System Multec posiada tylko jedną dyszę sterowaną elektromagnesem umieszczoną nad przepustnicą. Moment otwarcia i zamknięcia dyszy określa komputer. Komputer odbiera informacje o parametrach pracy silnika z odpowiednich czujników.
Komputer systemowy ma program do rozwiązywania problemów, który wykrywa usterki silnika i zapisuje je w pamięci.
Uwaga! Jeśli akumulator zostanie odłączony od sieci pokładowej pojazdu na dłużej niż 10 sekund, kody usterek w pamięci komputera zostaną wykasowane. Jeśli awaria nie zostanie potwierdzona po 20 kolejnych uruchomieniach silnika, zapis o niej jest usuwany z pamięci komputera.
Paliwo dostarczane jest do układu za pomocą pompy elektrycznej umieszczonej w zbiorniku paliwa. Pompa wytwarza ciśnienie około 0,76 bara.
Korpus przepustnicy wtrysku
1 - uszczelka filtra powietrza
2 - dysza
3 - zacisk dyszy
4 - górny pierścień
5 - dolny pierścień
6 - górna część ciała
7 - uszczelka górnej części korpusu
8 - złączka zaworu wlotu paliwa
9 - uszczelka zaworu wlotu paliwa
10 - złączka spustu paliwa
11 - membrana regulatora ciśnienia paliwa
12 - wiosna
13 - podkładka sprężysta
14 - osłona regulatora ciśnienia paliwa
15 - gniazdo złącza
16 - korpus przepustnicy
17 - potencjometr przepustnicy
18 - krokowy silnik przepustnicy
19 - pierścień uszczelniający silnika krokowego
20 - śruba regulacji prędkości biegu jałowego
21 - wiosna
22 - napełnianie
23 - kołnierz do podłączenia węża podciśnieniowego
24 - uszczelka
25 - uszczelka
Uwaga! Do mocowania obudowy służą śruby Torx.
Komentarze gości