- koristi se termoanemometrijski mjerač masenog protoka zraka koji osigurava mjerenje volumena usisanog zraka bez obzira na atmosferski tlak i temperaturu zraka. Zrak koji ulazi u motor struji oko tanke platinaste niti ugrađene u mjerač. Žarna nit je dio premosnog kruga čiji je dijagonalni napon podešen na nulu mijenjanjem struje grijanja. Temperatura zagrijavanja žarne niti održava se konstantnom pomoću elektroničkog upravljačkog kruga. Kako se masa usisanog zraka povećava, struja grijanja se automatski povećava, čime se održava konstantna temperatura žarne niti. Struja žarenja služi kao mjera mase zraka usisanog u motor. Parametar koji određuje maseni protok zraka koji ulazi u motor je napon potreban za održavanje konstantne temperature niti. Tijekom 1 sekunde nakon svakog zaustavljanja motora, upravljač naređuje da se žarna nit zagrije na vrlo visoku temperaturu kako bi se uklonila sva onečišćenja koja bi mogla iskriviti izlazni signal.
- sustav "Motronic M2.5" radi na principu odabira cilindra, tj. Trenutak i trajanje ubrizgavanja goriva, vrijeme paljenja i njegova promjena radi sprječavanja detonacije izračunavaju se zasebno za svaki cilindar. Iz tog razloga, osim signala iz senzora brzine i položaja radilice, ovaj sustav zahtijeva signal iz TDC takta kompresije cilindra br. 1. Ovaj signal se šalje regulatoru iz senzora vremena svjećice, koji radi na principu Hallovog senzora ugrađenog u razvodnik paljenja;
- regulator tlaka goriva ugrađen je u distribucijski vod i ne može se zasebno ukloniti;
- senzor detonacije ugrađen je na blok cilindra koji detektira promjene u buci motora (detonation pops) i slanje odgovarajućih signala kontroleru. Signal iz senzora detonacije prolazi kroz parcijalni filtar od 14 kHz na ulazu regulatora i ulazi u integrirajući krug pod uvjetom da odgovara kutu vremena paljenja, koji je unutar 10-60° nakon TDC-a. Signal se potom analogno-digitalnim pretvaračem pretvara u digitalni oblik i uspoređuje s prosječnom referentnom vrijednošću za zadnjih 16 radnih ciklusa zadanog cilindra. Ako je primljeni signal veći od prosječne referentne vrijednosti, to služi kao osnova za regulator da promijeni vrijeme paljenja. Ako je primljeni signal manji od prosječne referentne vrijednosti, on postaje nova referentna vrijednost vremena paljenja za taj cilindar. Ako je potrebno prilagoditi vrijeme paljenja, regulator pomiče kut vremena paljenja za sljedeći radni ciklus ovog cilindra za 3° prema usporavanju i ponovno za 3° za sljedeći ciklus ako je podešavanje nedovoljno. Ako se tijekom 20-120 paljenja smjese, koja traju približno 2 s, kut vremena paljenja svaki put pomiče za 0,75° prema naprijed dok ne dosegne referentnu vrijednost ili ponovno dođe do detonacije;
- podešavanje vremena paljenja prema granici detonacije osigurava automatsku prilagodbu rada motora oktanskom broju goriva. Memorija regulatora sadrži dva programa za kontrolu vremena paljenja ovisno o oktanskom broju korištenog goriva. Jedan od njih je dizajniran za benzin s oktanskim brojem 95 i aktivira se nakon 50 sagorijevanja s detonacijom. Prijelaz na drugi program, dizajniran za rad motora na benzin s oktanskim brojem 98, događa se ako motor radi 8,5 minuta bez detonacije;
- sustav "Motronic M2.5" je sustav sekvencijalnog faznog ubrizgavanja goriva. Mlaznice se kontroliraju zasebno za svaki cilindar. U ovom slučaju, gorivo se dovodi samo u cilindar koji radi u taktu usisa;
- senzor brzine i položaja radilice ugrađen je na blok cilindra motora nasuprot nazubljenom rubu postavljenom na radilicu motora. Generira naponski impuls kada nazubljeni rub prolazi kroz njegovo magnetsko polje. Kako zupci ruba prolaze ispred magnetskog senzora, zračni raspor između ruba i senzora se mijenja. Promjenjivi tok curenja inducira sinusoidalni izmjenični napon u namotu senzora, čija amplituda ovisi o perifernoj brzini nazubljenog ruba, zračnom rasporu između zuba ruba i senzora, obliku zuba, magnetskim karakteristikama senzor i montažni nosač. Ovisno o brzini radilice motora, impulsi napona od 0,5-100 V šalju se od senzora do regulatora, koje pretvara ulazni stupanj regulatora svaki put kada se krug za brojanje postavi na nulu u pravokutne impulse napona konstantne amplitude, koji su neophodni za rad sljedećih sklopova regulatora. Kutni razmak između zubaca ruba je 6°. Na obodu nedostaju dva zuba. Kada bezzubi dio ruba, koji služi kao marker, prođe ispred senzora, upravljaču se šalje impuls početnog položaja koljenastog vratila. Ako se motor ne pokreće ili se pokreće s poteškoćama, uzrok može biti neispravnost ovog senzora.
Komentari posjetitelja