- користи се термоанемометријски мерач масеног протока ваздуха који обезбеђује мерење запремине усисаваног ваздуха без обзира на атмосферски притисак и температуру ваздуха. Ваздух који улази у мотор струји око танке платинасте нити уграђене у мерач. Филамент је део мосног кола чији се дијагонални напон подешава на нулу променом струје грејања. Температура грејања филамента се одржава константном помоћу електронског контролног кола. Како се маса усисаваног ваздуха повећава, струја грејања се аутоматски повећава у складу са тим, чиме се одржава константна температура филамента. Струја сјаја служи као мера масе ваздуха усисаног у мотор. Параметар који одређује масени проток ваздуха који улази у мотор је напон потребан за одржавање константне температуре филамента. У току 1 секунде након сваког заустављања мотора, контролер командује да се филамент загреје до веома високе температуре како би се уклонили сви загађивачи који би могли да изобличе излазни сигнал.
- систем "Motronic М2.5" ради на принципу избора цилиндра, тј. време и трајање убризгавање горива, у тренутку паљења и његова промена за спречавање детонација се обрачунава посебно за сваки цилиндар. Из тог разлога за овај систем, осим сигнала из сензора фреквенција ротације и одредбе коленчатого вала, потребан сигнал ВМТ такта компресије цилиндра број 1. Овај сигнал долази на контролер од сензора тренутка искрообразования, који раде на принципу сензора Сала, утврђеног у распределителе паљење;
- регулатор притиска горива је уграђен у разводни вод и не може се одвојено уклонити;
- на блоку цилиндра је уграђен сензор детонације који детектује промене буке мотора (детонације) и шаље одговарајуће сигнале контролеру. Сигнал са сензора детонације пролази кроз парцијални филтер од 14 кХз на улазу контролера и улази у интеграционо коло под условом да одговара углу времена паљења, који је унутар 10-60° након ТДЦ. Сигнал се затим претвара у дигитални облик помоћу аналогно-дигиталног претварача и пореди са просечном референтном вредношћу за последњих 16 радних циклуса датог цилиндра. Ако је примљени сигнал већи од просечне референтне вредности, ово служи као основа за контролер да промени време паљења. Ако је примљени сигнал мањи од просечне референтне вредности, он постаје нова референтна вредност времена паљења за тај цилиндар. Ако је потребно подесити време паљења, контролер помера угао времена паљења за следећи радни циклус овог цилиндра за 3° ка успоравању и поново за 3° за следећи циклус ако подешавање није довољно. Ако се током 20-120 паљења смеше, за које је потребно приближно 2 с, угао времена паљења помера сваки пут за 0,75° према напредовању док не достигне референтну вредност или се детонација поново догоди;
- подешавање времена паљења према граници детонације обезбеђује аутоматско прилагођавање рада мотора октанском броју горива. Меморија контролера садржи два програма за контролу времена паљења у зависности од октанског броја коришћеног горива. Један од њих је дизајниран за бензин са октанским бројем 95 и активира се након 50 сагоревања са детонацијом. Прелазак на други програм, дизајниран за рад мотора на бензин са октанским бројем 98, дешава се ако мотор ради 8,5 минута без детонације;
- систем "Motronic М2.5" је секвенцијални фазни систем убризгавања горива. Ињектори се контролишу посебно за сваки цилиндар. У овом случају гориво се доводи само у цилиндар који ради у усисном такту;
- сензор брзине и положаја радилице је инсталиран на блоку цилиндра мотора насупрот зупчастом ободу постављеном на радилици мотора. Он генерише импулс напона када назубљени руб прође кроз његово магнетно поље. Како зупци обода пролазе испред магнетног сензора, ваздушни јаз између обода и сензора се мења. Променљиви флукс цурења индукује синусоидални наизменични напон у намотају сензора, чија амплитуда зависи од периферне брзине зупчастог обода, ваздушног размака између зупца обода и сензора, облика зубаца, магнетних карактеристика сензор и монтажни носач. У зависности од броја обртаја радилице мотора, импулси напона од 0,5-100 В се шаљу са сензора на контролер, који се претварају од стране улазног степена контролера сваки пут када се коло за бројање постави на нулу у правоугаоне напонске импулсе константне амплитуде, који се неопходна за рад наредних кола контролера. Угаони зазор између зубаца обода је 6°. На ободу недостају два зуба. Када беззуби део фелне, који служи као маркер, прође испред сензора, импулс почетног положаја радилице се шаље на контролер. Ако се мотор не покрене или се тешко покреће, узрок може бити неисправност овог сензора.
Коментари посетилаца