Palivo je nasávané z palivovej nádrže elektrickým čerpadlom a privádzané cez palivový filter do palivového rozvodu a odtiaľ do vstrekovačov. Regulátor tlaku udržuje tlak v palivovom systéme na hodnote 2,0±0,2 bar (VM 4.1 a M1.5). Elektricky ovládaný vstrekovač vstrekuje palivo do sacieho potrubia pred sacím ventilom.
Schéma 16-ventilového motora Motronic
1 - palivová nádrž
2 - palivové čerpadlo
3 - palivový filter
4 - regulátor tlaku paliva
5 - zapaľovacia cievka
6 - merač objemu vzduchu (pre 8-ventilový motor - merač prietoku vzduchu)
7 - tryska
8 - rozdeľovač zapaľovania
9 - snímač polohy škrtiacej klapky
10 - počítač
11 - regulátor voľnobežných otáčok
12 - snímač teploty chladiacej kvapaliny
13 - snímač klepania (Len 16 ventilový motor)
14 - snímač polohy a rýchlosti kľukového hriadeľa
15 - katalyzátor
16 - lambda sonda
17 - filter s aktívnym uhlím
Vzduch je nasávaný motorom cez vzduchový filter a jeho objem je meraný špeciálnym snímačom. V kryte snímača je špeciálna klapka, ktorá sa pod tlakom prúdu vzduchu vychýli a drží v tejto polohe. Uhol vychýlenia tlmiča umožňuje posúdiť objem vzduchu vstupujúceho do motora. Informácie zo snímača spojeného s klapkou sa prenášajú do počítača. Počítač na základe informácií o objeme vzduchu a počte otáčok motora určí moment vstreku a množstvo vstrekovaného paliva. Pri dlhšom otvorení dýzy sa zvyšuje množstvo prichádzajúceho paliva.
V systéme Motronic ML4.1 je snímač polohy škrtiacej klapky umiestnený na hriadeli škrtiacej klapky. Riadi prívod paliva. Pokiaľ je kontakt spínača voľnobehu zopnutý a otáčky sú nad určitou hodnotou, počítač vypne prívod paliva do motora. V systéme Motronic M1.5 informácie o polohe škrtiacej klapky prenáša do počítača snímač s potenciometrom.
Relé palivového čerpadla sa nachádza v bloku motora za ľavou vzperou tlmiča. Ovláda palivové čerpadlo. Spínač preruší dodávku prúdu, len čo prestanú zapaľovacie impulzy (ak napríklad zhasne motor).
Snímač polohy a rýchlosti kľukového hriadeľa je umiestnený na boku bloku valcov. Do počítača prenáša informácie o počte otáčok kľukového hriadeľa.
Lambda sonda (kyslíkový senzor) meria zvyškový obsah kyslíka vo výfukových plynoch vo výfukovom systéme katalyzátora a prenáša tieto informácie do počítača. V súlade s tým počítač mení pomer "palivo/vzduch" v horľavej zmesi, aby sa získalo požadované zloženie výfukových plynov pre čo najefektívnejšiu prevádzku katalyzátora.
Ovládač vzduchu pri voľnobehu reguluje množstvo vzduchu pri voľnobehu pôsobením na škrtiacu klapku. Vďaka jeho prevádzke sa dosahujú stabilné voľnobežné otáčky bez ohľadu na to, či sú zapnuté alebo vypnuté prídavné záťaže ako posilňovač riadenia alebo klimatizácia.
Vstrekovací počítač sa nachádza v oblasti nôh vpravo za plastovým krytom.
16-ventilový motor Motronic M2.5
V tomto systéme funguje snímač objemu vzduchu na inom princípe. Tento senzor má nasledujúce výhody: malé rozmery, automatická kompenzácia vplyvu okolitej teploty a nadmorskej výšky, žiadne pohyblivé časti a teda malé opotrebenie. Hlavným prvkom takéhoto snímača je elektrická špirála vyfukovaná prúdom vzduchu. Aby sa udržala konštantná teplota cievky, množstvo prúdu potrebného na jej ohrev sa mení v závislosti od zmeny prúdenia vzduchu. Kolísanie prúdu sú signály pre počítač o zaťažení motora. V súlade s tým sa reguluje množstvo vstrekovaného paliva.
Vstrekovanie paliva prebieha postupne, t.j. Vstrekovače vstrekujú palivo podľa poradia zapaľovania valcov. Optimálny pomer výkonu motora a toxicity výfukových plynov sa dosiahne určením času začiatku vstrekovania vo vzťahu k otvoreniu sacích ventilov.
Vstrekovací systém má snímač klepania, pomocou ktorého sa načasovanie zapaľovania nastavuje čo najskôr (na okraji detonácie). Počítač berie do úvahy aj oktánové číslo použitého paliva. Prítomnosť snímača klepania umožňuje zvýšiť kompresný pomer (kompresia) vo valcoch motora. Energiu spaľovania paliva tak možno využiť na maximum, čo následne vedie k jeho hospodárnosti. Snímač klepania je namontovaný na bloku valcov a pripojený k počítaču pomocou vodičov. V prípade poruchy snímača počítač automaticky posunie časovanie zapaľovania na skoršie, čím sa eliminuje možnosť poškodenia motora v dôsledku detonácie. Je pravda, že to vedie k zníženiu výkonu motora.
Tlak paliva vo vstrekovacom systéme je približne 3,0 bar.
Motronic M2,7 v 2,0-litrových preplňovaných motoroch
Systém Motronic M2.7 pre vozidlá Opel Calibra s 2,0-litrovým preplňovaným motorom je ďalším vývojom systému Motronic M2.5 a je určený pre náročnejšie prevádzkové podmienky.
V tomto systéme sa namiesto snímača polohy škrtiacej klapky používa potenciometer namontovaný na jeho osi. S jeho pomocou je zabezpečené presné určenie polohy tlmiča.
Na určenie teploty nasávaného vzduchu je snímač teploty namontovaný v potrubí, kde je inštalovaný škrtiaci ventil.
Tlak turbodúchadla je riadený počítačom cez solenoidový ventil turbodúchadla. Na meranie tlaku vo ventile je zabudovaný snímač. Okrem toho sú v prevodovke nainštalované dva spínače, ktoré sú tiež pripojené k počítaču vstrekovania. Pri zaradení 1. prevodového stupňa alebo spiatočky dávajú signál počítaču, ktorý znižuje plniaci tlak a tým znižuje krútiaci moment.
Pozor! Pri každej práci na vstrekovacom systéme je potrebné dodržiavať extrémnu čistotu. Pred demontážou systému je potrebné prepláchnuť jeho prvky.
Pozor! Systém je pod tlakom. Pri výmene ktoréhokoľvek z jeho prvkov je potrebné uvoľniť tlak. Za týmto účelom opatrne uvoľnite upevňovacie prvky potrubia medzi palivovým čerpadlom a filtrom. Ak je potrubie odpojené, uzavrite jeho koniec vhodnou zátkou. Tlak klesá sám od seba (bez odpojenia potrubia), ak motor nebeží niekoľko hodín.
Komentáre návštevníkov