Układ wtrysku paliwa LE-Jetronik — opis konstrukcji (Opel Kadett D)

Paliwo jest pobierane ze zbiornika przez pompę i podawane poprzez filtr paliwa do przewodu dystrybucyjnego i zaworów wtryskowych. Regulator ciśnienia utrzymuje stałe ciśnienie w układzie na poziomie 2,5 bara. Powietrze zasysane przez silnik przepływa przez filtr powietrza i przepływomierz powietrza. Urządzenie sterujące ustala czas wtrysku i objętość mieszanki w zależności od ilości dozowanego powietrza i obrotów silnika. Im dłużej zawór wtryskowy jest otwarty, tym więcej paliwa zostaje wtryskiwane. Dodatkowe czujniki i sondy zapewniają precyzyjne dostarczanie paliwa w ekstremalnych temperaturach i warunkach jazdy.



Czujnik położenia przepustnicy reaguje na sygnały o skrajnych położeniach przepustnicy. W ten sposób, jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego spadnie poniżej wartości zadanej, a styki czujnika położenia skrajnego biegu jałowego są rozwarte, dopływ paliwa zostaje przywrócony.

Przekaźnik sterujący odcina dopływ paliwa w momencie zatrzymania silnika, bez względu na przyczynę, po upływie 0,15 sek.

Dodatkowy zawór powietrza podgrzewany termicznie i elektrycznie stabilizuje prędkość obrotową silnika podczas rozgrzewania.

Urządzenie sterujące umieszczone jest w słomce. za prawym bocznym wykończeniem, u stóp. Aby sprawdzić układ wtryskowy nie ma konieczności jego demontażu.

Uwaga! Zaciski na wtyczce LE-Jetromc nie są oznaczone. Podczas sprawdzania należy liczyć zaciski zaczynając od 1. Znajduje się on po stronie, do której doprowadzany jest przewód. Zaciski od 1 do 13 znajdują się na bloku rozszerzonym, zaciski od 14 do 25 znajdują się na bloku skróconym i nie są używane.

Uwaga! Podczas pracy z układem wtryskowym należy zachować szczególną czystość. Przed demontażem umyć benzyną. Układ znajduje się pod ciśnieniem, dlatego przed wymianą poszczególnych części należy je zredukować poprzez odłączenie przewodu paliwowego między pompą a filtrem. Ciśnienie może spaść samoistnie, jeżeli silnik pozostanie na biegu jałowym przez kilka godzin.

Środki ostrożności

Nie uruchamiaj silnika, gdy akumulator jest źle podłączony.

Nie należy używać szybkiej ładowarki akumulatorowej do uruchamiania silnika.

Nigdy nie odłączaj akumulatora, gdy silnik pracuje.



Podczas szybkiego ładowania należy odłączyć akumulator od instalacji elektrycznej pojazdu.

Przed przystąpieniem do testowania układu LE-Jetronik należy upewnić się, że układ zapłonowy jest sprawny, tj. Układ zapłonowy i świece zapłonowe muszą być zgodne z instrukcją.

W temperaturach powyżej +80°C (piec suchy) usuń urządzenie sterujące.

Sprawdź, czy urządzenia są prawidłowo podłączone.

Nie wyjmuj i nie wkładaj wtyczki jednostki sterującej przy włączonym zapłonie.

Podczas sprawdzania kompresji należy odłączyć przewody elektryczne od przekaźnika sterującego.