Sistem de injecție de combustibil (Opel Kadett E)

Procedura de efectuare a majorității verificărilor și ajustărilor componentelor sistemului de injecție de combustibil al sistemului "Motronic M2.5" este similară cu cele descrise mai sus pentru sistem "Motronic ML4.1". Mai jos este o descriere a acelor verificări și ajustări care necesită considerații speciale.

Verificarea și reglarea turației de ralanti a motorului

Reglarea conținutului de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament poate fi efectuată așa cum este descris pentru sistem "Motronic ML4.1", sau procedând după cum urmează:

• asigurați-vă că contactul este oprit;
• conectați un voltmetru digital la bornele "2" și "6" (vezi poza) tampoane debitmetrului de aer fără a deconecta conectorul;
• conectați analizorul de gaz conform instrucțiunilor de utilizare, porniți motorul la ralanti și verificați conținutul de CO, care ar trebui să fie între 0,7-1,2%. Dacă diferă de normă, scoateți șurubul de reglare (indicată de săgeata din figură) potențiometru de corecție CO și rotiți șurubul până se obține o tensiune de 0,9-1,4 V la voltmetru;
• apăsați pedala de accelerație de mai multe ori și lăsați motorul să funcționeze la ralanti: nivelul de CO din gazele de eșapament trebuie să fie în limitele cerute;
• după reglare, instalați un nou dop pe șurubul de reglare al potențiometrului de corecție a CO.

Verificarea presiunii combustibilului

Deșurubați încet fitingul care fixează conducta de alimentare cu combustibil de conducta de combustibil pentru a elibera treptat presiunea.

Atașați un manometru la niplul de testare a conductei de combustibil (vezi poza).





Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune.

Porniți motorul la ralanti.

Măsurați presiunea combustibilului în sistem folosind un manometru; aceasta ar trebui să fie între 2,3-2,7 kg/cm².

Conectați furtunul de vid la regulatorul de presiune, după care presiunea combustibilului ar trebui să scadă cu 0,3-0,5 kg/cm².

Opriți contactul, deconectați manometrul.

Conectați manometrul printr-un T la furtunul de evacuare a combustibilului și deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune. Manometrul trebuie să arate o presiune de 0,3-0,5 kg/cm². Reglarea poziției senzorului de poziție a clapetei de accelerație



Scoateți capacul de protecție de pe corpul clapetei.

Slăbiți clema care fixează debitmetrul masic de aer, deșurubați cele cinci șuruburi care fixează contorul și scoateți contorul.

Deconectați conectorul cablajului de fire.

Scoateți cele două cleme de montare și deșurubați cele două piulițe de pe suport.

Slăbiți cele două șuruburi cu cap Phillips și rotiți carcasa senzorului de poziție a clapetei de accelerație în sens invers acelor de ceasornic pentru a regla jocul, apoi rotiți carcasa senzorului în sensul acelor de ceasornic până când se simte rezistență. Strângeți cele două șuruburi cu cap Phillips care fixează carcasa senzorului.

Pentru a verifica funcționarea senzorului, deschideți ușor supapa de accelerație și ar trebui să auziți clicul comutatorului.

Verificarea debitmetrului masic de aer

Deconectați conectorul de măsurare și conectați ohmmetrul la bornele "1" și "2" ale blocului și măsurați rezistența, care ar trebui să fie zero.

Conectați ohmetrul la bornele "2" și "3" ale blocului contorului. Rezistența ohmmetrului ar trebui să fie între 2,5-3,1 ohmi.

Deconectați clema care fixează conducta de aer de contor.

Scoateți suportul manometrului.

Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de 10 secunde la o turație a arborelui cotit de aproximativ 1000 rpm.

Opriți contactul, îndepărtați conducta de aer și verificați starea filamentului contorului, care ar trebui să fie roșu aprins timp de aproximativ 1,5 secunde după 4 secunde de oprire a motorului.

Verificarea potențiometrului de corecție a CO

Glisați capacul izolator de pe conectorul debitmetrului masic de aer.



Conectați un voltmetru digital la bornele "2" și "6" ale conectorului.

Porniți motorul la ralanti. Tensiunea de pe voltmetru ar trebui să fie între 0,9-1,4 V.

Opriți contactul. Conectați ohmetrul la bornele "2" și "6" ale blocului contorului.

Scoateți capacul șurubului de reglare a potențiometrului.

Marcați poziția șurubului de reglare a potențiometrului și rotiți-l în sens invers acelor de ceasornic până se oprește. Rezistența ohmmetrului ar trebui să fie între 0-30 ohmi.

Rotiți șurubul potențiometrului în sensul acelor de ceasornic până se oprește. Rezistența ohmmetrului ar trebui să fie între 900-1100 ohmi.

Rotiți șurubul de reglare a potențiometrului în poziția marcată anterior.

Nota: Nu modificați setarea din fabrică a clapetei de accelerație sub nicio circumstanță. Înainte de a scoate supapa de control al turației de mers în gol, marcați furtunurile de aer astfel încât să poată fi reconectate la locațiile inițiale în timpul instalării.