- използва се термоанемометричен масов разходомер за въздух, който осигурява измерване на обема на засмукан въздух независимо от атмосферното налягане и температурата на въздуха. Въздухът, влизащ в двигателя, тече около тънка платинена нишка, монтирана в измервателния уред. Нажежаемата жичка е част от мостова верига, чието диагонално напрежение се настройва на нула чрез промяна на нагряващия ток. Температурата на нагряване на нишката се поддържа постоянна с помощта на електронна управляваща верига. Тъй като масата на засмукания въздух се увеличава, нагревателният ток автоматично се увеличава съответно, като по този начин се поддържа постоянна температура на нишката. Токът на светене служи като мярка за масата на въздуха, засмукан в двигателя. Параметърът, който определя масовия дебит на въздуха, влизащ в двигателя, е напрежението, необходимо за поддържане на постоянна температура на нишката. За 1 секунда след всяко спиране на двигателя, контролерът командва нажежаемата жичка да се нагрее до много висока температура, за да се отстранят всякакви замърсители, които биха могли да изкривят изходния сигнал.
- системата "Motronic M2.5" работи на принципа на избор на цилиндър, т.е. Моментът и продължителността на впръскване на горивото, моментът на запалване и неговата промяна за предотвратяване на детонация се изчисляват отделно за всеки цилиндър. Поради тази причина, в допълнение към сигнала от сензора за скорост и положение на коляновия вал, тази система изисква сигнал от TDC на такта на компресия на цилиндър № 1. Този сигнал се изпраща към контролера от сензора за синхронизиране на искра, който работи на принципа на датчик на Хол, монтиран в разпределителя на запалването;
- регулаторът на налягането на горивото е вграден в разпределителната линия и не може да се демонтира отделно;
- на цилиндровия блок е монтиран сензор за детонация, който открива промени в шума на двигателя (детонационни пукове) и изпращане на съответните сигнали към контролера. Сигналът от датчика за детонация преминава през частичен филтър от 14 kHz на входа на контролера и влиза в интегриращата верига, при условие че съответства на ъгъла на запалване, който е в рамките на 10-60° след TDC. След това сигналът се преобразува в цифров вид чрез аналогово-цифров преобразувател и се сравнява със средната референтна стойност за последните 16 работни цикъла на дадения цилиндър. Ако полученият сигнал е по-голям от средната референтна стойност, това служи като основа за контролера да промени момента на запалване. Ако полученият сигнал е по-малък от средната референтна стойност, той става новата еталонна стойност на момента на запалване за този цилиндър. Ако е необходимо да се регулира моментът на запалване, контролерът измества ъгъла на момента на запалване за следващия работен цикъл на този цилиндър с 3° към забавяне и отново с 3° за следващия цикъл, ако настройката е недостатъчна. Ако по време на 20-120 запалвания на сместа, които отнемат приблизително 2 s, ъгълът на времето на запалване се измества всеки път с 0,75° към изпреварване, докато достигне референтната стойност или отново настъпи детонация;
- регулирането на момента на запалване според границата на детонация осигурява автоматично адаптиране на работата на двигателя към октановото число на горивото. Паметта на контролера съдържа две програми за управление на момента на запалване в зависимост от октановото число на използваното гориво. Единият е предназначен за бензин с октаново число 95 и се задейства след 50 изгаряния с детонация. Преходът към друга програма, предназначена за работа на двигателя с бензин с октаново число 98, става, ако двигателят работи 8,5 минути без детонация;
- системата "Motronic M2.5" е система за последователно фазово впръскване на гориво. Инжекторите се управляват отделно за всеки цилиндър. В този случай горивото се подава само към цилиндъра, който работи в такта на засмукване;
- сензорът за скорост и положение на коляновия вал е монтиран на цилиндровия блок на двигателя срещу зъбчатата джанта, монтирана на коляновия вал на двигателя. Той генерира импулс на напрежение, когато назъбен венец преминава през неговото магнитно поле. Когато зъбите на джантата минават пред магнитния сензор, въздушната междина между джантата и сензора се променя. Променящият се поток на изтичане индуцира синусоидално променливо напрежение в намотката на сензора, чиято амплитуда зависи от периферната скорост на зъбния венец, въздушната междина между зъбеца на венеца и сензора, формата на зъбците, магнитните характеристики на сензор и монтажната скоба. В зависимост от скоростта на коляновия вал на двигателя, импулси на напрежение от 0,5-100 V се изпращат от сензора към контролера, които се преобразуват от входното стъпало на контролера всеки път, когато веригата за броене е настроена на нула, в правоъгълни импулси на напрежение с постоянна амплитуда, които са необходими за работата на следващите вериги на контролера. Ъгловата междина между зъбите на ръба е 6°. На ръба има два липсващи зъба. Когато беззъба част от джантата, която служи като маркер, премине пред сензора, към контролера се изпраща импулс за първоначалното положение на коляновия вал. Ако двигателят не стартира или стартира трудно, причината може да е неизправност на този сензор.
(Статия, публикувана на уебсайта: www.opelbook.ru)
Коментари на посетители