- ужыты вымяральнік масавага выдатку паветра тэрма-анемаметрычнага тыпу, які забяспечвае вымярэнне аб'ёму якое ўсмоктваецца паветра незалежна ад атмасфернага ціску і тэмпературы паветра. Які паступае ў рухавік паветра абцякае тонкую плацінавую нітку напалу, усталяваную ў вымяральніку. Нітка напалу з'яўляецца часткай маставой схемы, дыяганальная напруга якой рэгулюецца на нуль шляхам змены току нагрэву. Тэмпература нагрэву ніткі падтрымліваецца сталай з дапамогай электроннай схемы кіравання. Пры павелічэнні масы якое ўсмоктваецца паветра якая адпавядае выявай аўтаматычна ўзрастае ток напалу, захоўваючы тым самым сталую тэмпературу ніткі. Ток напалу служыць мерай масы паветра, якое ўсмоктваецца рухавіком. Параметрам, вызначальным масавы выдатак паветра, які паступае ў рухавік, з'яўляецца напруга, неабходнае для падтрымання сталай тэмпературы ніткі напалу. На працягу 1 з пасля кожнага прыпынку рухавіка па камандзе кантролера нітку награваецца да вельмі высокай тэмпературы для выдалення забруджванняў, якія маглі б сказіць выходны сігнал.
- сістэма "Motronic М2.5" працуе па прынцыпе выбару цыліндру, г.зн. момант і працягласць упырску паліва, момант запальвання і яго змена для прадухілення дэтанацыі вылічаюцца асобна для кожнага цыліндру. Па гэтай прычыне для дадзенай сістэмы, акрамя сігналу ад датчыка частаты кручэння і становішчы каленчатага вала, неабходны сігнал ВМТ такту сціску цыліндру № 1. Гэты сігнал паступае на кантролер ад датчыка моманту іскраўтварэння, які працуе па прынцыпе датчыка Хола, усталяванага ў размеркавальніку запальвання;
- рэгулятар ціску паліва ўбудаваны ў размеркавальную магістраль і асобна не здымаецца;
- на блоку цыліндраў усталяваны датчык дэтанацыі, які ўспрымае змены шуму працы рухавіка (воплескі дэтанацыі) і які падае адпаведныя сігналы на кантролер. Сігнал ад датчыка дэтанацыі праходзіць на ўваходзе кантролера праз частковы фільтр на 14 кгц і паступае ў інтэгравальную схему пры ўмове, што ён адпавядае куту апярэджання запальвання, змешчанаму ў межах 10-60° пасля ВМТ. Далей сігнал пераўтворыцца аналога-лічбавым пераўтваральнікам у лічбавую форму і параўноўваецца са сярэднім эталонным значэннем за 16 апошніх працоўных цыклаў дадзенага цыліндру. Калі які паступіў сігнал апыняецца больш сярэдняга эталоннага значэння, гэта служыць для кантролера падставай для змены моманту запальвання. Калі які паступіў сігнал менш сярэдняга эталоннага значэння, ён становіцца новым эталонным значэннем моманту запальвання для дадзенага цыліндру. У выпадку неабходнасці карэкціроўкі моманту запальвання кантролер зрушвае кут апярэджання запальвання для наступнага працоўнага цыклу гэтага цыліндру на 3° у бок запазнення і зноў на 3° для наступнага цыклу, калі карэкціроўка аказваецца недастатковай. Калі на працягу 20-120 запальванняў сумесі, якія займаюць прыкладна 2 з, кут апярэджання запальвання ссоўваецца кожны раз на 0,75° у бок апярэджання, пакуль ён не дасягне эталоннага значэння ці зноў не з'явіцца дэтанацыя;
- рэгуляванне кута запальвання па мяжы дэтанацыі забяспечвае аўтаматычную адаптацыю працы рухавіка да актанавага ліку паліва. У памяць кантролера закладзены дзве праграмы кіравання момантам запальвання ў залежнасці ад актанавага ліку прымяняецца паліва. Адна з іх разлічана на бензін з актанавым лікам 95 і актывуецца пасля 50 згаранняў з дэтанацыяй. Пераход на іншую праграму, прадугледжаную для працы рухавіка на бензіне з актанавым лікам 98, адбываецца, калі рухавік на працягу 8,5 мін працуе без дэтанацыі;
- сістэма "Motronic М2.5" з'яўляецца сістэмай паслядоўнага фазаванага ўпырску паліва. Кіраванне фарсункамі адбываецца асобна для кожнага цыліндру. Пры гэтым паліва падаецца толькі ў той цыліндр, які працуе ў такце ўсмоктвання;
- датчык частаты кручэння і становішчы каленчатага вала ўсталяваны на блоку цыліндраў рухавіка насупраць зубчастага вобада, насаджанага на каленчаты вал рухавіка. Ён генеруе імпульс напругі пры мінанні ў яго магнітным полі зубчастага вобада. Пры праходжанні зуб'яў вобада перад магнітным датчыкам змяняецца паветраны зазор паміж вобадам і датчыкам. Які змяняецца струмень рассейвання індукуе ў абмотцы датчыка сінусоідную пераменную напругу, амплітуда якога залежыць ад акруговай хуткасці зубчастага вобада, паветранага зазору паміж зубам вобада і датчыкам, формы зуб'яў, магнітных характарыстак датчыка і кранштэйна мацавання. У залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на кантролер паступаюць ад датчыка імпульсы напругі велічынёй 0,5-100 У, якія пераўтворацца ўваходным каскадам кантролера пры кожнай усталёўцы падліковай схемы на нуль у прастакутныя імпульсы напругі сталай амплітуды, неабходнай для працы наступных схем кантролера. Кутні прамежак паміж зуб'ямі вобада складае 6°. На вобадзе адсутнічаюць два зубы. Пры праходжанні перад датчыкам бяззубага ўчастка вобада, служачага маркерам, у кантролер паступае імпульс зыходнага становішча каленчатага вала. Калі рухавік не запускаецца ці запускаецца з працай, то чыннікам гэтага можа быць няспраўнасць дадзенага датчыка.
(Артыкул размешчана на анлайн-рэсурсе: OPELBOOK.ru)
Каментары наведвальнікаў