Az üzemanyagtartályból elektromos szivattyú szívja be az üzemanyagot, és az üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyag-elosztó csőhöz, majd onnan a befecskendezőkhöz vezeti. A nyomásszabályozó 2,0±0,2 bar-on tartja a nyomást az üzemanyagrendszerben (ML4.1. és M1.5). Egy elektromosan vezérelt befecskendező szelep fecskendezi be az üzemanyagot a szívócsonkba a szívószelep előtt.
A Motronic 16 szelepes motor diagramja
1 - üzemanyagtartály
2 - üzemanyag-szivattyú
3 - üzemanyagszűrő
4 - üzemanyagnyomás-szabályozó
5 - gyújtótekercs
6 - légmennyiségmérő (8 szelepes motorhoz - légáramlásmérő)
7 - fúvóka
8 - gyújtáselosztó
9 - fojtószelep helyzetérzékelő
10 - számítógép
11 - alapjárati fordulatszám-szabályozó
12 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
13 - kopogásérzékelő (Csak 16 szelepes motor)
14 - főtengely helyzet- és fordulatszám-érzékelő
15 - katalizátor
16 - lambda szonda
17 - aktív szénszűrő
A levegőt a motor a légszűrőn keresztül szívja be, térfogatát pedig egy speciális érzékelő méri. Az érzékelő házában egy speciális lengéscsillapító található, amelyet a légáram nyomása alatt elhajlítanak és ebben a helyzetben tartanak. A lengéscsillapító eltérítési szöge lehetővé teszi a motorba belépő levegő mennyiségének megítélését. A csappantyúhoz tartozó érzékelőtől származó információ a számítógéphez kerül. A számítógép a levegő mennyiségére és a motor fordulatszámára vonatkozó információk alapján meghatározza a befecskendezés pillanatát és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A fúvóka hosszabb nyitásával megnő a bejövő üzemanyag mennyisége.
A Motronic ML4.1 rendszerben a fojtószelep helyzetérzékelője a fojtószelep tengelyén található. Ez szabályozza az üzemanyag-ellátást. Amíg az alapjárati kapcsoló érintkezője zárva van, és a fordulatszám egy bizonyos érték felett van, a számítógép lekapcsolja a motor üzemanyag-ellátását. A Motronic M1.5 rendszerben a fojtószelep helyzetére vonatkozó információkat egy potenciométerrel ellátott érzékelő továbbítja a számítógépnek.
Az üzemanyag-szivattyú relé a motorblokkban a bal lengéscsillapító mögött található. Ez vezérli az üzemanyag-szivattyút. A kapcsoló megszakítja az áramellátást, amint a gyújtási impulzusok leállnak (például ha a motor leállt).
A főtengely helyzet- és fordulatszám-érzékelője a hengerblokk oldalán található. A főtengely fordulatszámáról információt továbbít a számítógépnek.
Lambda szonda (oxigén érzékelő) méri a katalizátor kipufogórendszerében lévő kipufogógázok maradék oxigéntartalmát, és továbbítja ezt az információt a számítógépnek. Ennek megfelelően a számítógép megváltoztatja az arányt "üzemanyag/levegő" éghető keverékben a kipufogógázok kívánt összetételének eléréséhez a katalizátor leghatékonyabb működéséhez.
Az alapjárati levegő szabályozása a fojtószelepre hatva szabályozza az alapjárati levegő mennyiségét. Működésének köszönhetően stabil alapjárati fordulatszám érhető el, függetlenül attól, hogy további terhelések, például szervokormány vagy légkondicionálás be vagy ki van kapcsolva.
Az injekciós komputer jobb oldalon, a lábrészben található a műanyag burkolat mögött.
Motronic M2.5 16 szelepes motor
Ebben a rendszerben a levegőmennyiség-érzékelő más elven működik. Ennek az érzékelőnek a következő előnyei vannak: kis méret, a környezeti hőmérséklet és a tengerszint feletti magasság hatásának automatikus kompenzációja, nincs mozgó alkatrész, ezért csekély kopás. Egy ilyen érzékelő fő eleme egy légárammal fújt elektromos spirál. A tekercs állandó hőmérsékletének fenntartása érdekében a fűtéshez szükséges áramerősség a légáramlás változásától függően változik. Az áramingadozások jelzések a számítógép számára a motor terheléséről. Ennek megfelelően szabályozzák a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
Az üzemanyag-befecskendezés szekvenciálisan történik, azaz. Az injektorok az üzemanyagot a hengerek begyújtási sorrendjének megfelelően fecskendezik be. A motorteljesítmény és a kipufogógáz toxicitás optimális arányát úgy érjük el, hogy a befecskendezési kezdési időt a szívószelepek nyitásához viszonyítva határozzuk meg.
A befecskendező rendszerben van egy kopogásérzékelő, amellyel a gyújtás időzítése a lehető legkorábban beállítható (a detonáció szélén). A számítógép figyelembe veszi a felhasznált üzemanyag oktánszámát is. A kopogásérzékelő jelenléte lehetővé teszi a tömörítési arány növelését (tömörítés) a motor hengereiben. Így a tüzelőanyag elégetésének energiája maximálisan kihasználható, ami viszont gazdaságossá válik. A kopogásérzékelő a hengerblokkra van felszerelve, és vezetékekkel csatlakozik a számítógéphez. Érzékelő meghibásodása esetén a számítógép automatikusan egy korábbira állítja a gyújtási időzítést, ami kiküszöböli a motor robbanás miatti károsodásának lehetőségét. Igaz, ez a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet.
Az üzemanyagnyomás a befecskendező rendszerben körülbelül 3,0 bar.
Motronic M2.7 2,0 literes turbófeltöltős motorokban
A 2,0 literes turbófeltöltős motorral szerelt Opel Calibra járművek Motronic M2.7 rendszere a Motronic M2.5 rendszer továbbfejlesztése, és szigorúbb üzemi körülményekre készült.
Ebben a rendszerben a fojtószelep helyzetérzékelő helyett a tengelyére szerelt potenciométert használnak. Segítségével a csappantyú helyzetének pontos meghatározása biztosított.
A beszívott levegő hőmérsékletének meghatározásához egy hőmérséklet-érzékelőt szerelnek fel a csőbe, ahol a fojtószelep fel van szerelve.
A turbófeltöltő nyomását a számítógép a turbófeltöltő mágnesszelepén keresztül szabályozza. A szelepben lévő nyomás mérésére beépített érzékelő található. Ezenkívül a sebességváltóba két kapcsoló van beépítve, amelyek szintén a befecskendező számítógéphez vannak csatlakoztatva. 1. fokozatba vagy hátramenetbe kapcsolva jelet adnak a számítógépnek, ami csökkenti a töltőnyomást és ezáltal a nyomatékot.
Figyelem! A befecskendező rendszeren végzett munka során ügyelni kell a rendkívüli tisztaságra. A rendszer szétszerelése előtt át kell öblíteni az elemeit.
Figyelem! A rendszer nyomás alatt van. Bármely elemének cseréjekor a nyomást mentesíteni kell. Ehhez óvatosan lazítsa meg az üzemanyag-szivattyú és a szűrő közötti csővezeték rögzítéseit. Ha a csővezeték le van választva, zárja le a végét egy megfelelő dugóval. A nyomás magától csökken (a csővezeték leválasztása nélkül), ha a motor több órája nem járt.
Látogatói megjegyzések