- termo-aneometrikus típusú légtömeg-mérőt használnak, amely a beszívott levegő mennyiségének mérését biztosítja, függetlenül a légköri nyomástól és a levegő hőmérsékletétől. A motorba belépő levegő a mérőbe helyezett vékony platinaszál körül áramlik. Az izzószál egy hídáramkör része, amelynek átlós feszültsége a fűtőáram változtatásával nullára van állítva. Az izzószál fűtési hőmérsékletét elektronikus vezérlőáramkörrel állandó szinten tartják. A beszívott levegő tömegének növekedésével a fűtőáram ennek megfelelően automatikusan növekszik, így az izzószál hőmérséklete állandó marad. Az izzítóáram a motorba beszívott levegő tömegének mértékeként szolgál. A motorba belépő levegő tömegáramát meghatározó paraméter az a feszültség, amely az izzószál állandó hőmérsékletének fenntartásához szükséges. A motor minden leállítása után 1 másodpercig a vezérlő parancsot ad az izzószál nagyon magas hőmérsékletre történő melegítésére, hogy eltávolítsa a szennyeződéseket, amelyek torzíthatják a kimeneti jelet.
- a "Motronic M2.5" rendszer a hengerválasztás elvén működik, azaz. Az üzemanyag-befecskendezés pillanatát és időtartamát, a gyújtás időzítését és a robbanás megelőzésére való változtatását hengerenként külön számítják ki. Emiatt a főtengely fordulatszám- és helyzetérzékelő jelén kívül ehhez a rendszerhez az 1-es számú henger kompressziós löketének TDC-jétől is kell jelet küldeni. Ezt a jelet a szikraidő-érzékelő vezérlőhöz küldi, amely működik. a gyújtáselosztóba szerelt Hall-érzékelő elvén;
- az üzemanyagnyomás-szabályozó az elosztóvezetékbe van beépítve, és nem távolítható el külön;
- a hengerblokkra egy kopogásérzékelő van felszerelve, amely érzékeli a motorzaj változásait (robbanás durran) és a megfelelő jelek elküldése a vezérlőnek. A kopogásérzékelő jele a vezérlő bemenetén lévő 14 kHz-es részszűrőn halad át, és belép az integráló áramkörbe, feltéve, hogy megfelel a gyújtási időzítési szögnek, amely a TDC után 10-60°-on belül van. A jelet ezután egy analóg-digitális átalakító digitális formává alakítja, és összehasonlítja az adott henger utolsó 16 munkaciklusának átlagos referenciaértékével. Ha a vett jel nagyobb, mint az átlagos referenciaérték, ez szolgál alapul a vezérlőnek a gyújtás időzítésének megváltoztatásához. Ha a vett jel kisebb, mint az átlagos referenciaérték, akkor ez lesz az adott henger új gyújtásidőzítési referenciaértéke. Ha módosítani kell a gyújtás időzítését, a vezérlő a gyújtás időzítési szögét ennek a hengernek a következő munkaciklusára 3°-kal eltolja a késleltetés felé, és ismét 3°-kal a következő ciklushoz, ha a beállítás nem elegendő. Ha a keverék 20-120 begyújtása során, amelyek körülbelül 2 másodpercet vesznek igénybe, a gyújtási időzítési szög minden alkalommal 0,75°-kal eltolódik az előrehaladás irányába, amíg el nem éri a referenciaértéket, vagy ismét robbanás következik be;
- a gyújtás időzítésének a robbanási határértéknek megfelelő beállítása biztosítja a motor működésének automatikus igazodását az üzemanyag oktánszámához. A vezérlőmemória a felhasznált üzemanyag oktánszámától függően két gyújtásidő-szabályozási programot tartalmaz. Az egyiket 95-ös oktánszámú benzinhez tervezték, és 50 detonációval járó égés után aktiválódik. Egy másik, 98-as oktánszámú benzinüzemű programra való áttérés akkor következik be, ha a motor 8,5 percig robbanás nélkül működik;
- a "Motronic M2.5" rendszer egy szekvenciális fázisú üzemanyag-befecskendező rendszer. A befecskendezőket hengerenként külön vezéreljük. Ebben az esetben az üzemanyag csak a szívólöketben működő hengerbe kerül;
- a főtengely fordulatszám- és helyzetérzékelője a motor hengerblokkra van felszerelve, a motor főtengelyére szerelt fogazott felnivel szemben. Feszültségimpulzust generál, amikor egy fogazott perem áthalad a mágneses terén. Ahogy a felni fogai elhaladnak a mágneses érzékelő előtt, megváltozik a felni és az érzékelő közötti légrés. A változó szivárgási fluxus szinuszos váltakozó feszültséget indukál az érzékelő tekercsében, melynek amplitúdója függ a fogazott felni kerületi sebességétől, a peremfog és az érzékelő közötti légréstől, a fogak alakjától, az érzékelő mágneses jellemzőitől. érzékelőt és a tartókonzolt. A motor főtengely-fordulatszámától függően az érzékelő 0,5-100 V-os feszültségimpulzusokat küld a vezérlőnek, amelyeket a vezérlő bemeneti fokozata minden alkalommal, amikor a számláló áramkört nullára állítja, téglalap alakú, állandó amplitúdójú feszültségimpulzusokká alakítja át. szükségesek a következő vezérlő áramkörök működéséhez. A peremfogak közötti szögrés 6°. A peremen két fog hiányzik. Amikor a felni fogatlan része, amely jelölőként szolgál, elhalad az érzékelő előtt, a főtengely kezdeti helyzetének impulzusát küldik a vezérlőnek. Ha a motor nem indul be, vagy nehezen indul, akkor ennek az érzékelőnek a meghibásodása lehet az oka.
Látogatói megjegyzések