- termoaneometrikus légtömeg-mérőt használnak, amely a beszívott levegő mennyiségének mérését biztosítja, függetlenül a légköri nyomástól és a levegő hőmérsékletétől. A motorba belépő levegő a mérőbe szerelt vékony platinaszál körül áramlik. Az izzószál egy hídáramkör része, amelynek átlós feszültsége a fűtőáram változtatásával nullára van állítva. A menet fűtési hőmérsékletét egy elektronikus vezérlőáramkör állandóan tartja. A beszívott levegő tömegének növekedésével az izzószál árama ennek megfelelően automatikusan növekszik, így az izzószál állandó hőmérséklete megmarad. Az izzítóáram a motor által beszívott levegő tömegének mértéke. A motorba belépő levegő tömegáramát meghatározó paraméter az a feszültség, amely az izzószál állandó hőmérsékletének fenntartásához szükséges. A motor minden leállítása után 1 másodpercig az izzószál nagyon magas hőmérsékletre melegszik fel a vezérlő parancsára, hogy eltávolítsák a szennyeződéseket, amelyek torzíthatják a kimeneti jelet.
- rendszer «Motronic M2.5» a hengerválasztás elve szerint működik, azaz. az üzemanyag-befecskendezés időzítését és időtartamát, a gyújtás időzítését és a robbanás megelőzésére való változtatását hengerenként külön számítják ki. Emiatt ehhez a rendszerhez a fordulatszám- és főtengelyhelyzet-érzékelő jele mellett szükség van az 1-es számú henger kompressziós löketének TDC-jelére is, amely a szikranyomaték-érzékelőtől érkezik a vezérlőhöz, amely a gyújtáselosztóba szerelt Hall-érzékelő elvén működik;
- az üzemanyagnyomás-szabályozó az elosztóvezetékbe van beépítve, és nem távolítható el külön;
- egy kopogásérzékelő van felszerelve a hengerblokkra, amely érzékeli a motor zajának változásait (robbanás durran) és megfelelő jeleket ad a vezérlőnek. A kopogásérzékelő jele a vezérlő bemenetén áthalad egy 14 kHz-es részleges szűrőn, és belép az integráló áramkörbe, feltéve, hogy megfelel a gyújtási időzítésnek, amely a TDC után 10-60°-on belül van. A jelet ezután egy analóg-digitális átalakító digitalizálja, és összehasonlítja az adott henger utolsó 16 ciklusának átlagos referenciaértékével. Ha a vett jel nagyobb, mint az átlagos referenciaérték, ez szolgál alapul a vezérlőnek a gyújtás időzítésének megváltoztatásához. Ha a vett jel kisebb, mint az átlagos referenciaérték, akkor ez lesz az adott henger új gyújtási időzítési referenciaértéke. Ha a gyújtási időzítést korrigálni kell, a vezérlő a henger következő ciklusának gyújtási időzítését 3°-kal késlelteti, és ismét 3°-kal a következő ciklushoz, ha a korrekció nem elegendő. Ha a keverék 20-120 begyújtása során, amelyek körülbelül 2 másodpercig tartanak, a gyújtás időzítése minden alkalommal 0,75°-kal eltolódik az előrehaladás irányába, amíg el nem éri a referenciaértéket, vagy ismét megjelenik a detonáció;
- a gyújtási szög robbanási határnak megfelelő szabályozása biztosítja a motor működésének automatikus igazodását az üzemanyag oktánszámához. A vezérlő memóriája két programot tartalmaz a gyújtás időzítésének szabályozására a felhasznált üzemanyag oktánszámától függően. Az egyiket 95-ös oktánszámú benzinhez tervezték, és 50 detonációval járó égés után aktiválódik. A motor 98-as oktánszámú benzinnel való működéséhez szükséges másik programra való áttérés akkor következik be, ha a motor 8,5 percig robbanás nélkül járt;
- rendszer «Motronic M2.5» egy szekvenciális fázisú üzemanyag-befecskendező rendszer. A befecskendezőket hengerenként külön vezéreljük. Ebben az esetben az üzemanyag csak a szívólöketben működő hengerbe kerül;
- a főtengely fordulatszám- és helyzetérzékelője a motor főtengelyére szerelt fogaskerék-felnivel szemben van felszerelve a motorblokkra. Feszültségimpulzust generál, amikor egy fogazott perem áthalad a mágneses terén. Ahogy a felni fogai elhaladnak a mágneses érzékelő előtt, megváltozik a felni és az érzékelő közötti légrés. A változó szivárgási fluxus szinuszos váltakozó feszültséget indukál az érzékelő tekercsében, melynek amplitúdója függ a fogaskerék kerületi sebességétől, a felni fog és az érzékelő közötti légréstől, a fogak alakjától, a fogaskerék mágneses jellemzőitől. érzékelőt és a tartókonzolt. A motor főtengely fordulatszámától függően a vezérlő 0,5-100 V feszültségimpulzusokat kap az érzékelőtől, amelyeket a vezérlő bemeneti fokozata minden alkalommal, amikor a számláló áramkört nullára állítja, téglalap alakú, állandó amplitúdójú feszültségimpulzusokká alakítja át. a következő vezérlő áramkörök működéséhez. A perem fogai közötti szögrés 6°. A felniről hiányzik két fog. Amikor a felni fogatlan része elhalad az érzékelő előtt, amely jelölőként szolgál, a vezérlő impulzust kap a főtengely kezdeti helyzetéről. Ha a motor nem indul be, vagy nehezen indul, akkor ennek az érzékelő hibája lehet.
Látogatói megjegyzések