Sustav injektora — opis (Opel Ascona C)

1. Modeli s 1.8 motorom opremljeni su LE Jetronic sustavom ubrizgavanja.

2. Uz pomoć elektroničke upravljačke jedinice, sustav ubrizgavanja isporučuje točno onu količinu goriva koja je potrebna za optimalan rad motora uz minimalnu razinu emisija. To se postiže stalnim praćenjem motora pomoću raznih senzora, čiji se podaci šalju upravljačkoj jedinici u obliku električnih signala. Na temelju tih stalno promjenjivih informacija, upravljačka jedinica određuje koliko je goriva potrebno pri danoj brzini i opterećenju motora te ga ubrizgava izravno u usisni razvodnik.

3. Glavne komponente sustava ubrizgavanja su:

• a. Upravljačka jedinica. Signale koji dolaze s različitih senzora obrađuje upravljačka jedinica, a na temelju njih generiraju se upravljački impulsi koji se šalju mlaznicama goriva. Dodatni krug u upravljačkoj jedinici kontrolira ventil za isključivanje goriva, koji se aktivira kada motor koči automobil i pomaže u smanjenju potrošnje goriva, te uređaj za pojačavanje hladnog pokretanja, koji obogaćuje smjesu tijekom hladnog pokretanja motora.
• b. Relej za upravljanje. Ovaj relej se sastoji od elektroničkog sinkronizacijskog elementa i preklopnog releja koji odmah prekida dovod goriva nakon gašenja motora.
• c. Senzor protoka zraka. Količina zraka koja ulazi u motor mjeri se senzorom protoka zraka kako bi se odredilo opterećenje motora. Senzor protoka zraka je zaklopni ventil čija se ploča, postavljena na os, može slobodno okretati u kanalu senzora pod utjecajem protoka zraka. Na os ploče pričvršćen je potenciometar koji generira napon ovisno o kutnom položaju ploče i dovodi taj napon do upravljačke jedinice. Protok zraka koji prolazi kroz senzor jedna je od glavnih varijabli koje upravljačka jedinica koristi za određivanje količine goriva potrebne motoru u određenom trenutku.
• g. Injektori goriva. Svaki injektor sadrži solenoidom kontrolirani igličasti ventil koji se otvara na naredbu upravljačke jedinice, nakon čega gorivo iz razvodne cijevi ulazi kroz injektor u usisni razvodnik. Sva 4 injektora pale istovremeno, jednom po okretu radilice i bez obzira na položaj usisnih ventila. Dakle, tijekom jednog ciklusa motora, svaki od injektora će se aktivirati jednom sa zatvorenim i jednom s otvorenim usisnim ventilom. Injektori goriva se uvijek otvaraju u isto vrijeme u odnosu na položaj radilice, ali vrijeme u kojem ostaju otvoreni (tj. trajanje injekcije) ovisi o nizu varijabli i određuje ga upravljačka jedinica. Za određeni volumen zraka koji prolazi kroz senzor protoka zraka, upravljačka jedinica može obogatiti radnu smjesu povećanjem trajanja ubrizgavanja ili je osiromašiti smanjenjem ubrizgavanja.
• d. Pumpa za gorivo. Pumpa za gorivo je električna samousisna krilna pumpa i ugrađena je na stražnjem dijelu vozila. Gorivo iz spremnika dovodi se pumpom pod zadanim tlakom kroz filter goriva do cijevi za distribuciju goriva. Iz ove cijevi ide do 4 injektora goriva, a višak goriva se vraća u spremnik goriva pomoću regulatora tlaka goriva. Sustav cirkulira više goriva nego što je potrebno za normalan rad motora čak i u najekstremnijim uvjetima, čime se održava niska temperatura goriva. To smanjuje vjerojatnost stvaranja parnih čepova i osigurava dobar start toplog motora.
• e. Regulator tlaka goriva. Ovaj regulator se nalazi na cijevi za distribuciju goriva i kontrolira radni tlak goriva u sustavu. Regulator se sastoji od metalnog tijela podijeljenog membranom na 2 komore. Gorivo iz razvodne cijevi ispunjava jednu od komora regulatora, a druga komora sadrži tlačnu oprugu, a sama komora je pod vakuumom razvijenim u usisnom razvodniku i s njim je spojena crijevom koje se spaja na razvodnik ispod leptira za gas. Kada se membrana otkloni, ventil koji se nalazi na njoj otvara kanal povratnog dovoda goriva. Kada tlak goriva u regulatoru prijeđe određenu vrijednost, dijafragma se otkloni i gorivo se vraća u spremnik goriva. Isto se događa kada je otklon dijafragme uzrokovan vakuumom u razvodniku. Dakle, kako se vakuum u usisnoj grani povećava, tlak goriva se smanjuje u potrebnom omjeru.
• f. Prekidač gasa. Prekidač gasa spojen je na osovinu gasa na tijelu gasa. Kada se os ventila okreće kao odgovor na kretanje papučice gasa, kontakti unutar prekidača se zatvaraju u dva krajnja položaja osi. Prvi kontakt se zatvara u položaju praznog hoda, a drugi u položaju potpuno otvorenog gasa. Signale koje šalje prekidač prima upravljačka jedinica koja ih koristi za određivanje položaja leptira za gas.
• z. Pomoćni zračni ventil. Ovaj ventil uključuje prolaz za zrak velikog promjera spojen crijevima s tijelom leptira za gas i usisnim razvodnikom te omogućuje zraku da zaobiđe ventil leptira za gas. U središtu kanala nalazi se ploča za zaključavanje spojena s bimetalnom oprugom. Kad je motor hladan, zaporna ploča se uklanja iz kanala i zrak slobodno prolazi kroz ventil. Kako se motor zagrijava, struja koja se dovodi do ventila zagrijava bimetalnu oprugu, koja gura zapornu ploču u kanal, postupno je zatvarajući. Kad je motor zagrijan, kanal je potpuno blokiran. Dodatni protok zraka koji ulazi kroz pomoćni ventil mjeri se senzorom protoka zraka i kompenzira povećanjem trajanja ubrizgavanja, čime se motoru isporučuje dodatno gorivo. Dakle, prilikom pokretanja s nezagrijanim motorom ili tijekom njegovog zagrijavanja, u motor se dovodi veća količina radne smjese.
• i. Temperaturni senzori. Temperatura motora (rashladna tekućina) a usisani zrak mjeri se senzorima, od kojih se jedan nalazi u vodenom plaštu motora, a ostali su u kanalu za usisni zrak. Senzori se sastoje od otpornika čiji se otpor smanjuje s porastom temperature. Promjenu električnog otpora senzora mjeri upravljačka jedinica, koja mijenja trajanje ubrizgavanja u skladu s tim informacijama.