Сістэма ўпырску Motronic (Opel Vectra A)

Рухавікі магутнасцю 115 к.с. выпуску да жніўня 1989 г. абсталяваны сістэмай упырску Motronic ML4.1, а тыя ж рухавікі выпуску з верасня 1989 г. - Motronic М1.5. 16-затамкавыя рухавікі і рухавікі з турбанаддувам маюць сістэму ўпырску М2.5 і, адпаведна, М2.7.

Паліва засмоктваецца з паліўнага бака электрапомпай і падаецца праз паліўны фільтр да паліваразмеркавальнай трубкі, а адтуль - да фарсунак. Рэгулятар ціску падтрымлівае ціск у паліўнай сістэме на ўзроўні 2,0±0,2 бар (ML4.1 і М1.5). Фарсунка, якая кіруецца з электрічным, ўпырсквае паліва ва впускной калектар перад впускным клапанам.



Паветра засмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр, і яго аб'ём вымяраецца спецыяльным датчыкам. У корпусе датчыка знаходзіцца спецыяльная засланка, якая пад напорам паветранага патоку адхіляецца і ўтрымліваецца ў гэтым становішчы. Кут адхіленні засланкі і дазваляе судзіць аб аб'ёме які паступае ў рухавік паветра. Інфармацыя ад датчыка, злучанага з засланкай, перадаецца ў кампутар. Кампутар на падставе інфармацыі аб аб'ёме паветра і ліку абарачэнняў рухавіка вызначае момант упырску і колькасць упырскваемага паліва. Пры больш працяглым адкрыцці фарсункі павялічваецца колькасць паступаючага паліва.



У сістэме Motronic ML4.1 датчык становішча дросельнай засланкі знаходзіцца на восі засланкі. Ён кіруе падачай паліва. Пакуль кантакт уключальніка халастога ходу замкнуты і лік абарачэнняў знаходзіцца вышэй вызначанага значэння, падача паліва да рухавіка адключаецца кампутарам. У сістэме Motronic М1.5 інфармацыю аб становішчы дросельнай засланкі перадае ў кампутар датчык з потенциометром.

Рэле паліўнай помпы знаходзіцца ў блоку рухавіка ззаду левай амартызатарнай стойкі. Яно кіруе паліўнай помпай. Уключальнік перарывае падачу току, як толькі спыняюцца імпульсы запальвання (напрыклад, калі рухавік заглух).

Датчык становішча і лікі абарачэнняў каленчатага вала знаходзіцца ўзбоч у блоку цыліндраў. Ён перадае ў кампутар інфармацыю аб колькасці абаротаў коленвала.

Лямбда-зонд (кіслародны датчык) вымярае рэшткавае ўтрыманне кіслароду ў якія адпрацавалі газах у сістэме выпуску з кіраваным каталізатарам і перадае гэтую інфармацыю ў кампутар. У адпаведнасці з гэтым кампутар змяняе суадносіны "паліва/паветра" у гаручай сумесі для атрымання патрэбнага складу якія адпрацавалі газаў для найболей эфектыўнай працы каталізатара.

Рэгулятар халастога ходу рэгулюе колькасць паветра на халастым ходу, уздзейнічаючы на дросельную засланку. Дзякуючы яго працы дасягаецца стабільны лік абарачэнняў халастога ходу незалежна ад таго, уключаны ці не такія дадатковыя нагрузкі, як гідраўзмацняльнік рулявога кіравання або кандыцыянер паветра.

Кампутар кіравання сістэмай упырску знаходзіцца ў вобласці ног справа за пластмасавым абліцоўваннем.

