2. Използвайки електронен блок за управление, системата за впръскване доставя точно количеството гориво, което е необходимо за оптимална работа на двигателя с минимални емисии. Това се постига чрез постоянно наблюдение на двигателя с помощта на различни сензори, данните от които се изпращат до контролния блок под формата на електрически сигнали. Въз основа на тази постоянно променяща се информация контролният блок определя колко гориво е необходимо при дадена скорост и натоварване на двигателя и го впръсква директно във всмукателния колектор.
3. Основните компоненти на инжекционната система са:
- А. Контролен блок. Сигналите, идващи от различни сензори, се обработват от управляващия блок и въз основа на тях се генерират управляващи импулси, които се изпращат към горивните инжектори. Допълнителна верига, осигурена в блока за управление, управлява спирателния клапан за гориво, който се активира, когато автомобилът спира от двигателя и спомага за намаляване на разхода на гориво, и усилвателя на студения старт, който обогатява сместа, когато двигателят е стартиран на студено.
- b. Командно реле. Това реле включва електронен синхронизиращ елемент и превключващо реле, което прекъсва подаването на гориво веднага след изключване на двигателя.
- V. Сензор за въздушен поток. Количеството въздух, влизащ в двигателя, се измерва от сензор за въздушен поток, за да се определи натоварването на двигателя. Сензорът за въздушен поток е клапа, чиято плоча, монтирана на ос, може свободно да се върти в канала на сензора под въздействието на въздушния поток. Към оста на плочата е прикрепен потенциометър, който генерира напрежение в зависимост от ъгловото положение на плочата и подава това напрежение към управляващия блок. Въздушният поток, преминаващ през сензора, е една от основните променливи, използвани от контролния блок за определяне на необходимото количество гориво. текущия двигател в даден момент.
- г. Горивни инжектори. Всеки инжектор включва иглена клапа, управлявана от соленоид, която се отваря по команда от контролния блок, след което горивото от разпределителната тръба преминава през инжектора във всмукателния колектор. Всичките 4 инжектора се задействат едновременно, веднъж за всяко завъртане на коляновия вал и независимо от позицията на всмукателните клапани. Че. По време на един цикъл на двигателя всеки от инжекторите ще се задейства веднъж при затворен всмукателен клапан и веднъж при отворен всмукателен клапан. Горивните инжектори винаги се отварят едновременно спрямо положението на коляновия вал, но времето, през което остават отворени (тези. продължителност на инжектиране) зависи от редица променливи и се определя от контролния блок. За даден обем въздух, преминаващ през сензора за въздушен поток, управляващият блок може да обогати работната смес, като увеличи продължителността на впръскването, или да я намали, като намали впръскването.
- г. Горивна помпа. Горивната помпа е електрическа самозасмукваща лопаткова помпа и е монтирана в задната част на автомобила. Горивото от резервоара се подава от помпа при определено налягане през горивния филтър към тръбата за разпределение на горивото. От тази тръба тече към 4-те горивни инжектора и излишното гориво се връща в резервоара с помощта на регулатора на налягането на горивото. Системата циркулира повече гориво, отколкото е необходимо за нормална работа на двигателя, дори при най-екстремни условия, като по този начин поддържа ниска температура на горивото. Това намалява вероятността от образуване на парни шлюзове и осигурява добър старт на топъл двигател.
- д. Регулатор на налягането на горивото. Този регулатор е разположен на тръбата за разпределение на горивото и контролира работното налягане на горивото в системата. Регулаторът се състои от метално тяло, разделено от мембрана на 2 камери. Горивото от разпределителната тръба запълва една от камерите на регулатора, а във втората камера има натискна пружина, а самата камера е под вакуума, създаден във всмукателния колектор и е свързана с него чрез маркуч, който се свързва с колектора отдолу дроселната клапа. Когато мембраната се отклони, разположеният върху нея клапан отваря канала на тръбата за връщане на горивото. Когато налягането на горивото в регулатора надвиши определена стойност, диафрагмата се отклонява и горивото се връща обратно в резервоара. Същото се случва, когато деформацията на диафрагмата е причинена от вакуум в колектора. Че. С увеличаването на вакуума в колектора налягането на горивото намалява в необходимата пропорция.
