Инжекторна система — описание (Opel Ascona C)

1. Моделите с двигател 1.8 са оборудвани със системата за впръскване LE Jetronic.

2. С помощта на електронен блок за управление, инжекционната система доставя точно количеството гориво, необходимо за оптимална работа на двигателя с минимално ниво на емисии. Това се постига чрез постоянно наблюдение на двигателя с помощта на различни сензори, данните от които се изпращат към управляващия блок под формата на електрически сигнали. Въз основа на тази постоянно променяща се информация, управляващият блок определя колко гориво е необходимо при дадена скорост и натоварване на двигателя и го впръсква директно във всмукателния колектор.

3. Основните компоненти на инжекционната система са:

• а. Управляващ блок. Сигналите, идващи от различни сензори, се обработват от управляващия блок и на тяхна база се генерират управляващи импулси, които се изпращат към горивните инжектори. Допълнителна верига, предвидена в управляващия блок, управлява клапана за спиране на горивото, който се активира, когато двигателят спира автомобила и спомага за намаляване на разхода на гориво, и устройството за усилване на горивната смес при студен старт, което обогатява сместа по време на студен старт на двигателя.
• б. Командно реле. Това реле се състои от електронен синхронизиращ елемент и превключващо реле, което прекъсва подаването на гориво веднага след изключване на двигателя.
• в. Сензор за въздушен поток. Количеството въздух, постъпващо в двигателя, се измерва от сензора за въздушен поток, за да се определи натоварването на двигателя. Сензорът за въздушен поток е клапа, чиято плоча, монтирана на ос, може да се върти свободно в канала на сензора под въздействието на въздушния поток. Към оста на плочата е прикрепен потенциометър, който генерира напрежение в зависимост от ъгловото положение на плочата и подава това напрежение към управляващия блок. Минавайки през сензор за въздушен поток е един от основните променливи, използвани блок за управление за определяне на количеството гориво, необхо-. димого двигателя в даден момент от време.
• ж. Инжектори за гориво. Всеки инжектор съдържа иглен клапан, управляван от соленоиден електромагнит, който се отваря по команда от управляващия блок, след което горивото от разпределителната тръба навлиза през инжектора във всмукателния колектор. И 4-те инжектора се запалват едновременно, веднъж на завъртане на коляновия вал и независимо от положението на всмукателните клапани. Т.е. оа за един цикъл на двигателя на всеки един от инжекторите един път работи при закрити всмукателните клапа и един път — при открито всмукателните клапа. Горивните инжектори винаги се отварят едновременно спрямо положението на коляновия вал, но времето, през което остават отворени (т.е. продължителност на инжектирането) зависи от редица променливи и се определя от управляващото устройство. За даден обем въздух, преминаващ през сензора за въздушен поток, управляващият блок може да обогати работната смес чрез увеличаване на продължителността на впръскване или да я обедни чрез намаляване на впръскването.
• г. Горивна помпа. Горивната помпа е електрическа самозасмукваща лопаткова помпа и е монтирана в задната част на автомобила. Горивото от резервоара се подава от помпа под дадено налягане през горивния филтър към разпределителната тръба за гориво. От тази тръба то отива към 4 инжектора за гориво, а излишното гориво се връща в резервоара за гориво с помощта на регулатора на налягането на горивото. Системата циркулира повече гориво, отколкото е необходимо за нормална работа на двигателя, дори при най-екстремни условия, като по този начин поддържа ниска температура на горивото. Това намалява вероятността от образуване на парни блокирания и осигурява добро стартиране на топъл двигател.
• д. Регулатор на налягането на горивото. Този регулатор е разположен на разпределителната тръба за гориво и контролира работното налягане на горивото в системата. Регулаторът се състои от метално тяло, разделено от мембрана на 2 камери. Горивото от разпределителната тръба запълва едната от камерите на регулатора, а втората камера съдържа компресионна пружина, а самата камера е под вакуум, създаден във всмукателния колектор, и е свързана с него чрез маркуч, който се свързва с колектора под дроселната клапа. Когато мембраната се отклони, клапанът, разположен върху нея, отваря канала на връщащата горивна линия. Когато налягането на горивото в регулатора надвиши определена стойност, диафрагмата се огъва и горивото се връща в резервоара. Същото се случва, когато отклонението на диафрагмата е причинено от вакуум в колектора. По този начин, с увеличаването на вакуума в колектора, налягането на горивото намалява в необходимата пропорция.
• f. Превключвател на дросела. Превключвателят на дросела е свързан с дроселовия вал на тялото на дросела. Когато оста на клапана се завърти в отговор на движението на педала за газ, контактите вътре в превключвателя се затварят в две крайни позиции на оста. Първият контакт се затваря в положение на празен ход, а вторият - в положение на напълно отворена дроселова клапа. Сигналите, изпратени от превключвателя, се получават от управляващия блок, който ги използва, за да определи положението на дроселната клапа.
• z. Спомагателен въздушен клапан. Този клапан включва въздушен канал с голям диаметър, свързан чрез маркучи към дроселовата клапа и всмукателния колектор, и позволява на въздуха да заобикаля дроселовата клапа. В центъра на канала има заключваща плоча, свързана с биметална пружина. Когато двигателят е студен, спирателната плоча се отстранява от канала и въздухът преминава свободно през клапана. Докато двигателят се загрява, токът, подаван към клапана, нагрява биметалната пружина, която избутва спирателната плоча в канала, като постепенно я затваря. Когато двигателят е топъл, каналът е напълно блокиран. Допълнителният въздушен поток, постъпващ през спомагателния клапан, се измерва от сензора за въздушен поток и се компенсира чрез увеличаване на продължителността на впръскване, като по този начин се подава допълнително гориво към двигателя. По този начин, при стартиране с незагрят двигател или по време на неговото загряване, към двигателя се подава по-голямо количество работна смес.
• и. Температурни сензори. Температура на двигателя (охлаждаща течност) и на засмукания въздух се измерва с датчици, един от които е на водна риза на двигателя, а останалата част — при получаване на воздухопроводе. Сензорите се състоят от резистори, чието съпротивление намалява с повишаване на температурата. Промяната в електрическото съпротивление на сензорите се измерва от управляващия блок, който променя продължителността на впръскването в съответствие с тази информация.

[Текстът е копиран от този портал: www.OPELBOOK.ru]