Инжекционна система Motronic (Opel Vectra A)

Двигатели с мощност 115 к.с. произведени преди август 1989 г. са оборудвани с инжекционна система Motronic ML4.1, а същите двигатели, произведени от септември 1989 г., са оборудвани с Motronic M1.5. Двигателите с 16 клапана и двигателите с турбокомпресор имат системи за впръскване M2.5 и съответно M2.7.

Горивото се засмуква от резервоара за гориво от електрическа помпа и се подава през горивния филтър към гориворазпределителната тръба, а оттам към инжекторите. Регулаторът на налягането поддържа налягането в горивната система на ниво 2,0±0,2 bar (ML4.1 и M1.5). Електрически управляван инжектор впръсква гориво във всмукателния колектор пред всмукателния клапан.



Въздухът се засмуква от двигателя през въздушния филтър, като обемът му се измерва със специален датчик. Корпусът на сензора съдържа специален амортисьор, който се отклонява от налягането на въздушния поток и се задържа в това положение. Ъгълът на отклонение на амортисьора ни позволява да преценим обема на въздуха, влизащ в двигателя. Информацията от сензора, свързан с клапана, се предава на компютъра. Въз основа на информацията за обема на въздуха и оборотите на двигателя компютърът определя момента на впръскване и количеството впръскано гориво. При отваряне на инжектора за по-дълъг период от време се увеличава количеството подадено гориво.



(Източникът е на този ресурс: OPELBOOK.ru)

В системата Motronic ML4.1 сензорът за положение на дросела е разположен на вала на дросела. Той контролира подаването на гориво. Докато контактът на превключвателя за празен ход е затворен и оборотите са над определена стойност, подаването на гориво към двигателя се прекъсва от компютъра. В системата Motronic M1.5 информацията за положението на дросела се предава на компютъра чрез сензор с потенциометър.

Релето на горивната помпа се намира в блока на двигателя зад лявата стойка на амортисьора. Той управлява горивната помпа. Превключвателят прекъсва подаването на ток веднага след като импулсите за запалване спрат (например, ако двигателят спре).

Сензорът за положение и скорост на коляновия вал се намира отстрани на цилиндровия блок. Той предава информация за скоростта на коляновия вал към компютъра.

Ламбда сонда (сензор за кислород) измерва остатъчното съдържание на кислород в отработените газове в изпускателната система с контролиран каталитичен конвертор и предава тази информация на компютъра. Съответно компютърът променя съотношението гориво/въздух в горимата смес, за да получи необходимия състав на отработените газове за най-ефективната работа на катализатора.

Вентилът за регулиране на въздуха на празен ход регулира количеството въздух на празен ход, като действа върху дроселната клапа. Работата му осигурява стабилни обороти на празен ход, независимо дали са включени или изключени допълнителни товари като сервоусилвател на волана или климатик.



Компютърът за управление на системата за впръскване се намира в пространството за краката отдясно зад пластмасовата облицовка.

Система Motronic M2.5 за 16-клапанов двигател

В тази система сензорът за обем на въздуха работи на различен принцип. Този сензор има следните предимства: малък размер, автоматична компенсация за влиянието на околната температура и надморската височина, липса на движещи се части и следователно малко износване. Основният елемент на такъв сензор е електрическа намотка, издухана от въздушен поток. За да се поддържа постоянна температура на бобината, количеството ток, необходимо за нагряването й, се променя в съответствие с промяната на въздушния поток. Текущите колебания са сигнали към компютъра за натоварването на двигателя. Количеството впръскано гориво се регулира съответно.

Впръскването на гориво става последователно, т.е. Инжекторите впръскват гориво според реда на запалване на цилиндрите. Оптималният баланс между мощността на двигателя и токсичността на отработените газове се постига чрез определяне на началния момент на впръскване спрямо отварянето на всмукателните клапани.

Системата за впръскване има сензор за детонация, с помощта на който моментът на запалване се настройва възможно най-рано (на прага на детонация). Компютърът отчита и октановото число на използваното гориво. Наличието на сензор за детонация ви позволява да увеличите степента на компресия (компресия) в цилиндрите на двигателя. По този начин енергията от изгаряне на горивото може да се използва максимално, което от своя страна води до нейната икономия. Сензорът за детонация е монтиран на цилиндровия блок и е свързан към компютъра чрез кабели. Ако сензорът се повреди, компютърът автоматично измества времето за запалване в по-ранна позиция, което елиминира възможността за повреда на двигателя поради детонация. Вярно е, че това води до намаляване на мощността на двигателя.



Налягането на горивото в инжекционната система е приблизително 3,0 бара.

Система Motronic M2.7 в 2.0L двигатели с турбокомпресор

Системата Motronic M2.7 за автомобили Opel Calibra с 2,0-литров двигател с турбокомпресор е по-нататъшно развитие на системата Motronic M2.5 и е предназначена за по-тежки условия на работа.

В тази система вместо превключвател на датчика за положение на дросела се използва потенциометър, монтиран на оста му. Осигурява точно определяне на позицията на клапана.

За да се определи температурата на входящия въздух, в тръбата, където е монтирана дроселната клапа, е монтиран температурен датчик.

Налягането на турбокомпресора се управлява от компютъра чрез соленоидния клапан на турбокомпресора. Вентилът има вграден датчик за измерване на налягането. Освен това скоростната кутия има два превключвателя, също свързани с компютъра на инжекционната система. Когато е включена 1-ва предавка или заден ход, те изпращат сигнал към компютъра, който намалява налягането на усилване и по този начин намалява въртящия момент.

Внимание! При работа по инжекционната система трябва да се спазва изключителна чистота. Преди да разглобите системата, е необходимо да промиете нейните елементи.

Внимание! Системата е под налягане. При смяна на който и да е от елементите му налягането трябва да се освободи. За да направите това, внимателно разхлабете закрепването на тръбопровода между горивната помпа и филтъра. Ако тръбопроводът е изключен, затворете края му с подходяща запушалка. Налягането пада от само себе си (без прекъсване на тръбопровода), ако двигателят не е работил няколко часа.