Sistem de injectie Motronic (Opel Vectra A)

Motoare cu o capacitate de 115 CP. produse înainte de august 1989 sunt echipate cu sistemul de injecție Motronic ML4.1, iar aceleași motoare produse din septembrie 1989 sunt echipate cu Motronic M1.5. Motoarele cu 16 supape și motoarele turbo au sisteme de injecție M2.5 și, în consecință, M2.7.

Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil de către o pompă electrică și alimentat prin filtrul de combustibil către conducta de distribuție a combustibilului și de acolo către injectoare. Regulatorul de presiune menține presiunea în sistemul de combustibil la un nivel de 2,0±0,2 bar (ML4.1 și M1.5). Un injector controlat electric injectează combustibil în galeria de admisie din fața supapei de admisie.



Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer, iar volumul acestuia este măsurat de un senzor special. Carcasa senzorului conține un amortizor special, care este deviat de presiunea fluxului de aer și menținut în această poziție. Unghiul de deviere al amortizorului ne permite să judecăm volumul de aer care intră în motor. Informațiile de la senzorul asociat supapei sunt transmise computerului. Pe baza informațiilor despre volumul de aer și turația motorului, computerul determină momentul injecției și cantitatea de combustibil injectată. Prin deschiderea injectorului pentru o perioadă mai lungă de timp, cantitatea de combustibil furnizată crește.



În sistemul Motronic ML4.1, senzorul de poziție a clapetei de accelerație este situat pe arborele clapetei de accelerație. Acesta controlează alimentarea cu combustibil. În timp ce contactul comutatorului de mers în gol este închis și turația este peste o anumită valoare, alimentarea cu combustibil a motorului este întreruptă de computer. În sistemul Motronic M1.5, informațiile despre poziția clapetei de accelerație sunt transmise computerului printr-un senzor cu potențiometru.

Releul pompei de combustibil este situat în blocul motor în spatele lonjei amortizorului din stânga. Acesta controlează pompa de combustibil. Întrerupătorul întrerupe alimentarea cu curent imediat ce impulsurile de aprindere încetează (de exemplu, dacă motorul se oprește).

Senzorul de poziție și de turație a arborelui cotit este situat pe partea laterală a blocului cilindrilor. Acesta transmite computerului informații despre viteza arborelui cotit.

Sonda lambda (senzor de oxigen) măsoară conținutul de oxigen rezidual din gazele de eșapament din sistemul de evacuare cu un convertor catalitic controlat și transmite aceste informații computerului. În consecință, computerul modifică raportul combustibil/aer în amestecul combustibil pentru a obține compoziția gazelor de eșapament necesară pentru funcționarea cât mai eficientă a catalizatorului.

Supapa de control a aerului la ralanti reglează cantitatea de aer la turația de ralanti acționând asupra supapei de accelerație. Funcționarea acestuia asigură o turație stabilă la ralanti, indiferent dacă sunt pornite sau oprite sarcini suplimentare, cum ar fi servodirecția sau aerul condiționat.



Calculatorul de control al sistemului de injecție este situat în zona pentru picioare din dreapta, în spatele garniturii din plastic.

Sistem Motronic M2.5 pentru motor cu 16 valve

În acest sistem, senzorul de volum de aer funcționează pe un principiu diferit. Acest senzor are următoarele avantaje: dimensiuni reduse, compensare automată pentru influența temperaturii și altitudinii ambientale, fără piese în mișcare și, prin urmare, uzură redusă. Elementul principal al unui astfel de senzor este o bobină electrică suflată de un flux de aer. Pentru a menține o temperatură constantă a bobinei, cantitatea de curent necesară pentru a o încălzi se modifică în funcție de schimbarea fluxului de aer. Fluctuațiile curente sunt semnale către computer cu privire la sarcina motorului. Cantitatea de combustibil injectată este reglată corespunzător.

Injecția de combustibil are loc secvenţial, adică. Injectoarele injectează combustibil în funcție de ordinea de aprindere a cilindrilor. Echilibrul optim între puterea motorului și toxicitatea gazelor de eșapament se realizează prin determinarea timpului de pornire a injecției în raport cu deschiderea supapelor de admisie.

Sistemul de injecție are un senzor de detonare, cu ajutorul căruia se stabilește momentul aprinderii cât mai curând posibil (în pragul detonării). Calculatorul ține cont și de cifra octanică a combustibilului folosit. Prezența unui senzor de detonare vă permite să creșteți raportul de compresie (comprimare) în cilindrii motorului. În acest fel, energia de ardere a combustibilului poate fi folosită la maximum, ceea ce duce, la rândul său, la economii. Senzorul de detonare este montat pe blocul cilindrilor și este conectat la computer prin fire. Dacă senzorul eșuează, computerul schimbă automat momentul de aprindere într-o poziție anterioară, ceea ce elimină posibilitatea deteriorării motorului din cauza detonării. Adevărat, acest lucru duce la o scădere a puterii motorului.



Presiunea combustibilului în sistemul de injecție este de aproximativ 3,0 bar.

Sistem Motronic M2.7 în motoare 2.0L turbo

Sistemul Motronic M2.7 pentru vehiculele Opel Calibra cu un motor turbo de 2,0 litri este o dezvoltare ulterioară a sistemului Motronic M2.5 și este proiectat pentru condiții de operare mai severe.

În acest sistem, în locul unui comutator cu senzor de poziție a accelerației, se folosește un potențiometru, montat pe axa acestuia. Oferă determinarea precisă a poziției supapei.

Pentru a determina temperatura aerului de admisie, un senzor de temperatură este instalat în conducta unde este instalată supapa de accelerație.

Presiunea de supraalimentare a turbocompresorului este controlată de computer prin intermediul electrovalvei turbocompresorului. Supapa are un senzor încorporat pentru măsurarea presiunii. În plus, cutia de viteze are două întrerupătoare, conectate tot la computerul sistemului de injecție. Când treapta 1 sau marșarierul este cuplată, acestea trimit un semnal către computer, care reduce presiunea de supraalimentare și, astfel, cuplul.

Atentie! Când lucrați la sistemul de injecție, trebuie respectată curățenia extremă. Înainte de a dezasambla sistemul, este necesar să spălați elementele acestuia.

Atentie! Sistemul este sub presiune. Când înlocuiți oricare dintre elementele sale, presiunea trebuie eliberată. Pentru a face acest lucru, slăbiți cu grijă elementele de fixare ale conductei dintre pompa de combustibil și filtru. Dacă conducta este deconectată, închideți capătul acesteia cu un dop corespunzător. Presiunea scade de la sine (fără a deconecta conducta), dacă motorul nu a funcționat de câteva ore.