Сістэма Motronic М2.5 16-затамкавага рухавіка

У гэтай сістэме датчык аб'ёму паветра працуе па іншым прынцыпе. Гэты датчык мае наступныя перавагі: невялікія памеры, аўтаматычную кампенсацыю ўплыву тэмпературы навакольнага паветра і вышыні над узроўнем мора, адсутнасць рухомых частак і з прычыны гэтага малаважны знос. Асноўным элементам такога датчыка з'яўляецца электрычная спіраль, якая абдзімаецца струменем паветра. Для падтрымання сталай тэмпературы спіралі велічыня току, патрэбная для яе нагрэву, змяняецца ў адпаведнасці са зменай струменя паветра. Ваганні току і з'яўляюцца сігналамі для кампутара аб нагрузцы рухавіка. У адпаведнасці з гэтым рэгулюецца колькасць упырскваемага паліва.

Упырск паліва адбываецца паслядоўна, г.зн. фарсункі ўпырскваюць паліва ў адпаведнасці з парадкам працы цыліндраў. Аптымальныя суадносіны магутнасці рухавіка і таксічнасці адпрацаваўшых газаў дасягаецца шляхам вызначэння часу пачатку ўпырску па стаўленні да моманту адкрыцця впускных клапанаў.

У сістэме ўпырску маецца датчык дэтанацыі, з дапамогай якога апярэджанне запальвання усталёўваецца максімальна раннім (на мяжы ўзнікнення дэтанацыі). Пры гэтым кампутар улічвае таксама актанавы лік ужывальнага паліва. Наяўнасць датчыка дэтанацыі дазваляе павысіць ступень сціску (кампрэсію) у цыліндрах рухавіка. Такім чынам, энергія згарання паліва можа выкарыстоўвацца максімальна, што, у сваю чаргу, прыводзіць да яго эканоміі. Датчык дэтанацыі ўсталяваны на блоку цыліндраў і злучаны з кампутарам правадамі. У выпадку выхаду датчыка са строю кампутар аўтаматычна ссоўвае апярэджанне запальвання ў бок больш ранняга, што выключае магчымасць пашкоджання рухавіка з-за дэтанацыі. Праўда, гэта прыводзіць да зніжэння магутнасці рухавіка.



Ціск паліва ў сістэме ўпырску складае каля 3,0 бар.

Сістэма Motronic М2.7 у рухавіках аб'ёмам 2,0 л з турбанаддувам

Сістэма Motronic М2.7 для аўтамабіляў Opel Calibra з рухавіком аб'ёмам 2,0 л з турбанаддувам з'яўляецца далейшым развіццём сістэмы Motronic М2.5 і прызначана для больш жорсткіх умоў эксплуатацыі.

У гэтай сістэме замест датчыка-уключальніка становішча дросельнай засланкі ўжыты потенциометр, усталяваны на яе восі. З яго дапамогай забяспечваецца дакладнае вызначэнне становішча засланкі.

Для вызначэння тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра ў патрубку, дзе ўсталяваная дросельная засланка, умантаваны датчык тэмпературы.

Ціск турбанаддува рэгулюецца кампутарам праз электрамагнітны клапан турбакампрэсара. Для вымярэння ціску ў клапане маецца ўбудаваны датчык. Акрамя таго, у скрынцы перадач устаноўлены два ўключальнікі, таксама звязаныя з кампутарам сістэмы ўпырску. Пры ўключэнні 1-й перадачы ці задняга ходу яны даюць сігнал кампутару, які памяншае ціск наддува і тым самым памяншае крутоўны момант.

Увага! Пры любых працах з сістэмай упырску неабходна выконваць выключную чысціню. Перад разборкай сістэмы неабходна прамыць яе элементы.

Увага! Сістэма знаходзіцца пад ціскам. Пры замене якія-небудзь яе элементаў ціск неабходна скінуць. Для гэтага асцярожна прыслабіць мацаванні трубаправода паміж паліўнай помпай і фільтрам. У выпадку адлучэння трубаправода зачыніць яго канец які адпавядае коркам. Ціск спадае само сабой (без адлучэння трубаправода), калі рухавік не працуе на працягу некалькіх гадзін.