Układ wtryskowy Motronic (Opel Vectra A)

Silniki o mocy 115 KM. wyprodukowane przed sierpniem 1989 r. są wyposażone w układ wtryskowy Motronic ML4.1, a te same silniki wyprodukowane od września 1989 r. są wyposażone w układ Motronic M1.5. Silniki 16-zaworowe i silniki turbodoładowane mają układy wtryskowe M2.5 i odpowiednio M2.7.

Paliwo jest zasysane ze zbiornika przez pompę elektryczną i podawane przez filtr paliwa do rury rozdzielczej, a stamtąd do wtryskiwaczy. Regulator ciśnienia utrzymuje ciśnienie w układzie paliwowym na poziomie 2,0±0,2 bara (ML4.1 i M1.5). Wtryskiwacz sterowany elektrycznie wtryskuje paliwo do kolektora dolotowego przed zaworem dolotowym.



Powietrze zasysane jest przez silnik przez filtr powietrza, a jego objętość mierzona jest przez specjalny czujnik. Obudowa czujnika zawiera specjalny tłumik, który ugina się pod wpływem ciśnienia przepływającego powietrza i utrzymuje się w tej pozycji. Kąt ugięcia amortyzatora pozwala nam ocenić ilość powietrza dostającego się do silnika. Informacje z czujnika połączonego z zaworem są przesyłane do komputera. Na podstawie informacji o objętości powietrza i prędkości obrotowej silnika komputer ustala moment wtrysku oraz ilość wtryskiwanego paliwa. Otwarcie wtryskiwacza na dłuższy czas powoduje zwiększenie ilości dostarczanego paliwa.



Tekst skopiowany z witryny internetowej: Opelbook.ru

W systemie Motronic ML4.1 czujnik położenia przepustnicy umieszczony jest na wałku przepustnicy. Steruje dopływem paliwa. Gdy styk wyłącznika biegu jałowego jest zamknięty, a obroty przekraczają pewną wartość, komputer odcina dopływ paliwa do silnika. W systemie Motronic M1.5 informacja o położeniu przepustnicy przekazywana jest do komputera za pośrednictwem czujnika z potencjometrem.

Przekaźnik pompy paliwa znajduje się w bloku silnika, za lewą kolumną amortyzatora. Steruje pompą paliwa. Wyłącznik przerywa dopływ prądu w momencie ustania impulsów zapłonowych (na przykład, jeśli silnik zgaśnie).

Czujnik położenia i prędkości wału korbowego znajduje się z boku bloku cylindrów. Przesyła do komputera informacje o prędkości obrotowej wału korbowego.

Sonda lambda (czujnik tlenu) mierzy zawartość tlenu resztkowego w spalinach w układzie wydechowym za pomocą kontrolowanego konwertera katalitycznego i przesyła tę informację do komputera. Komputer zmienia zatem stosunek paliwa do powietrza w mieszance paliwowej, aby uzyskać skład spalin odpowiedni do najbardziej wydajnej pracy katalizatora.

Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego reguluje ilość powietrza na biegu jałowym, oddziałując na przepustnicę. Jego działanie zapewnia stabilną prędkość obrotową biegu jałowego niezależnie od tego, czy dodatkowe obciążenia, takie jak wspomaganie kierownicy czy klimatyzacja, są włączone czy wyłączone.

Komputer sterujący układem wtryskowym znajduje się w przestrzeni na nogi po prawej stronie, za plastikową osłoną.

System Motronic M2.5 dla silnika 16-zaworowego

W tym systemie czujnik objętości powietrza działa na innej zasadzie. Czujnik ten ma następujące zalety: niewielkie rozmiary, automatyczną kompensację wpływu temperatury otoczenia i wysokości, brak ruchomych części, a co za tym idzie, niskie zużycie. Głównym elementem takiego czujnika jest cewka elektryczna nadmuchana strumieniem powietrza. Aby utrzymać stałą temperaturę cewki, ilość prądu niezbędna do jej ogrzania zmienia się zależnie od zmiany przepływu powietrza. Wahania prądu stanowią sygnał dla komputera o obciążeniu silnika. Ilość wtryskiwanego paliwa jest odpowiednio dostosowywana.

Wtrysk paliwa odbywa się sekwencyjnie, tj. Wtryskiwacze wtryskują paliwo zgodnie z kolejnością zapłonu w cylindrach. Optymalną równowagę pomiędzy mocą silnika a toksycznością spalin uzyskuje się poprzez ustalenie momentu rozpoczęcia wtrysku w odniesieniu do otwarcia zaworów dolotowych.

Układ wtryskowy wyposażony jest w czujnik spalania stukowego, za pomocą którego moment zapłonu ustawiany jest możliwie najwcześniej (na progu detonacji). Komputer bierze również pod uwagę liczbę oktanową stosowanego paliwa. Obecność czujnika spalania stukowego pozwala na zwiększenie stopnia sprężania (kompresja) w cylindrach silnika. W ten sposób energia spalania paliwa może być wykorzystana maksymalnie, co w efekcie prowadzi do jej oszczędności. Czujnik spalania stukowego zamontowany jest na bloku cylindrów i połączony z komputerem za pomocą przewodów. Jeśli czujnik ulegnie awarii, komputer automatycznie przesunie zapłon na wcześniejszą pozycję, co eliminuje ryzyko uszkodzenia silnika na skutek detonacji. Rzeczywiście prowadzi to do zmniejszenia mocy silnika.



Ciśnienie paliwa w układzie wtryskowym wynosi około 3,0 barów.

System Motronic M2.7 w silnikach 2.0L z turbodoładowaniem

System Motronic M2.7 przeznaczony do samochodów Opel Calibra z 2,0-litrowym silnikiem turbodoładowanym stanowi udoskonaloną wersję systemu Motronic M2.5 i jest przeznaczony do trudniejszych warunków eksploatacji.

W tym systemie zamiast przełącznika czujnika położenia przepustnicy zastosowano potencjometr, zamontowany na jej osi. Umożliwia precyzyjne określenie położenia zaworu.

Aby określić temperaturę powietrza dolotowego, w rurze, w której znajduje się przepustnica, montuje się czujnik temperatury.

Ciśnienie doładowania turbosprężarki jest sterowane przez komputer za pośrednictwem zaworu elektromagnetycznego turbosprężarki. Zawór posiada wbudowany czujnik mierzący ciśnienie. Dodatkowo skrzynia biegów posiada dwa przełączniki, również połączone z komputerem układu wtryskowego. Po włączeniu pierwszego biegu lub biegu wstecznego wysyłany jest sygnał do komputera, który zmniejsza ciśnienie doładowania, a tym samym redukuje moment obrotowy.

Uwaga! Podczas pracy przy układzie wtryskowym należy zachować szczególną czystość. Przed demontażem układu konieczne jest przepłukanie jego elementów.

Uwaga! System jest pod ciśnieniem. Przy wymianie któregokolwiek z elementów należy uwolnić ciśnienie. Aby to zrobić należy ostrożnie poluzować mocowania przewodu pomiędzy pompą paliwa a filtrem. Jeżeli rurociąg jest odłączony, należy zamknąć jego koniec odpowiednim korkiem. Ciśnienie spada samoistnie (bez odłączania rurociągu), jeśli silnik nie był uruchomiony przez kilka godzin.