Gorivo se električnom pumpom usisava iz spremnika goriva i kroz filtar goriva dovodi do razvodne cijevi goriva, a odatle do brizgaljki. Regulator tlaka održava tlak u sustavu goriva na 2,0±0,2 bara (ML4.1 i M1.5). Električno upravljana mlaznica ubrizgava gorivo u usisnu granu ispred usisnog ventila.
Dijagram Motronic motora sa 16 ventila
1 - spremnik goriva
2 - pumpa za gorivo
3 - filter goriva
4 - regulator tlaka goriva
5 - svitak paljenja
6 - mjerač količine zraka (za motor s 8 ventila - mjerač protoka zraka)
7 - mlaznica
8 - razvodnik paljenja
9 - senzor položaja leptira za gas
10 - računalo
11 - regulator brzine u praznom hodu
12 - senzor temperature rashladnog sredstva
13 - senzor za kucanje (Samo motor sa 16 ventila)
14 - senzor položaja i brzine radilice
15 - katalizator
16 - lambda sonda
17 - filtar s aktivnim ugljenom
Zrak se usisava u motor kroz filter zraka, a njegov volumen mjeri poseban senzor. U kućištu senzora nalazi se poseban prigušivač, koji se skreće i drži u tom položaju pod pritiskom protoka zraka. Kut otklona prigušnice omogućuje procjenu količine zraka koji ulazi u motor. Informacije sa senzora povezanog s prigušivačem prenose se u računalo. Računalo na temelju informacija o volumenu zraka i broju okretaja motora određuje trenutak ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva. Duljim otvaranjem mlaznice povećava se količina ulaznog goriva.
U sustavu Motronic ML4.1 senzor položaja leptira za gas nalazi se na osovini leptira za gas. Kontrolira dovod goriva. Sve dok je kontakt prekidača praznog hoda zatvoren i brzina je iznad određene vrijednosti, računalo isključuje dovod goriva u motor. U sustavu Motronic M1.5 informacije o položaju leptira za gas se prenose u računalo senzorom s potenciometrom.
Relej pumpe za gorivo nalazi se u bloku motora iza lijevog amortizera. Upravlja pumpom za gorivo. Prekidač prekida dovod struje čim prestanu impulsi paljenja (npr. ako je motor zastao).
Senzor položaja radilice i brzine nalazi se na bočnoj strani bloka cilindra. Računalu prenosi podatke o broju okretaja koljenastog vratila.
Lambda sonda (Senzor kisika) mjeri sadržaj zaostalog kisika u ispušnim plinovima u ispušnom sustavu katalizatora i prenosi tu informaciju u računalo. U skladu s tim računalo mijenja omjer "gorivo/zrak" u zapaljivoj smjesi kako bi se dobio željeni sastav ispušnih plinova za što učinkovitiji rad katalizatora.
Kontrola zraka u praznom hodu regulira količinu zraka u praznom hodu djelovanjem na gas. Zahvaljujući njegovom radu postiže se stabilan broj okretaja u praznom hodu, neovisno o tome jesu li uključena ili isključena dodatna opterećenja poput servoupravljača ili klima uređaja.
Računalo za ubrizgavanje nalazi se u području nogu desno iza plastičnog poklopca.
Motronic M2.5 motor sa 16 ventila
U ovom sustavu senzor količine zraka radi na drugom principu. Ovaj senzor ima sljedeće prednosti: mala veličina, automatska kompenzacija utjecaja temperature okoline i nadmorske visine, nema pokretnih dijelova i stoga malo trošenja. Glavni element takvog senzora je električna spirala koju puše struja zraka. Kako bi se održala konstantna temperatura zavojnice, količina struje potrebna za zagrijavanje varira ovisno o promjeni protoka zraka. Trenutne fluktuacije su signali za računalo o opterećenju motora. U skladu s tim regulira se količina ubrizganog goriva.
Ubrizgavanje goriva odvija se sekvencijalno, tj. Mlaznice ubrizgavaju gorivo prema redoslijedu paljenja cilindara. Optimalan omjer snage motora i toksičnosti ispušnih plinova postiže se određivanjem vremena početka ubrizgavanja u odnosu na otvorenost usisnih ventila.
Sustav ubrizgavanja ima senzor za detonaciju, s kojim se vrijeme paljenja postavlja što je ranije moguće (na rubu detonacije). Računalo također uzima u obzir oktanski broj korištenog goriva. Prisutnost senzora detonacije omogućuje vam povećanje omjera kompresije (kompresija) u cilindrima motora. Dakle, energija izgaranja goriva može se maksimalno iskoristiti, što zauzvrat dovodi do njegove ekonomičnosti. Senzor detonacije montiran je na blok cilindra i žicama povezan s računalom. U slučaju kvara senzora, računalo automatski pomiče vrijeme paljenja na ranije, čime se eliminira mogućnost oštećenja motora uslijed detonacije. Istina, to dovodi do smanjenja snage motora.
Tlak goriva u sustavu ubrizgavanja je oko 3,0 bara.
Motronic M2.7 u 2.0L turbo motorima
Sustav Motronic M2.7 za vozila Opel Calibra s 2,0-litrenim turbo motorom daljnji je razvoj sustava Motronic M2.5 i dizajniran je za teže radne uvjete.
U ovom sustavu, umjesto senzora položaja leptira za gas, koristi se potenciometar, postavljen na njegovu os. Uz njegovu pomoć osigurava se točno određivanje položaja prigušnice.
Da bi se odredila temperatura usisanog zraka, senzor temperature je montiran u cijevi gdje je ugrađen prigušni ventil.
Tlak turbopunjača kontrolira računalo preko elektromagnetskog ventila turbopunjača. Ugrađen je senzor za mjerenje tlaka u ventilu. Osim toga, u mjenjaču su ugrađena dva prekidača, također povezana s računalom ubrizgavanja. Kada su uključeni u 1. stupanj prijenosa ili vožnju unatrag, daju signal računalu, koje smanjuje tlak prednabijanja i time smanjuje okretni moment.
Pažnja! Kad god radite na sustavu ubrizgavanja, morate se pridržavati izuzetne čistoće. Prije rastavljanja sustava potrebno je isprati njegove elemente.
Pažnja! Sustav je pod pritiskom. Prilikom zamjene bilo kojeg njegovog elementa, pritisak se mora osloboditi. Da biste to učinili, pažljivo otpustite spojeve cjevovoda između pumpe za gorivo i filtra. Ako je cjevovod isključen, zatvorite njegov kraj odgovarajućim čepom. Tlak pada sam od sebe (bez odvajanja cjevovoda), ako motor nije radio nekoliko sati.
Komentari posjetitelja