. брзину или уназад, они дају сигнал компјутеру, који смањује притисак преднапона и тиме смањује обртни момент.
Пажња! Кад год радите на систему за убризгавање, мора се поштовати изузетна чистоћа. Пре растављања система потребно је испрати његове елементе.
Пажња! Систем је под притиском. Приликом замене било ког његовог елемента, притисак се мора ослободити. Да бисте то урадили, пажљиво олабавите причвршћивање цевовода између пумпе за гориво и филтера. Ако је цевовод искључен, затворите његов крај одговарајућим чепом. Притисак пада сам од себе (без искључивања цевовода), ако мотор није радио неколико сати.
Коментари посетилаца