2. Az elektronikus vezérlőegység segítségével a befecskendező rendszer pontosan annyi üzemanyagot szolgáltat, amennyi a motor optimális működéséhez minimális károsanyag-kibocsátás mellett szükséges. Ezt úgy érik el, hogy folyamatosan figyelik a motort különféle érzékelők segítségével, amelyekről az adatokat elektromos jelek formájában továbbítják a vezérlőegységhez. Ezen folyamatosan változó információk alapján a vezérlőegység meghatározza, hogy adott motorfordulatszám és terhelés mellett mennyi üzemanyagra van szükség, és azt közvetlenül a szívócsőbe fecskendezi.
3. A befecskendező rendszer fő összetevői a következők:
- A. Vezérlőblokk. A különböző érzékelőktől érkező jeleket a vezérlőegység feldolgozza, és ezek alapján vezérlő impulzusokat generál, amelyek az üzemanyag-befecskendezőkhöz kerülnek. A vezérlőegységben található kiegészítő áramkör vezérli az üzemanyag-elzáró szelepet, amely akkor aktiválódik, amikor a jármű a motor által fékez, és segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást, valamint a hidegindítás-fokozó berendezést, amely dúsítja a keveréket a motor hidegindításakor..
- b. Parancsrelé. Ez a relé egy elektronikus időzítő elemet és egy kapcsolórelét tartalmaz, amely a motor leállítása után azonnal megszakítja az üzemanyag-ellátást.
- V. Légáramlás érzékelő. A motorba belépő levegő mennyiségét egy légáramlás-érzékelő méri a motor terhelésének meghatározására. A légáramlás érzékelő egy csappantyús szelep, melynek lapja tengelyre szerelve szabadon foroghat az érzékelőcsatornában a légáramlás hatására. A lemez tengelyére egy potenciométer van rögzítve, amely a lemez szöghelyzetétől függően feszültséget generál, és ezzel a feszültséggel látja el a vezérlőegységet. Az érzékelőn áthaladó levegőáram az egyik fő változó, amelyet a vezérlőegység használ a szükséges üzemanyag mennyiségének meghatározására. aktuális motor egy adott időpontban.
- d. Üzemanyag-befecskendezők. Mindegyik befecskendező szelep tartalmaz egy mágnesszelep vezérlésű tűszelepet, amely a vezérlőegység parancsára nyílik, majd az üzemanyag az elosztócsőből a befecskendező szelepen keresztül a szívócsőbe áramlik. Mind a 4 befecskendező szelep egyszerre tüzel, minden főtengely-fordulatnál egyszer, függetlenül a szívószelepek helyzetétől. Hogy. Egy motorciklus alatt mindegyik befecskendező szelep egyszer zárt szívószelep mellett, egyszer pedig nyitott szívószelep mellett működik. Az üzemanyag-befecskendezők mindig egyszerre nyitnak a főtengely helyzetéhez képest, de annyi ideig, amíg nyitva maradnak (azok. injekció időtartama) számos változótól függ, és a vezérlőegység határozza meg. A légáramlás-érzékelőn áthaladó adott légmennyiségnél a vezérlőegység dúsíthatja a munkakeveréket, növelve a befecskendezési időtartamot, vagy csökkentheti azt, csökkentve a befecskendezést.
- d. Üzemanyag-szivattyú. Az üzemanyag-szivattyú egy elektromos önfelszívó lapátos szivattyú, amely a jármű hátuljára van felszerelve. Az üzemanyagot a tartályból egy szivattyú szállítja adott nyomáson az üzemanyagszűrőn keresztül az üzemanyag elosztó csőhöz. Ebből a csőből a 4 tüzelőanyag-befecskendezőhöz folyik, és a felesleges üzemanyagot az üzemanyagnyomás-szabályozó segítségével visszavezetik az üzemanyagtartályba. A rendszer több üzemanyagot keringet, mint amennyi a motor normál működéséhez szükséges, még a legszélsőségesebb körülmények között is, ezáltal alacsony üzemanyag-hőmérsékletet tart fenn. Ez csökkenti a párazárak kialakulásának valószínűségét, és biztosítja a meleg motor jó indítását.
- e. Üzemanyagnyomás-szabályozó. Ez a szabályozó az üzemanyag-elosztó csövön található, és szabályozza az üzemanyag üzemi nyomását a rendszerben. A szabályozó egy fém testből áll, amelyet egy membrán 2 kamrára oszt. Az elosztócsőből származó üzemanyag tölti meg az egyik szabályozó kamrát, a második kamrában pedig nyomórugó található, maga a kamra pedig a szívócsőben kialakult vákuum alatt van, és egy tömlővel csatlakozik hozzá, amely az alatta lévő elosztócsőhöz csatlakozik. a fojtószelep. Amikor a membrán eltér, a rajta található szelep kinyitja az üzemanyag visszatérő cső csatornáját. Amikor a szabályozóban az üzemanyagnyomás meghalad egy bizonyos értéket, a membrán eltérül, és az üzemanyag visszatér az üzemanyagtartályba. Ugyanez történik, ha a membrán elhajlását az elosztócsőben lévő vákuum okozza. Hogy. Az elosztó vákuumának növekedésével az üzemanyag nyomása a kívánt arányban csökken.
