Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil de către o pompă electrică și alimentat prin filtrul de combustibil la conducta de distribuție a combustibilului și de acolo la injectoare. Regulatorul de presiune menține presiunea în sistemul de combustibil la 2,0±0,2 bar (ML4.1 și M1.5). Un injector controlat electric injectează combustibil în galeria de admisie înaintea supapei de admisie.
Diagrama motorului Motronic cu 16 valve
1 - rezervor de combustibil
2 - pompa de combustibil
3 - filtru de combustibil
4 - regulator de presiune a combustibilului
5 - bobina de aprindere
6 - contor de volum de aer (pentru un motor cu 8 supape - un debitmetru de aer)
7 - duză
8 - distribuitor de aprindere
9 - senzor de poziție a clapetei de accelerație
10 - calculator
11 - regulator de ralanti
12 - senzor de temperatură lichid de răcire
13 - senzor de detonare (Doar motor cu 16 supape)
14 - senzor de pozitie si viteza arborelui cotit
15 - catalizator
16 - sonda lambda
17 - filtru de cărbune activ
Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer, iar volumul acestuia este măsurat de un senzor special. Există un amortizor special în carcasa senzorului, care este deviat și menținut în această poziție sub presiunea fluxului de aer. Unghiul de deviere al amortizorului vă permite să evaluați volumul de aer care intră în motor. Informațiile de la senzorul asociat amortizorului sunt transmise computerului. Calculatorul, pe baza informațiilor despre volumul de aer și numărul de rotații ale motorului, determină momentul injecției și cantitatea de combustibil injectat. Cu o deschidere mai lungă a duzei, cantitatea de combustibil care intră crește.
În sistemul Motronic ML4.1, senzorul de poziție a clapetei de accelerație este situat pe arborele clapetei de accelerație. Acesta controlează alimentarea cu combustibil. Atâta timp cât contactul comutatorului de mers în gol este închis și viteza este peste o anumită valoare, alimentarea cu combustibil a motorului este oprită de computer. În sistemul Motronic M1.5, informațiile despre poziția clapetei de accelerație sunt transmise computerului printr-un senzor cu potențiometru.
Releul pompei de combustibil este amplasat în blocul motor, în spatele lonjei șocului din stânga. Acesta controlează pompa de combustibil. Comutatorul întrerupe alimentarea cu curent imediat ce impulsurile de aprindere se opresc (de exemplu, dacă motorul s-a oprit).
Senzorul de poziție și de turație a arborelui cotit este situat pe partea laterală a blocului cilindrilor. Acesta transmite computerului informații despre numărul de rotații ale arborelui cotit.
Sonda lambda (senzor de oxigen) măsoară conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament din sistemul de evacuare al convertizorului catalitic și transmite aceste informații computerului. În conformitate cu aceasta, computerul modifică raportul "combustibil/aer" într-un amestec combustibil pentru a obţine compoziţia dorită a gazelor de evacuare pentru funcţionarea cât mai eficientă a catalizatorului.
Controlul aerului la ralanti reglează cantitatea de aer la ralanti acționând asupra clapetei de accelerație. Datorită funcționării sale, se obține o turație stabilă de ralanti, indiferent dacă sarcinile suplimentare, cum ar fi servodirecția sau aerul condiționat sunt pornite sau oprite.
Calculatorul de injecție este situat în zona picioarelor din dreapta, în spatele capacului de plastic.
Motor Motronic M2.5 cu 16 valve
În acest sistem, senzorul de volum de aer funcționează pe un principiu diferit. Acest senzor are următoarele avantaje: dimensiuni reduse, compensare automată pentru influența temperaturii și altitudinii ambiante, fără piese în mișcare și, prin urmare, uzură redusă. Elementul principal al unui astfel de senzor este o spirală electrică suflată de un curent de aer. Pentru a menține o temperatură constantă a bobinei, cantitatea de curent necesară pentru a o încălzi variază în funcție de modificarea fluxului de aer. Fluctuațiile curente sunt semnale pentru computer despre sarcina motorului. În conformitate cu aceasta, cantitatea de combustibil injectată este reglementată.
Injecția de combustibil are loc secvenţial, adică. Injectoarele injectează combustibil în funcție de ordinea de aprindere a cilindrilor. Raportul optim dintre puterea motorului și toxicitatea gazelor de eșapament se realizează prin determinarea timpului de pornire a injecției în raport cu deschiderea supapelor de admisie.
Sistemul de injecție are un senzor de detonare, cu ajutorul căruia momentul aprinderii este setat cât mai curând posibil (la marginea detonării). Calculatorul ține cont și de octanul combustibilului utilizat. Prezența unui senzor de detonare vă permite să creșteți raportul de compresie (comprimare) în cilindrii motorului. Astfel, energia de ardere a combustibilului poate fi utilizată la maximum, ceea ce, la rândul său, duce la economia sa. Senzorul de detonare este montat pe blocul cilindrilor și conectat la computer prin fire. În cazul unei defecțiuni a senzorului, computerul avansează automat momentul de aprindere la unul anterior, ceea ce elimină posibilitatea deteriorării motorului din cauza detonării. Adevărat, acest lucru duce la o scădere a puterii motorului.
Presiunea combustibilului în sistemul de injecție este de aproximativ 3,0 bar.
Motronic M2.7 în motoare 2.0L turbo
Sistemul Motronic M2.7 pentru vehiculele Opel Calibra cu un motor turbo de 2,0 litri este o dezvoltare ulterioară a sistemului Motronic M2.5 și este proiectat pentru condiții de operare mai severe.
În acest sistem, în locul unui senzor de poziție a accelerației, se folosește un potențiometru, montat pe axa acestuia. Cu ajutorul acestuia se asigură o determinare precisă a poziției amortizorului.
Pentru a determina temperatura aerului de admisie, un senzor de temperatură este montat în conducta unde este instalată supapa de accelerație.
Presiunea turbocompresorului este controlată de computer prin supapa solenoidală a turbocompresorului. Există un senzor încorporat pentru a măsura presiunea din supapă. În plus, în cutia de viteze sunt instalate două întrerupătoare, conectate tot la calculatorul de injecție. Când sunt cuplate în treapta 1 sau marșarier, acestea dau un semnal computerului, care reduce presiunea de supraalimentare și, prin urmare, cuplul.
Atenţie! Ori de câte ori se lucrează la sistemul de injecție, trebuie respectată curățenia extremă. Înainte de a dezasambla sistemul, este necesar să spălați elementele acestuia.
Atenţie! Sistemul este sub presiune. Când înlocuiți oricare dintre elementele sale, presiunea trebuie eliberată. Pentru a face acest lucru, slăbiți cu grijă elementele de fixare ale conductei dintre pompa de combustibil și filtru. Dacă conducta este deconectată, închideți capătul acesteia cu un dop adecvat. Presiunea scade de la sine (fără a deconecta conducta), dacă motorul nu a pornit de câteva ore.
Comentariile vizitatorilor