Горивото се засмуква от резервоара за гориво от електрическа помпа и се подава през горивния филтър към гориворазпределителната тръба, а оттам към инжекторите. Регулаторът на налягането поддържа налягането в горивната система на 2,0±0,2 бара (ML4.1 и M1.5). Електрически управляван инжектор впръсква гориво във всмукателния колектор преди всмукателния клапан.
Схематична диаграма на 16-клапанов двигател Motronic
1 - резервоар за гориво
2 - горивна помпа
3 - горивен филтър
4 - регулатор на налягането на горивото
5 - бобина за запалване
6 - измервател на обема на въздуха (за двигател с 8 клапана - разходомер на въздуха)
7 - дюза
8 - разпределител на запалването
9 - сензор за положение на дросела
10 - компютър
11 - регулатор на празен ход
12 - сензор за температура на охлаждащата течност
13 - сензор за детонация (само за двигател с 16 клапана)
14 - сензор за положение и скорост на коляновия вал
15 - катализатор
16 - ламбда сонда
17 - филтър с активен въглен
Въздухът се засмуква от двигателя през въздушния филтър, като обемът му се измерва със специален датчик. В корпуса на сензора има специален амортисьор, който се отклонява и задържа в това положение под натиска на въздушния поток. Ъгълът на отклонение на амортисьора ви позволява да прецените обема на въздуха, влизащ в двигателя. Информацията от сензора, свързан с амортисьора, се предава на компютъра. Компютърът, въз основа на информация за обема на въздуха и броя на оборотите на двигателя, определя момента на впръскване и количеството впръскано гориво. При по-дълго отваряне на дюзата количеството на постъпващото гориво се увеличава.
В системата Motronic ML4.1 сензорът за положение на дросела е разположен на вала на дросела. Той контролира подаването на гориво. Докато контактът на превключвателя за празен ход е затворен и скоростта е над определена стойност, подаването на гориво към двигателя се изключва от компютъра. В системата Motronic M1.5 информацията за положението на дросела се предава на компютъра чрез сензор с потенциометър.
Релето на горивната помпа се намира в блока на двигателя зад лявата амортисьорна стойка. Той управлява горивната помпа. Превключвателят прекъсва подаването на ток веднага щом импулсите за запалване спрат (например, ако двигателят е спрял).
Сензорът за положение и скорост на коляновия вал се намира отстрани на цилиндровия блок. Той предава информация за броя на оборотите на коляновия вал към компютъра.
Ламбда сондата (кислороден сензор) измерва остатъчното съдържание на кислород в отработените газове в изпускателната система на каталитичния конвертор и предава тази информация на компютъра. В съответствие с това компютърът променя съотношението гориво/въздух в горимата смес, за да получи желания състав на отработените газове за най-ефективна работа на катализатора.
Контролът на въздуха на празен ход регулира количеството въздух на празен ход, като действа върху дросела. Благодарение на неговата работа се постигат стабилни обороти на празен ход, независимо дали са включени или изключени допълнителни натоварвания като сервоусилвател на волана или климатик.
Инжекционният компютър се намира в областта на краката отдясно зад пластмасовия капак.
Motronic M2.5 16-клапанов двигател
В тази система сензорът за обем на въздуха работи на различен принцип. Този сензор има следните предимства: малък размер, автоматична компенсация за влиянието на околната температура и надморската височина, липса на движещи се части и следователно малко износване. Основният елемент на такъв сензор е електрическа спирала, издухана от въздушен поток. За да се поддържа постоянна температура на намотката, количеството ток, необходимо за загряването й, варира в зависимост от промяната във въздушния поток. Текущите колебания са сигнали за компютъра за натоварването на двигателя. В съответствие с това се регулира количеството на впръсканото гориво.
Впръскването на гориво става последователно, т.е. Инжекторите впръскват гориво според реда на запалване на цилиндрите. Оптималното съотношение на мощността на двигателя и токсичността на отработените газове се постига чрез определяне на времето за начало на впръскването спрямо отварянето на всмукателните клапани.
Инжекционната система има сензор за детонация, с който моментът на запалване се настройва възможно най-рано (на границата на детонация). Компютърът взема предвид и октановото число на използваното гориво. Наличието на сензор за детонация ви позволява да увеличите степента на компресия (компресия) в цилиндрите на двигателя. По този начин енергията от изгарянето на горивото може да се използва максимално, което от своя страна води до нейната икономия. Сензорът за детонация е монтиран на цилиндровия блок и е свързан към компютъра чрез кабели. В случай на повреда на сензора, компютърът автоматично измества времето за запалване до по-ранно, което елиминира възможността за повреда на двигателя поради детонация. Вярно е, че това води до намаляване на мощността на двигателя.
Налягането на горивото в инжекционната система е около 3,0 бара.
Motronic M2.7 в 2.0L двигатели с турбокомпресор
Системата Motronic M2.7 за автомобили Opel Calibra с 2,0-литров двигател с турбокомпресор е по-нататъшно развитие на системата Motronic M2.5 и е предназначена за по-тежки условия на работа.
В тази система вместо датчик за положение на дросела се използва потенциометър, монтиран на оста му. С негова помощ се осигурява точно определяне на положението на амортисьора.
За да се определи температурата на входящия въздух, в тръбата, където е монтирана дроселовата клапа, е монтиран температурен датчик.
Налягането на турбокомпресора се контролира от компютъра чрез соленоидния клапан на турбокомпресора. Има вграден датчик за измерване на налягането във вентила. Освен това в скоростната кутия са монтирани два превключвателя, също свързани с инжекционния компютър. Когато са включени на 1-ва предавка или на заден ход, те подават сигнал към компютъра, който намалява налягането на усилване и по този начин намалява въртящия момент.
Внимание! Когато работите по инжекционната система, трябва да се спазва изключителна чистота. Преди да разглобите системата, е необходимо да промиете нейните елементи.
Внимание! Системата е под налягане. При смяна на който и да е от елементите му трябва да се освободи налягането. За да направите това, внимателно разхлабете закрепването на тръбопровода между горивната помпа и филтъра. Ако тръбопроводът е разкачен, затворете края му с подходяща тапа. Налягането пада от само себе си (без да се изключва тръбопроводът), ако двигателят не работи няколко часа.
Коментари на посетители