- és. Fojtószelep kapcsoló. A fojtószelep kapcsoló a fojtószelepházon lévő fojtószelep tengelyhez csatlakozik. Amikor a lengéscsillapító tengelye a gázpedál mozgására reagálva forog, a kapcsoló belsejében lévő érintkezők a tengely két szélső helyzetében záródnak. Az első érintkező üresjárati helyzetben, a második érintkező teljesen nyitott fojtószelep helyzetben zár. A kapcsoló által küldött jeleket a vezérlőegység fogadja, és ezek alapján határozza meg a fojtószelep helyzetét.
- h. Segédlevegő szelep. Ez a szelep tartalmaz egy nagy átmérőjű légcsatornát, amely tömlők segítségével kapcsolódik a fojtószelepházhoz és a szívócsőhöz, lehetővé téve a levegőnek a fojtószelep megkerülését. A csatorna közepén egy bimetál rugóval összekötött zárólemez található. Amikor a motor hideg, az ellenőrző lemezt eltávolítják a csatornából, és a levegő szabadon áramlik a szelepen keresztül. Ahogy a motor felmelegszik, a szelephez jutó áram felmelegíti a bimetál rugót, amely a reteszelőlemezt a csatornába nyomja, fokozatosan bezárva azt. Meleg motornál a csatorna teljesen el van zárva. A segédszelepen átáramló járulékos légáramot a légáramlás-érzékelő méri, és a befecskendezés időtartamának növelésével kompenzálja, ezáltal további üzemanyagot juttat a motorba. Hogy. hideg motorral álló helyzetből induláskor vagy felmelegedés közben nagyobb mennyiségű munkakeveréket juttatunk a motorba.
- És. Hőmérséklet érzékelők. Motor hőmérséklet (hűtőfolyadék) a beszívott levegőt pedig érzékelők mérik, amelyek közül az egyik a motor vízköpenyében, a többi a beszívott légcsatornában található. Az érzékelők ellenállásokból állnak, amelyek ellenállása a hőmérséklet emelkedésével csökken. Az érzékelők elektromos ellenállásának változását a vezérlőegység méri, amely ennek megfelelően változtatja a befecskendezési időtartamot.
Rajz 3.44. LE. Jetronic befecskendező rendszer (kilátás felülről). A fojtószelepház és az üzemanyag-befecskendezők egymáshoz viszonyított helyzete látható (motor 1.8)
Rajz 3.45. A LE. Jetronic befecskendező rendszer diagramja és fő alkatrészei - 1.8 motor: 1. Légáramlás érzékelő és vezérlő egység; 2. Fojtószelep kapcsoló; 3. Segédlevegő szelep; 4. Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; 5. Üzemanyagnyomás-szabályozó; 6. Üzemanyag-szivattyú; 7. Üzemanyag-befecskendező; 8. Forgalmazó; 9. Üzemanyagszűrő; 10. Gyújtótekercs; 11. Gyújtásvezérlő egység.
Rajz 3.46. A LE. Jetronic rendszer vezérlőegysége 1,8-as motorokon
Rajz 3.47. LE. Jetronic légáramlás érzékelő és légszűrő - 1.8 motor
Rajz 3.48. Légáramlás-érzékelő csappantyúval - 1,8-as motor:1. Fékszelep csappantyú; 2. Csillapító kamra; 3. Bypass csatorna; 4. Fékszelep; 5. Csavar minősége.
Rajz 3.49. Üzemanyagnyomás-szabályozó - 1,8-as motor: 1. Az üzemanyag bemeneti cső csatlakoztatása; 2. Az üzemanyag kimeneti vezeték csatlakoztatása; 3. Szeleplemez; 4. Szeleptartó; 5. Membrán; 6. Nyomórugó; 7. Vákuumtömlő csatlakozás; A. Üzemanyagkamra; B. Vákuumkamra.
Rajz 3.50. Fojtószelep belső részei - 1.8-as motor: 1. Teljes fojtószelep helyzetérintkező; 2. Érintkező bütyök; 3. Fojtószelep tengelye; 4. Üres érintkező.
Rajz 3.51. Segédlevegő szelep - 1,8-as motor: 1. Zárólemez; 2. bimetál rugó; 3. Elektromos fűtőelem; 4. Elektromos vezetékek.
Látogatói megjegyzések