Sistem de injecție — descriere (Opel Ascona C)

1. Modelele cu motor 1.8 sunt echipate cu sistemul de injecție LE Jetronic.

2. Cu ajutorul unei unități de control electronice, sistemul de injecție furnizează exact cantitatea de combustibil necesară pentru funcționarea optimă a motorului, cu un nivel minim de emisii. Acest lucru se realizează prin monitorizarea constantă a motorului folosind diverși senzori, ale căror date sunt trimise către unitatea de control sub formă de semnale electrice. Pe baza acestor informații în continuă schimbare, unitatea de control determină cantitatea de combustibil necesară la o anumită turație și sarcină a motorului și o injectează direct în galeria de admisie.

3. Principalele componente ale sistemului de injecție sunt:

• a. Unitate de control. Semnalele provenite de la diverși senzori sunt procesate de unitatea de control și, pe baza acestora, sunt generate impulsuri de control care sunt trimise către injectoarele de combustibil. Un circuit suplimentar prevăzut în unitatea de control controlează supapa de întrerupere a alimentării cu combustibil, care se activează atunci când motorul frânează mașina și ajută la reducerea consumului de combustibil, și dispozitivul de amplificare a pornirii la rece, care îmbogățește amestecul în timpul pornirii la rece a motorului.
• b. Releu de comandă. Acest releu este alcătuit dintr-un element electronic de sincronizare și un releu de comutare care întrerupe alimentarea cu combustibil imediat după oprirea motorului.
• c. Senzor de debit de aer. Cantitatea de aer care intră în motor este măsurată de senzorul de debit de aer pentru a determina sarcina motorului. Senzorul de debit de aer este o supapă cu clapetă, a cărei placă, montată pe o axă, se poate roti liber în canalul senzorului sub influența debitului de aer. Pe axa plăcii este atașat un potențiometru, care generează tensiune în funcție de poziția unghiulară a plăcii și furnizează această tensiune unității de control. Debitul de aer care trece prin senzor este una dintre principalele variabile utilizate de unitatea de control pentru a determina cantitatea de combustibil necesară motorului la un moment dat.
• g. Injectoare de combustibil. Fiecare injector conține o supapă cu ac controlată de un solenoid care se deschide la comanda unității de control, după care combustibilul din conducta de distribuție intră prin injector în galeria de admisie. Toate cele 4 injectoare se declanșează simultan, o dată pe rotație a arborelui cotit și indiferent de poziția supapelor de admisie. Astfel, în timpul unui ciclu al motorului, fiecare dintre injectoare se va declanșa o dată cu supapa de admisie închisă și o dată cu supapa de admisie deschisă. Injectoarele de combustibil se deschid întotdeauna în același timp în raport cu poziția arborelui cotit, dar timpul în care rămân deschise (adică durata injecției) depinde de o serie de variabile și este determinată de unitatea de control. Pentru un volum dat de aer care trece prin senzorul de debit de aer, unitatea de control poate îmbogăți amestecul de lucru prin creșterea duratei de injecție sau îl poate sărăci prin reducerea injecției.
• d. Pompă de combustibil. Pompa de combustibil este o pompă electrică cu palete autoamorsante și este instalată în spatele vehiculului. Combustibilul din rezervor este furnizat de o pompă sub o anumită presiune prin filtrul de combustibil către conducta de distribuție a combustibilului. Din această conductă merge la 4 injectoare de combustibil, iar excesul de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil folosind regulatorul de presiune a combustibilului. Sistemul circulă mai mult combustibil decât este necesar pentru funcționarea normală a motorului chiar și în cele mai extreme condiții, menținând astfel o temperatură scăzută a combustibilului. Acest lucru reduce probabilitatea formării blocajelor de vapori și asigură o pornire bună a unui motor cald.
• e. Regulator de presiune a combustibilului. Acest regulator este amplasat pe conducta de distribuție a combustibilului și controlează presiunea de lucru a combustibilului din sistem. Regulatorul este alcătuit dintr-un corp metalic împărțit de o membrană în 2 camere. Combustibilul din tubul de distribuție umple una dintre camerele regulatorului, iar a doua cameră conține un arc de compresie, iar camera în sine este sub vid dezvoltat în galeria de admisie și este conectată la aceasta printr-un furtun care se conectează la galeria de admisie de sub supapa de accelerație. Când membrana este deviată, supapa situată pe aceasta deschide canalul de retur al combustibilului. Când presiunea combustibilului din regulator depășește o anumită valoare, diafragma se deflectă și combustibilul se întoarce în rezervorul de combustibil. Același lucru se întâmplă atunci când deformarea diafragmei este cauzată de un vid în galerie. Astfel, pe măsură ce vidul din galeria de admisie crește, presiunea combustibilului scade în proporția necesară.
• f. Comutator clapeta de accelerație. Comutatorul clapetei de accelerație este conectat la axul clapetei de accelerație de pe corpul clapetei de accelerație. Când axa supapei se rotește ca răspuns la mișcarea pedalei de accelerație, contactele din interiorul comutatorului se închid în două poziții extreme ale axei. Primul contact se închide în poziția de mers în gol, iar al doilea în poziția de accelerație complet deschisă. Semnalele trimise de comutator sunt recepționate de unitatea de control, care le folosește pentru a determina poziția supapei de accelerație.
• z. Supapă auxiliară de aer. Această supapă include un pasaj de aer cu diametru mare, conectat prin furtunuri la corpul clapetei de accelerație și la galeria de admisie și permite aerului să ocolească supapa de accelerație. În centrul canalului există o placă de blocare conectată la un arc bimetalic. Când motorul este rece, placa de închidere este scoasă din canal și aerul trece liber prin supapă. Pe măsură ce motorul se încălzește, curentul furnizat supapei încălzește arcul bimetalic, care împinge placa de închidere în canal, închizând-o treptat. Când motorul este cald, canalul este complet blocat. Debitul suplimentar de aer care intră prin supapa auxiliară este măsurat de senzorul de debit de aer și compensat prin creșterea duratei de injecție, furnizând astfel combustibil suplimentar motorului. Astfel, la pornirea cu un motor neîncălzit sau în timpul încălzirii acestuia, motorului i se furnizează o cantitate mai mare de amestec de lucru.
• și. Senzori de temperatură. Temperatura motorului (lichid de răcire) iar aerul de admisie este măsurat de senzori, dintre care unul este situat în mantaua de apă a motorului, iar restul sunt în conducta de admisie a aerului. Senzorii sunt alcătuiți din rezistențe a căror rezistență scade odată cu creșterea temperaturii. Modificarea rezistenței electrice a senzorilor este măsurată de unitatea de control, care modifică durata injecției în funcție de aceste informații.