Система за впръскване на гориво LE-Jetronik — описание на конструкцията (Opel Kadett D)

Горивото се изтегля от резервоара от помпа и се подава през горивен филтър в разпределителната линия и инжекционните клапани. Регулаторът на налягане поддържа постоянно налягане от 2,5 бара в системата. Въздухът, засмукан от двигателя, преминава през въздушния филтър и дебитомера. Контролното устройство задава продължителността на впръскване и обема на сместа според количеството дозиран въздух и оборотите на двигателя. Колкото по-дълго инжекционният клапан е отворен, толкова повече гориво се впръсква. Допълнителни сензори и сонди осигуряват прецизно подаване на гориво при екстремни температури и условия на шофиране.



Сензорът за положение на дросела реагира на сигнали за крайните позиции на дроселната клапа. По този начин, ако скоростта на празен ход падне под зададената стойност и контактите на празен ход на сензора за крайно положение са отворени, подаването на гориво се възстановява.

Контролното реле спира подаването на гориво при спиране на двигателя, независимо от причината, след 0,15 сек.

Термично-електрически нагреваемият допълнителен въздушен клапан стабилизира оборотите на двигателя по време на загряване.

Устройството за управление се намира в сламката. зад дясната странична облицовка, при краката. За да проверите инжекционната система, не е необходимо да я премахвате.

Внимание! Клемите на щепсела LE-Jetromc не са маркирани. Когато проверявате, пребройте клемите, като започнете от 1, тя се намира от страната, където се доставя проводникът. Клеми 1 до 13 са на разширения блок, клеми 14 до 25 са на късия блок и не се използват.

Внимание! При работа с инжекционната система поддържайте стриктна чистота. Измийте с бензин преди разглобяване. Системата е под налягане, така че преди да смените отделни части, намалете го, като премахнете горивопровода между помпата и филтъра. Налягането може да спадне от само себе си, ако двигателят остане на празен ход няколко часа.

Предпазни мерки

Не стартирайте двигателя с лошо свързан акумулатор.

Не използвайте бързо зарядно устройство за акумулатор, за да стартирате двигателя.

(Статия, публикувана в онлайн ресурс: «Opelbook.ru»)

Никога не изключвайте акумулатора, докато двигателят работи.



Когато зареждате бързо, изключете акумулатора от електрическата система на автомобила.

Преди да тествате системата LE-Jetronik, трябва да се уверите, че системата за запалване е в ред, т.е. Системата за запалване и запалителните свещи трябва да отговарят на инструкциите.

При температури над +80°C (суха пещ) премахнете контролното устройство.

Уверете се, че устройствата са здраво свързани.

Не изваждайте и не поставяйте щепсела на контролния блок, когато запалването е включено.

Когато проверявате компресията, изключете електрическото окабеляване от контролното реле.