Sistem digital de management al motorului «Motronic M2.5» (Opel Kadett E)

Motorul "20XE" este echipat cu un sistem de control digital "Motronic M2.5" de la Bosch, care diferă de sistemul descris mai sus "Motronic ML4.1" următorul:

se foloseste un debitmetru masic de aer de tip termo-anemometric care asigura masurarea volumului de aer aspirat indiferent de presiunea atmosferica si temperatura aerului. Aerul care intră în motor curge în jurul unui filament subțire de platină instalat în contor. Filamentul face parte dintr-un circuit de punte a cărui tensiune diagonală este ajustată la zero prin variarea curentului de încălzire. Temperatura de încălzire a filamentului este menținută constantă folosind un circuit de control electronic. Pe măsură ce masa de aer aspirată crește, curentul de încălzire crește automat în consecință, menținând astfel o temperatură constantă a filamentului. Curentul de strălucire servește ca măsură a masei de aer aspirat în motor. Parametrul care determină debitul masic de aer care intră în motor este tensiunea necesară pentru a menține o temperatură constantă a filamentului. Timp de 1 secundă după fiecare oprire a motorului, controlerul comandă ca filamentul să fie încălzit la o temperatură foarte ridicată pentru a elimina orice contaminanți care ar putea distorsiona semnalul de ieșire.
sistemul "Motronic M2.5" funcționează pe principiul selecției cilindrului, adică. Momentul și durata injecției de combustibil, momentul aprinderii și modificarea acestuia pentru a preveni detonarea sunt calculate separat pentru fiecare cilindru. Din acest motiv, pe lângă semnalul de la senzorul de turație și poziție a arborelui cotit, acest sistem necesită un semnal de la TDC al cursei de compresie a cilindrului nr. 1. Acest semnal este trimis controlerului de la senzorul de sincronizare a scânteii, care funcționează. pe principiul unui senzor Hall instalat în distribuitorul de aprindere;
regulatorul de presiune a combustibilului este încorporat în linia de distribuție și nu poate fi demontat separat;
pe blocul cilindrilor este instalat un senzor de detonare, care detectează modificările zgomotului motorului (detonația izbucnește) și trimiterea semnalelor corespunzătoare către controler. Semnalul de la senzorul de detonare trece printr-un filtru parțial de 14 kHz la intrarea controlerului și intră în circuitul de integrare cu condiția să corespundă unghiului de sincronizare a aprinderii, care este în intervalul 10-60° după TDC. Semnalul este apoi convertit în formă digitală de un convertor analog-digital și comparat cu valoarea medie de referință pentru ultimele 16 cicluri de lucru ale cilindrului dat. Dacă semnalul primit este mai mare decât valoarea medie de referință, aceasta servește drept bază pentru ca controlerul să modifice momentul de aprindere. Dacă semnalul recepționat este mai mic decât valoarea medie de referință, acesta devine noua valoare de referință de sincronizare a aprinderii pentru acel cilindru. Dacă este necesară reglarea momentului de aprindere, controlerul schimbă unghiul de sincronizare a aprinderii pentru următorul ciclu de lucru al acestui cilindru cu 3° spre întârziere și din nou cu 3° pentru ciclul următor dacă reglarea este insuficientă. Dacă, în timpul a 20-120 de aprinderi ale amestecului, care durează aproximativ 2 s, unghiul de sincronizare a aprinderii este deplasat de fiecare dată cu 0,75° spre avans până când atinge valoarea de referință sau detonația are loc din nou;
reglarea timpului de aprindere în funcție de limita de detonare asigură adaptarea automată a funcționării motorului la cifra octanică a combustibilului. Memoria controlerului conține două programe de control al temporizării aprinderii, în funcție de cifra octanică a combustibilului utilizat. Unul dintre ele este proiectat pentru benzină cu un octan de 95 și este activat după 50 de arderi cu detonare. Trecerea la un alt program, proiectat pentru funcționarea motorului pe benzină cu o valoare octanică de 98, are loc dacă motorul funcționează timp de 8,5 minute fără detonare;
sistemul "Motronic M2.5" este un sistem de injecție de combustibil în faze secvenţiale. Injectoarele sunt controlate separat pentru fiecare cilindru. În acest caz, combustibilul este furnizat numai cilindrului care funcționează în cursa de aspirație;
senzorul de turație și poziție a arborelui cotit este instalat pe blocul cilindrilor motorului vizavi de janta dințată montată pe arborele cotit al motorului. Acesta generează un impuls de tensiune atunci când o jantă dințată trece prin câmpul său magnetic. Pe măsură ce dinții jantei trec prin fața senzorului magnetic, spațiul de aer dintre jantă și senzor se modifică. Fluxul de scurgere în schimbare induce o tensiune alternativă sinusoidală în înfășurarea senzorului, a cărei amplitudine depinde de viteza periferică a jantei dințate, de spațiul de aer dintre dintele jantei și senzor, de forma dinților, de caracteristicile magnetice ale senzorul și suportul de montare. În funcție de turația arborelui cotit al motorului, de la senzor la controler sunt trimise impulsuri de tensiune de 0,5-100 V, care sunt convertite de treapta de intrare a controlerului de fiecare dată când circuitul de numărare este setat la zero în impulsuri de tensiune dreptunghiulare de amplitudine constantă, care sunt necesare pentru funcționarea circuitelor de control ulterioare. Distanța unghiulară dintre dinții jantei este de 6°. Pe jantă lipsesc doi dinți. Când o secțiune fără dinți a jantei, care servește drept marcator, trece prin fața senzorului, un impuls al poziției inițiale a arborelui cotit este trimis controlerului. Dacă motorul nu pornește sau pornește cu dificultate, cauza poate fi o defecțiune a acestui senzor.