Motronic sustav ubrizgavanja (Opel Vectra A)

Motori snage 115 KS. proizvedeni prije kolovoza 1989. opremljeni su sustavom ubrizgavanja Motronic ML4.1, a isti motori proizvedeni od rujna 1989. opremljeni su Motronic M1.5. Motori sa 16 ventila i motori s turbopunjačem imaju sustave ubrizgavanja M2.5 i, sukladno tome, M2.7.

Gorivo se električnom pumpom usisava iz spremnika goriva i kroz filtar goriva dovodi do razvodne cijevi goriva, a odatle do brizgaljki. Regulator tlaka održava tlak u sustavu goriva na razini od 2,0±0,2 bara (ML4.1 i M1.5). Električno upravljana mlaznica ubrizgava gorivo u usisnu granu ispred usisnog ventila.



Zrak se usisava u motor kroz filter zraka, a njegov volumen mjeri poseban senzor. Kućište senzora sadrži poseban prigušivač, koji se odbija pritiskom protoka zraka i drži u tom položaju. Kut otklona prigušnice omogućuje procjenu količine zraka koji ulazi u motor. Informacije sa senzora povezanog s ventilom prenose se u računalo. Na temelju podataka o količini zraka i broju okretaja motora računalo određuje moment ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva. Duljim otvaranjem mlaznice povećava se dovedena količina goriva.



U sustavu Motronic ML4.1 senzor položaja leptira za gas nalazi se na osovini leptira za gas. Kontrolira dovod goriva. Dok je kontakt prekidača praznog hoda zatvoren i broj okretaja iznad određene vrijednosti, računalo prekida dovod goriva u motor. U sustavu Motronic M1.5 informacije o položaju leptira za gas se prenose u računalo senzorom s potenciometrom.

Relej pumpe za gorivo nalazi se u bloku motora iza lijevog amortizera. Upravlja pumpom za gorivo. Prekidač prekida dovod struje čim prestanu impulsi paljenja (na primjer, ako se motor ugasi).

Senzor položaja radilice i brzine nalazi se na bočnoj strani bloka cilindra. Računalu prenosi podatke o brzini radilice.

Lambda sonda (senzor kisika) mjeri sadržaj zaostalog kisika u ispušnim plinovima u ispušnom sustavu s kontroliranim katalizatorom i prenosi tu informaciju u računalo. Sukladno tome, računalo mijenja omjer gorivo/zrak u zapaljivoj smjesi kako bi se dobio potreban sastav ispušnih plinova za najučinkovitiji rad katalizatora.

Ventil za regulaciju zraka u praznom hodu regulira količinu zraka u praznom hodu djelujući na ventil za gas. Njegov rad osigurava stabilnu brzinu u praznom hodu bez obzira na to jesu li uključena ili isključena dodatna opterećenja poput servoupravljača ili klima uređaja.

Upravljačko računalo sustava ubrizgavanja nalazi se u prostoru za noge desno iza plastične obloge.

Motronic M2.5 sustav za motor sa 16 ventila

U ovom sustavu senzor količine zraka radi na drugom principu. Ovaj senzor ima sljedeće prednosti: mala veličina, automatska kompenzacija utjecaja temperature okoline i nadmorske visine, nema pokretnih dijelova i stoga malo trošenja. Glavni element takvog senzora je električna zavojnica koju puše struja zraka. Kako bi se održala stalna temperatura zavojnice, količina struje potrebna za zagrijavanje mijenja se u skladu s promjenom protoka zraka. Trenutne fluktuacije su signali računalu o opterećenju motora. Količina ubrizganog goriva prilagođava se u skladu s tim.



Ubrizgavanje goriva odvija se sekvencijalno, tj. Mlaznice ubrizgavaju gorivo prema redoslijedu paljenja cilindara. Optimalna ravnoteža između snage motora i toksičnosti ispušnih plinova postiže se određivanjem vremena početka ubrizgavanja u odnosu na otvaranje usisnih ventila.

Sustav ubrizgavanja ima senzor za detonaciju, uz pomoć kojeg se vrijeme paljenja postavlja što je ranije moguće (na pragu detonacije). Računalo uzima u obzir i oktanski broj korištenog goriva. Prisutnost senzora detonacije omogućuje vam povećanje omjera kompresije (kompresija) u cilindrima motora. Na taj način se energija izgaranja goriva može maksimalno iskoristiti, a samim tim i njena ušteda. Senzor detonacije montiran je na blok cilindra i žicama je povezan s računalom. Ako senzor zakaže, računalo automatski pomiče vrijeme paljenja na raniji položaj, čime se eliminira mogućnost oštećenja motora uslijed detonacije. Istina, to dovodi do smanjenja snage motora.

Tlak goriva u sustavu ubrizgavanja je približno 3,0 bara.

Motronic M2.7 sustav u 2.0L turbo motorima

Sustav Motronic M2.7 za vozila Opel Calibra s 2,0-litrenim turbo motorom daljnji je razvoj sustava Motronic M2.5 i dizajniran je za teže radne uvjete.

[Tekst kopiran s web portala OpelBook]

U ovom sustavu, umjesto prekidača senzora položaja leptira za gas, koristi se potenciometar, postavljen na njegovu os. Omogućuje precizno određivanje položaja ventila.

Za određivanje temperature usisnog zraka, senzor temperature ugrađen je u cijev gdje je ugrađen prigušni ventil.



Tlak prednabijanja turbopunjača kontrolira računalo preko elektromagnetskog ventila turbopunjača. Ventil ima ugrađen senzor za mjerenje tlaka. Osim toga, mjenjač ima dva prekidača, također povezana s računalom sustava ubrizgavanja. Kada se uključi 1. stupanj prijenosa ili hod unatrag, oni šalju signal računalu, što smanjuje tlak prednabijanja i time smanjuje okretni moment.

Pažnja! Prilikom rada na sustavu ubrizgavanja mora se poštivati izuzetna čistoća. Prije rastavljanja sustava potrebno je isprati njegove elemente.

Pažnja! Sustav je pod pritiskom. Prilikom zamjene bilo kojeg od njegovih elemenata, pritisak se mora osloboditi. Da biste to učinili, pažljivo otpustite spojeve cjevovoda između pumpe za gorivo i filtra. Ako je cjevovod odspojen, zatvorite njegov kraj odgovarajućim čepom. Tlak pada sam od sebe (bez odvajanja cjevovoda), ako motor nije radio nekoliko sati.