- и. Превключвател на газта. Превключвателят на дросела е свързан към вала на дросела на тялото на дросела. Когато оста на амортисьора се завърти в отговор на движението на педала за газ, контактите вътре в превключвателя се затварят в две крайни позиции на оста. Първият контакт се затваря в положение на празен ход, а вторият контакт се затваря в положение на напълно отворен дросел. Сигналите, изпратени от превключвателя, се приемат от управляващия блок, който ги използва, за да определи позицията на дроселната клапа.
- ч. Допълнителен въздушен клапан. Този клапан включва въздушен канал с голям диаметър, свързан чрез маркучи към тялото на дросела и всмукателния колектор, което позволява на въздуха да заобикаля дроселната клапа. В центъра на канала има заключваща плоча, свързана с биметална пружина. Когато двигателят е студен, контролната планка се отстранява от канала и въздухът тече свободно през клапана. Докато двигателят се загрява, токът, подаден към клапана, загрява биметалната пружина, която избутва заключващата плоча в канала, като постепенно я затваря. При загрял двигател канала е напълно запушен. Допълнителният въздушен поток през спомагателния клапан се измерва от сензора за въздушен поток и се компенсира чрез увеличаване на продължителността на впръскване, като по този начин се доставя допълнително гориво към двигателя. Че. при потегляне от място при студен двигател или при загряване към двигателя се подава по-голямо количество работна смес.
- И. Температурни сензори. Температура на двигателя (антифриз) и входящият въздух се измерва от сензори, единият от които е разположен във водната риза на двигателя, а останалите във входящия въздуховод. Сензорите се състоят от резистори, чието съпротивление намалява с повишаване на температурата. Промяната в електрическото съпротивление на сензорите се измерва от контролния блок, който променя продължителността на инжектиране в съответствие с тази информация.
Ориз. 3.44. Инжекционна система LE Jetronic (поглед отгоре). Показано е относителното положение на тялото на дросела и горивните инжектори (двигател 1.8)
Ориз. 3.45. Диаграма и основни компоненти на инжекционната система LE Jetronic - двигател 1.8: 1. Сензор за въздушен поток и блок за управление; 2. Дроселов превключвател; 3. Допълнителен въздушен клапан; 4. Сензор за температура на охлаждащата течност; 5. Регулатор на налягането на горивото; 6. Горивна помпа; 7. Горивен инжектор; 8. Дистрибутор; 9. Горивен филтър; 10. Запалителна бобина; 11. Блок за управление на запалването.
Ориз. 3.46. Блок за управление на системата LE Jetronic на двигатели 1.8
Ориз. 3.47. Датчик и филтър за въздух LE Jetronic - двигател 1.8
Ориз. 3.48. Сензор за въздушен поток с клапа - двигател 1.8:1. Амортисьор на клапа; 2. Амортисьорна камера; 3. Байпасен канал; 4. клапа; 5. Качество на винта.
Ориз. 3.49. Регулатор на налягането на горивото - двигател 1.8: 1. Свързване на входната тръба за гориво; 2. Свързване на изходната тръба за гориво; 3. Вентилна пластина; 4. Клапан държач; 5. Мембрана; 6. Натискна пружина; 7. Съединение за вакуумен маркуч; A. Горивна камера; Б. Вакуумна камера.
Ориз. 3.50. Вътрешни части на дросела - 1.8 двигател: 1. Контакт на пълна газ; 2. Контактна камера; 3. Дроселна ос; 4. Свободен контакт.
Ориз. 3.51. Допълнителен въздушен клапан - 1.8 двигател: 1. Заключваща планка; 2. Биметална пружина; 3. Електрически нагревателен елемент; 4. Електрическо окабеляване.
Коментари на посетители