Befecskendező rendszer — leírás (Opel Ascona C)

1. Az 1,8-as motorral felszerelt modellek LE Jetronic befecskendező rendszerrel vannak felszerelve.

2. Egy elektronikus vezérlőegység segítségével a befecskendező rendszer pontosan annyi üzemanyagot adagol, amennyi a motor optimális működéséhez szükséges, minimális károsanyag-kibocsátás mellett. Ezt úgy érik el, hogy a motort folyamatosan figyelik különféle érzékelők segítségével, amelyek adatait elektromos jelek formájában küldik a vezérlőegységnek. Ezen folyamatosan változó információk alapján a vezérlőegység meghatározza, hogy mennyi üzemanyagra van szükség egy adott motorfordulatszámon és terhelésen, és azt közvetlenül a szívócsonkba fecskendezi.

3. A befecskendező rendszer fő alkotóelemei a következők:

• a. Vezérlőegység. A különböző érzékelőktől érkező jeleket a vezérlőegység dolgozza fel, és ezek alapján vezérlőimpulzusokat generál, amelyeket az üzemanyag-befecskendezőkhöz küld. A vezérlőegységben található egy további áramkör, amely vezérli az üzemanyag-elzáró szelepet, amely akkor aktiválódik, amikor a motor fékezi az autót, és segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, valamint a hidegindítási rásegítő berendezést, amely a motor hidegindításakor dúsítja a keveréket.
• b. Parancsrelé. Ez a relé egy elektronikus szinkronizáló elemből és egy átkapcsoló reléből áll, amely a motor leállítása után azonnal lekapcsolja az üzemanyag-ellátást.
• c. Légáramlás-érzékelő. A motorba jutó levegő mennyiségét a légáramlás-érzékelő méri, így határozza meg a motor terhelését. A légáramlás-érzékelő egy csappantyús szelep, amelynek tengelyre szerelt lemeze szabadon foroghat az érzékelő csatornájában a légáramlás hatására. A lemez tengelyéhez egy potenciométer van rögzítve, amely a lemez szöghelyzetétől függő feszültséget generál, és ezt a feszültséget ad a vezérlőegységnek. Az érzékelőn áthaladó légáramlás az egyik fő változó, amelyet a vezérlőegység használ a motor által egy adott időpontban igényelt üzemanyag mennyiségének meghatározásához.
• g. Üzemanyag-befecskendezők. Minden befecskendező tartalmaz egy mágnesszelepes tűszelepet, amely a vezérlőegység parancsára nyílik meg, majd az elosztócsőből az üzemanyag a befecskendezőn keresztül a szívócsonkra jut. Mind a 4 befecskendező egyszerre, főtengely-fordulatonként egyszer, a szívószelepek helyzetétől függetlenül működik. Így egy motorciklus alatt mindegyik befecskendező egyszer zárt szívószeleppel, egyszer pedig nyitott szívószeleppel működik. Az üzemanyag-befecskendezők mindig ugyanabban az időben nyílnak a főtengely helyzetéhez képest, de az az időtartam, amíg nyitva maradnak (azaz a befecskendezés időtartama) számos változótól függ, és a vezérlőegység határozza meg. Egy adott levegőmennyiség esetén, amely áthalad a légáramlás-érzékelőn, a vezérlőegység dúsíthatja a munkakeveréket a befecskendezés időtartamának növelésével, vagy soványíthatja azt a befecskendezés csökkentésével.
• d. Üzemanyag-szivattyú. Az üzemanyag-szivattyú egy elektromos, önfelszívó lapátos szivattyú, és a jármű hátuljára van felszerelve. A tartályból az üzemanyagot egy adott nyomás alatt lévő szivattyú szállítja az üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyag-elosztó csőbe. Ebből a csőből 4 üzemanyag-befecskendezőhöz jut, és a felesleges üzemanyagot az üzemanyag-nyomásszabályozó segítségével visszajuttatják az üzemanyagtartályba. A rendszer több üzemanyagot keringtet, mint amennyi a motor normál működéséhez szükséges, még a legszélsőségesebb körülmények között is, ezáltal alacsony üzemanyag-hőmérsékletet tart fenn. Ez csökkenti a gőzzár kialakulásának valószínűségét és biztosítja a meleg motor jó indítását.
• e. Üzemanyagnyomás-szabályozó. Ez a szabályozó az üzemanyag-elosztó csövön található, és a rendszerben lévő üzemanyag üzemi nyomását szabályozza. A szabályozó egy fém testből áll, amelyet egy membrán két kamrára oszt. Az elosztócsőből érkező üzemanyag feltölti az egyik szabályozókamrát, a második kamra egy nyomórugót tartalmaz, maga a kamra pedig a szívócsonkban kialakuló vákuum alatt van, és egy tömlővel van összekötve vele, amely a fojtószelep alatti gyűjtőcsonkhoz csatlakozik. Amikor a membrán elhajlik, a rajta található szelep kinyitja a visszatérő üzemanyagvezeték csatornáját. Amikor a szabályozóban az üzemanyagnyomás meghalad egy bizonyos értéket, a membrán elhajlik, és az üzemanyag visszatér az üzemanyagtartályba. Ugyanez történik, ha a membrán elhajlását a kollektorban lévő vákuum okozza. Így, ahogy a vákuum a gyűjtőcsőben növekszik, az üzemanyagnyomás a szükséges arányban csökken.
• f. Gázkapcsoló. A fojtószelep-kapcsoló a fojtószelepházon lévő fojtószelep-tengelyhez van csatlakoztatva. Amikor a szeleptengely a gázpedál mozgására reagálva forog, a kapcsoló belsejében lévő érintkezők a tengely két szélső helyzetében bezárulnak. Az első érintkező alapjárati helyzetben, a második pedig teljesen nyitott fojtószelep-helyzetben zár. A kapcsoló által küldött jeleket a vezérlőegység veszi, amely ezek alapján határozza meg a fojtószelep helyzetét.
• z. Kiegészítő levegőszelep. Ez a szelep egy nagy átmérőjű levegőjáratot tartalmaz, amely tömlőkön keresztül csatlakozik a fojtószelepházhoz és a szívócsonkhoz, és lehetővé teszi a levegő áramlását a fojtószelep megkerülésével. A csatorna közepén egy reteszelőlemez található, amely egy bimetál rugóval van összekötve. Amikor a motor hideg, az elzárólemezt eltávolítják a csatornából, és a levegő szabadon áthalad a szelepen. Ahogy a motor felmelegszik, a szelephez áramló áram felmelegíti a bimetál rugót, amely a zárólemezt a csatornába nyomja, fokozatosan lezárva azt. Amikor a motor meleg, a csatorna teljesen el van dugulva. A kiegészítő szelepen keresztül belépő többletlevegő-áramlást a légáramlás-érzékelő méri, és a befecskendezés időtartamának növelésével kompenzálja, ezáltal többlet üzemanyagot juttatva a motorba. Így fűtetlen motorral történő indításkor vagy bemelegedése során nagyobb mennyiségű munkakeverék kerül a motorba.
• és. Hőmérséklet-érzékelők. Motor hőmérséklete (hűtőfolyadék) a beszívott levegőt érzékelők mérik, amelyek közül az egyik a motor vízköpenyében, a többi pedig a szívócsőben található. Az érzékelők ellenállásokból állnak, amelyek ellenállása a hőmérséklet növekedésével csökken. Az érzékelők elektromos ellenállásának változását a vezérlőegység méri, és ennek az információnak megfelelően változtatja a befecskendezés időtartamát.

Eredeti forrás a weboldalon (OpelBook)