Systém vstrekovania Motronic (Opel Vectra A)

Motory s výkonom 115 koní. vyrobené pred augustom 1989 sú vybavené systémom vstrekovania Motronic ML4.1 a rovnaké motory vyrobené od septembra 1989 sú vybavené systémom Motronic M1.5. 16-ventilové motory a preplňované motory majú vstrekovacie systémy M2.5 a podľa toho aj M2.7.

Palivo je nasávané z palivovej nádrže elektrickým čerpadlom a privádzané cez palivový filter do palivového rozvodu a odtiaľ do vstrekovačov. Regulátor tlaku udržuje tlak v palivovom systéme na úrovni 2,0±0,2 bar (VM 4.1 a M1.5). Elektricky ovládaný vstrekovač vstrekuje palivo do sacieho potrubia pred sacím ventilom.



Vzduch je nasávaný motorom cez vzduchový filter a jeho objem je meraný špeciálnym snímačom. Puzdro snímača obsahuje špeciálnu klapku, ktorá je vychýlená tlakom prúdu vzduchu a udržiavaná v tejto polohe. Uhol vychýlenia klapky nám umožňuje posúdiť objem vzduchu vstupujúceho do motora. Informácie zo snímača spojeného s ventilom sa prenášajú do počítača. Na základe informácií o objeme vzduchu a otáčkach motora určí počítač vstrekovací moment a množstvo vstrekovaného paliva. Otvorením vstrekovača na dlhší čas sa zvyšuje množstvo dodávaného paliva.



V systéme Motronic ML4.1 je snímač polohy škrtiacej klapky umiestnený na hriadeli škrtiacej klapky. Riadi prívod paliva. Kým je kontakt spínača voľnobehu zopnutý a otáčky sú nad určitou hodnotou, počítač preruší prívod paliva do motora. V systéme Motronic M1.5 informácie o polohe škrtiacej klapky prenáša do počítača snímač s potenciometrom.

Relé palivového čerpadla je umiestnené v bloku motora za ľavou vzperou tlmiča. Ovláda palivové čerpadlo. Spínač preruší dodávku prúdu, len čo prestanú zapaľovacie impulzy (ak napríklad zhasne motor).

Snímač polohy a rýchlosti kľukového hriadeľa je umiestnený na boku bloku valcov. Do počítača prenáša informácie o otáčkach kľukového hriadeľa.

Lambda sonda (kyslíkový senzor) meria obsah zvyškového kyslíka vo výfukových plynoch vo výfukovom systéme riadeným katalyzátorom a prenáša tieto informácie do počítača. V súlade s tým počítač mení pomer palivo/vzduch v horľavej zmesi, aby sa získalo požadované zloženie výfukových plynov pre čo najefektívnejšiu prevádzku katalyzátora.

Regulačný ventil vzduchu pri voľnobehu reguluje množstvo vzduchu pri voľnobežných otáčkach pôsobením na škrtiacu klapku. Jeho prevádzka zaisťuje stabilné voľnobežné otáčky bez ohľadu na to, či sú zapnuté alebo vypnuté prídavné záťaže, ako je posilňovač riadenia alebo klimatizácia.

Riadiaci počítač vstrekovacieho systému je umiestnený v priestore pre nohy vpravo za plastovým obložením.

Systém Motronic M2.5 pre 16-ventilový motor

V tomto systéme funguje snímač objemu vzduchu na inom princípe. Tento senzor má nasledujúce výhody: malé rozmery, automatická kompenzácia vplyvu okolitej teploty a nadmorskej výšky, žiadne pohyblivé časti a teda malé opotrebenie. Hlavným prvkom takéhoto snímača je elektrická cievka vyfukovaná prúdom vzduchu. Aby sa udržala konštantná teplota cievky, množstvo prúdu potrebného na jej ohrev sa mení v súlade so zmenou prúdenia vzduchu. Kolísanie prúdu sú signály do počítača o zaťažení motora. Množstvo vstrekovaného paliva sa tomu prispôsobí.



Vstrekovanie paliva prebieha postupne, t.j. Vstrekovače vstrekujú palivo podľa poradia zapaľovania valcov. Optimálna rovnováha medzi výkonom motora a toxicitou výfukových plynov sa dosiahne určením času začiatku vstrekovania vo vzťahu k otvoreniu sacích ventilov.

Vstrekovací systém má snímač klepania, pomocou ktorého sa načasovanie zapaľovania nastaví čo najskôr (na prahu detonácie). Počítač berie do úvahy aj oktánové číslo použitého paliva. Prítomnosť snímača klepania umožňuje zvýšiť kompresný pomer (kompresia) vo valcoch motora. Takto možno maximálne využiť energiu spaľovania paliva, čo následne vedie k jej úspore. Snímač klepania je namontovaný na bloku valcov a je pripojený k počítaču pomocou vodičov. Ak senzor zlyhá, počítač automaticky posunie časovanie zapaľovania do skoršej polohy, čím sa eliminuje možnosť poškodenia motora v dôsledku detonácie. Je pravda, že to vedie k zníženiu výkonu motora.

Tlak paliva vo vstrekovacom systéme je približne 3,0 bar.

Systém Motronic M2.7 v 2,0-litrových preplňovaných motoroch

Systém Motronic M2.7 pre vozidlá Opel Calibra s 2,0-litrovým preplňovaným motorom je ďalším vývojom systému Motronic M2.5 a je určený pre náročnejšie prevádzkové podmienky.

V tomto systéme sa namiesto spínača snímača polohy škrtiacej klapky používa potenciometer namontovaný na jeho osi. Poskytuje presné určenie polohy ventilu.

Na určenie teploty nasávaného vzduchu je v potrubí, kde je inštalovaný škrtiaci ventil, inštalovaný snímač teploty.

Plniaci tlak turba riadi počítač cez solenoidový ventil turbodúchadla. Ventil má zabudovaný snímač na meranie tlaku. Okrem toho má prevodovka dva spínače, tiež spojené s počítačom vstrekovacieho systému. Pri zaradení 1. stupňa alebo spiatočky vyšlú signál do počítača, ktorý zníži plniaci tlak a tým aj krútiaci moment.

Pozor! Pri práci na vstrekovacom systéme je potrebné dbať na extrémnu čistotu. Pred demontážou systému je potrebné prepláchnuť jeho prvky.

Pozor! Systém je pod tlakom. Pri výmene ktoréhokoľvek z jeho prvkov je potrebné uvoľniť tlak. Za týmto účelom opatrne uvoľnite upevnenie potrubia medzi palivovým čerpadlom a filtrom. Ak je potrubie odpojené, uzavrite jeho koniec vhodnou zátkou. Tlak klesá sám od seba (bez odpojenia potrubia), ak motor niekoľko hodín nebežal.