Motronic befecskendező rendszer (Opel Vectra A)

115 LE teljesítményű motorok. Az 1989 augusztusa előtt gyártott motorokat a Motronic ML4.1 befecskendező rendszerrel szerelik fel, az 1989 szeptemberétől gyártott motorokat pedig a Motronic M1.5-tel. A 16 szelepes motorok és a turbófeltöltős motorok M2.5 és ennek megfelelően M2.7 befecskendező rendszerrel rendelkeznek.

Az üzemanyagtartályból elektromos szivattyú szívja fel az üzemanyagot, és az üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyag-elosztó csőhöz, majd onnan a befecskendezőkhöz vezeti. A nyomásszabályozó 2,0±0,2 bar szinten tartja a nyomást az üzemanyagrendszerben (ML4.1. és M1.5). Egy elektromosan vezérelt befecskendező szelep fecskendezi be az üzemanyagot a szívócsonkba a szívószelep előtt.



A levegőt a motor a légszűrőn keresztül szívja be, térfogatát pedig egy speciális érzékelő méri. Az érzékelő háza egy speciális csappantyút tartalmaz, amelyet a légáram nyomása eltérít és ebben a helyzetben tart. A lengéscsillapító eltérítésének szöge lehetővé teszi a motorba belépő levegő mennyiségének megítélését. A szelephez tartozó érzékelőtől származó információ a számítógéphez kerül. A levegőmennyiségre és a motor fordulatszámára vonatkozó információk alapján a számítógép meghatározza a befecskendezési nyomatékot és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező szelep hosszabb időre történő kinyitásával megnő a betáplált üzemanyag mennyisége.



A Motronic ML4.1 rendszerben a fojtószelep helyzetérzékelője a fojtószelep tengelyén található. Ez szabályozza az üzemanyag-ellátást. Amíg az alapjárati kapcsoló érintkezője zárva van, és a fordulatszám egy bizonyos érték felett van, a számítógép megszakítja a motor üzemanyag-ellátását. A Motronic M1.5 rendszerben a fojtószelep helyzetére vonatkozó információkat egy potenciométerrel ellátott érzékelő továbbítja a számítógépnek.

Az üzemanyag-szivattyú relé a motorblokkban a bal lengéscsillapító rugóstag mögött található. Ez vezérli az üzemanyag-szivattyút. A kapcsoló megszakítja az áramellátást, amint a gyújtási impulzusok megszűnnek (például ha leáll a motor).

A főtengely helyzet- és fordulatszám-érzékelője a hengerblokk oldalán található. A főtengely fordulatszámára vonatkozó információkat továbbítja a számítógépnek.

Lambda szonda (oxigénérzékelő) szabályozott katalizátorral méri a kipufogórendszerben lévő kipufogógázok maradék oxigéntartalmát, és továbbítja ezt az információt a számítógépnek. Ennek megfelelően a számítógép megváltoztatja a tüzelőanyag/levegő arányt az éghető keverékben, hogy megkapja a szükséges kipufogógáz-összetételt a katalizátor leghatékonyabb működéséhez.

Az alapjárati levegő szabályozó szelep a fojtószelepre hatva szabályozza a levegő mennyiségét alapjáraton. Működése stabil alapjárati fordulatszámot biztosít, függetlenül attól, hogy a további terhelések, például a szervokormány vagy a klímaberendezés be vagy ki vannak kapcsolva.

A befecskendező rendszer vezérlő számítógépe a lábtérben található a jobb oldalon a műanyag borítás mögött.

Motronic M2.5 rendszer 16 szelepes motorhoz

Ebben a rendszerben a levegőmennyiség-érzékelő más elven működik. Ennek az érzékelőnek a következő előnyei vannak: kis méret, a környezeti hőmérséklet és a tengerszint feletti magasság hatásának automatikus kompenzációja, nincs mozgó alkatrész, ezért csekély kopás. Az ilyen érzékelő fő eleme egy elektromos tekercs, amelyet levegőáram fúj. A tekercs állandó hőmérsékletének fenntartása érdekében a fűtéshez szükséges áramerősség a légáramlás változásával összhangban változik. Az áramingadozások jelzések a számítógép számára a motor terheléséről. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét ennek megfelelően kell beállítani.

Az üzemanyag-befecskendezés szekvenciálisan történik, azaz. Az injektorok az üzemanyagot a hengerek begyújtási sorrendjének megfelelően fecskendezik be. A motor teljesítménye és a kipufogógáz toxicitása közötti optimális egyensúlyt úgy érik el, hogy a befecskendezés kezdő időpontját a szívószelepek nyitásához viszonyítva határozzák meg.

A befecskendező rendszer egy kopogásérzékelővel rendelkezik, amelynek segítségével a gyújtás időzítése a lehető legkorábban beállítható (a detonáció küszöbén). A számítógép figyelembe veszi a felhasznált üzemanyag oktánszámát is. A kopogásérzékelő jelenléte lehetővé teszi a tömörítési arány növelését (tömörítés) a motor hengereiben. Ily módon a tüzelőanyag elégetésének energiája maximálisan kihasználható, ami viszont megtakarítást eredményez. A kopogásérzékelő a hengerblokkra van felszerelve, és vezetékekkel csatlakozik a számítógéphez. Ha az érzékelő meghibásodik, a számítógép automatikusan egy korábbi helyzetbe állítja a gyújtás időzítését, ami kiküszöböli a motor robbanás miatti károsodásának lehetőségét. Igaz, ez a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet.



Az üzemanyag nyomása a befecskendező rendszerben körülbelül 3,0 bar.

Motronic M2.7 rendszer 2,0 literes turbófeltöltős motorokban

A 2,0 literes turbófeltöltős motorral szerelt Opel Calibra járművek Motronic M2.7 rendszere a Motronic M2.5 rendszer továbbfejlesztése, és szigorúbb üzemi körülményekre készült.

Ebben a rendszerben a fojtószelep helyzetérzékelő kapcsoló helyett a tengelyére szerelt potenciométert használnak. A szelep helyzetének pontos meghatározását teszi lehetővé.

A beszívott levegő hőmérsékletének meghatározásához egy hőmérséklet-érzékelőt kell felszerelni a csőbe, ahol a fojtószelep fel van szerelve.

A turbónyomást a számítógép vezérli a turbófeltöltő mágnesszelepén keresztül. A szelep beépített érzékelővel rendelkezik a nyomás mérésére. Ezenkívül a sebességváltónak két kapcsolója van, amelyek szintén a befecskendező rendszer számítógépéhez csatlakoznak. Az 1. sebességfokozat vagy a hátramenet bekapcsolásakor jelet küldenek a számítógépnek, ami csökkenti a töltőnyomást és ezáltal a nyomatékot.

Figyelem! A befecskendező rendszeren végzett munka során ügyelni kell a rendkívüli tisztaságra. A rendszer szétszerelése előtt át kell öblíteni az elemeit.

Figyelem! A rendszer nyomás alatt van. Bármely elemének cseréjekor a nyomást le kell engedni. Ehhez óvatosan lazítsa meg a csővezeték rögzítéseit az üzemanyag-szivattyú és a szűrő között. Ha a csővezeték le van választva, zárja le a végét egy megfelelő dugóval. A nyomás magától csökken (a csővezeték leválasztása nélkül), ha a motor több órája nem járt.