- Термоанемометричен масов въздушен дебитомер се използва за измерване на обема на входящия въздух независимо от атмосферното налягане и температурата на въздуха. Въздухът, влизащ в двигателя, тече около тънка платинена нишка, монтирана в измервателния уред. Нажежаемата жичка е част от мостова верига, чието диагонално напрежение се настройва на нула чрез промяна на нагряващия ток. Температурата на нагряване на резбата се поддържа постоянна с помощта на електронна управляваща верига. С увеличаване на масата на поетия въздух, токът на нишката автоматично се увеличава съответно, като по този начин се поддържа постоянна температура на нишката. Токът на светене служи като мярка за масата на въздуха, засмукан от двигателя. Параметърът, който определя масовия дебит на въздуха, влизащ в двигателя, е напрежението, необходимо за поддържане на постоянна температура на нишката. За 1 секунда след всяко спиране на двигателя нишката се нагрява до много висока температура по команда на контролера, за да се отстранят замърсяванията, които биха могли да изкривят изходния сигнал.
- Системата Motronic M2.5 работи на принципа на избор на цилиндър, т.е. моментът и продължителността на впръскване на гориво, моментът на запалване и неговата промяна за предотвратяване на детонация се изчисляват отделно за всеки цилиндър. Поради тази причина за тази система, в допълнение към сигнала от сензора за скорост и положение на коляновия вал, е необходим TDC сигнал на такта на компресия на цилиндър № 1. Този сигнал се изпраща към контролера от датчика за искров момент, който работи на принципа на датчик на Хол, монтиран в разпределителя на запалването;
- Регулаторът на налягането на горивото е вграден в разпределителната линия и не може да се демонтира отделно;
- на цилиндровия блок е монтиран сензор за детонация, който възприема промените в шума на двигателя (пукащи удари) и изпраща подходящи сигнали към контролера. Сигналът от сензора за детонация преминава на входа на контролера през частичен филтър от 14 kHz и влиза в интегриращата верига, при условие че съответства на момента на запалване, който е в рамките на 10-60°след TDC. След това сигналът се дигитализира от аналогово-цифров преобразувател и се сравнява със средната референтна стойност за последните 16 цикъла на дадения цилиндър. Ако полученият сигнал е по-голям от средната референтна стойност, това служи като основа за контролера да промени момента на запалване. Ако полученият сигнал е по-малък от средната референтна стойност, става новата еталонна точка за момента на запалване за този цилиндър. Ако моментът на запалване трябва да бъде коригиран, контролерът увеличава момента на запалване за следващия цикъл на този цилиндър с 3° забавено и отново с 3° за следващия цикъл, ако корекцията е недостатъчна. Ако по време на 20-120 запалвания на сместа, които отнемат около 2 секунди, моментът на запалване се измества всеки път с 0,75°към напредъка, докато достигне референтната стойност или отново се появи детонация;
- Регулирането на ъгъла на запалване до границата на детонация автоматично адаптира двигателя към октановото число на горивото. Паметта на контролера съдържа две програми за управление на момента на запалване в зависимост от октановото число на използваното гориво. Единият е предназначен за бензин с октаново число 95 и се задейства след 50 изгаряния с детонация. Преходът към друга програма, предвидена за работа на двигателя на бензин с октаново число 98, става, ако двигателят е работил 8,5 минути без детонация;
- Системата Motronic M2.5 е система за последователно фазово впръскване на гориво. Инжекторите се управляват отделно за всеки цилиндър. В този случай горивото се подава само към цилиндъра, който работи в такта на засмукване;
- Сензорът за скорост и положение на коляновия вал е монтиран на блока на двигателя срещу зъбчатия венец, монтиран на коляновия вал на двигателя. Той генерира импулс на напрежение, когато назъбен венец преминава през неговото магнитно поле. Когато зъбците на джантата минават пред магнитния сензор, въздушната междина между джантата и сензора се променя. Променящият се поток на изтичане индуцира синусоидално променливо напрежение в намотката на сензора, чиято амплитуда зависи от периферната скорост на зъбния венец, въздушната междина между зъба на джантата и сензора, формата на зъбите, магнитните характеристики на сензор и монтажната скоба. В зависимост от скоростта на коляновия вал на двигателя, контролерът получава импулси на напрежение от 0,5-100 V от сензора, които се преобразуват от входното стъпало на контролера всеки път, когато веригата за броене е настроена на нула, в правоъгълни импулси на напрежение с постоянна амплитуда, необходими за работата на следващите вериги на контролера. Ъгловата междина между зъбите на джантата е 6°. На джантата липсват два зъба. Когато беззъба част от джантата премине пред сензора, който служи като маркер, контролерът получава импулс за първоначалното положение на коляновия вал. Ако двигателят не стартира или стартира трудно, причината за това може да е неизправност на този сензор.
Коментари на посетители