Система упорскування Motronic (Opel Vectra A)

Двигуни потужністю 115 л. випуску до серпня 1989 р. обладнані системою упорскування Motronic ML4.1, а самі двигуни випуску з вересня 1989 р. — Motronic М1.5. 16-клапанні двигуни та двигуни з турбонаддувом мають систему упорскування М2.5 і, відповідно, М2.7.

Паливо засмоктується з паливного бака електронасосом і подається через паливний фільтр до паливорозподільної трубки, а звідти - до форсунок. Регулятор тиску підтримує тиск у паливній системі на рівні 2,0±0,2 бар (ML4.1 та М1.5). Форсунка, керована електрично, упорскує паливо у впускний колектор перед впускним клапаном.



Повітря засмоктується двигуном через повітряний фільтр, та його обсяг вимірюється спеціальним датчиком. У корпусі датчика знаходиться спеціальна заслінка, яка під натиском повітряного потоку відхиляється та утримується в цьому положенні. Кут відхилення заслінки і дозволяє судити про об'єм повітря, що надходить у двигун. Інформація від датчика, пов'язаного із заслінкою, передається на комп'ютер. Комп'ютер на підставі інформації про обсяг повітря і кількість оборотів двигуна визначає момент упорскування і кількість палива, що впорскується. При більш тривалому відкритті форсунки збільшується кількість палива, що надходить.



У системі Motronic ML4.1 датчик положення дросельної заслінки знаходиться на осі заслінки. Він керує подачею палива. Поки контакт вмикача холостого ходу замкнутий і кількість обертів перевищує певне значення, подача палива до двигуна відключається комп'ютером. У системі Motronic М1.5 інформацію про становище дросельної заслінки передає до комп'ютера датчик з потенціометром.

Реле паливного насоса знаходиться в блоці двигуна за лівою амортизаторною стійкою. Воно керує паливним насосом. Вмикач перериває подачу струму, щойно припиняються імпульси запалювання (наприклад, якщо двигун заглух).

Датчик положення та числа обертів колінчастого валу знаходиться збоку в блоці циліндрів. Він передає в комп'ютер інформацію про кількість обертів колінвалу.

Лямбда-зонд (кисневий датчик) вимірює залишковий вміст кисню у газах, що відпрацювали, в системі випуску з керованим каталізатором і передає цю інформацію в комп'ютер. Відповідно до цього комп'ютер змінює співвідношення "паливо/повітря" в горючій суміші для отримання потрібного складу газів, що відпрацювали для найбільш ефективної роботи каталізатора.

Регулятор холостого ходу регулює кількість повітря на холостому ході, впливаючи на дросельну заслінку. Завдяки його роботі досягається стабільна кількість обертів холостого ходу незалежно від того, включені чи ні такі додаткові навантаження, як гідропідсилювач рульового керування або кондиціонер повітря.

Комп'ютер управління системою упорскування знаходиться в області ніг праворуч за пластмасовим облицюванням.

Система Motronic М2.5 16-клапанного двигуна

У цій системі датчик об'єму повітря працює за іншим принципом. Цей датчик має такі переваги: невеликі розміри, автоматичну компенсацію впливу температури навколишнього повітря та висоти над рівнем моря, відсутність рухомих частин і внаслідок цього незначне зношування. Основним елементом такого датчика є електрична спіраль, що обдувається потоком повітря. Для підтримки постійної температури спіралі величина струму, потрібна для її нагрівання, змінюється відповідно до зміни потоку повітря. Коливання струму є сигналами для комп'ютера про навантаження двигуна. Відповідно до цього регулюється кількість палива, що впорскується.

Упорскування палива відбувається послідовно, тобто. форсунки впорскують паливо відповідно до порядку роботи циліндрів. Оптимальне співвідношення потужності двигуна і токсичності газів, що відпрацювали, досягається шляхом визначення часу початку упорскування по відношенню до моменту відкриття впускних клапанів.

У системі упорскування є датчик детонації, за допомогою якого випередження запалення встановлюється максимально раннім (на межі виникнення детонації). При цьому комп'ютер враховує також октанове число палива, що застосовується. Наявність датчика детонації дозволяє підвищити ступінь стиснення (компресію) у циліндрах двигуна. Таким чином, енергія згоряння палива може використовуватися максимально, що, своєю чергою, призводить до його економії. Датчик детонації встановлений на блоці циліндрів та пов'язаний з комп'ютером проводами. У разі виходу датчика з ладу комп'ютер автоматично зміщує випередження запалення у бік більш раннього, що унеможливлює пошкодження двигуна через детонацію. Щоправда, це призводить до зниження потужності двигуна.



Тиск палива в системі упорскування становить близько 3,0 бар.

Система Motronic М2.7 у двигунах об'ємом 2,0 л з турбонаддувом

Система Motronic М2.7 для автомобілів Opel Calibra із двигуном об'ємом 2,0 л з турбонаддувом є подальшим розвитком системи Motronic М2.5 та призначена для більш жорстких умов експлуатації.

У цій системі замість датчика-включача положення дросельної заслінки застосований потенціометр, встановлений на осі. З його допомогою забезпечується точне визначення положення заслінки.

Для визначення температури повітря, що всмоктується в патрубку, де встановлена дросельна заслінка, вмонтований датчик температури.

Тиск турбонаддува регулюється комп'ютером через електромагнітний клапан турбокомпресора. Для вимірювання тиску в клапані є вбудований датчик. Крім того, у коробці передач встановлені два вмикачі, також пов'язані з комп'ютером системи упорскування. При включенні 1-ї передачі або заднього ходу вони дають сигнал комп'ютеру, який зменшує тиск наддуву і тим самим зменшує момент, що крутить.

Увага! При будь-яких роботах з системою вприскування необхідно дотримуватися виняткову чистоту. Перед розбиранням системи необхідно промити її елементи.

Увага! Система перебуває під тиском. При заміні будь-яких її елементів тиск необхідно скинути. Для цього обережно послабити кріплення трубопроводу між паливним насосом та фільтром. У разі від'єднання трубопроводу закрити його кінець відповідною пробкою. Тиск спадає само собою (без від'єднання трубопроводу), якщо двигун не працює протягом кількох годин.