Schemat systemu LE-Jetronik: 1. Zbiornik paliwa; 2. Elektryczna pompa paliwowa; 3. Filtr paliwa; 4. Dystrybucyjny przewód paliwowy; 5. Regulator ciśnienia; 6. Urządzenie sterujące; 7. Zawór wtryskowy (wtryskiwacz); 8. Śruba regulacyjna biegu jałowego; 9. Czujnik położenia przepustnicy; 10. Zawór dławiący; 11. Przepływomierz powietrza; 12. Przekaźnik sterujący; 13. Czujnik temperatury silnika; 14. Rozdzielacz zapłonu; 15. Przepustnica termoelektryczna do doprowadzenia powietrza. Dodatkowy amortyzator; 16. Śruba regulacji mieszanki biegu jałowego; 17. Bateria; 18. Stacyjka
Paliwo pobierane jest ze zbiornika za pomocą pompy i podawane przez filtr paliwa do przewodu rozdzielczego i zaworów wtryskowych. Regulator ciśnienia utrzymuje w układzie stałe ciśnienie 2,5 bara. Powietrze zasysane przez silnik przechodzi przez filtr powietrza i przepływomierz powietrza. Urządzenie sterujące ustawia w zależności od ilości mierzonego powietrza i prędkości obrotowej silnika czas trwania wtrysku oraz objętość mieszanki. Im dłużej zawór wtrysku jest otwarty, tym więcej paliwa jest wtryskiwane. Dodatkowe czujniki i sondy zapewniają dokładne podawanie paliwa w ekstremalnych temperaturach i warunkach jazdy.
Czujnik położenia przepustnicy reaguje na sygnały położenia przepustnicy. Tak więc, jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego spadnie poniżej ustawionej wartości, a styki biegu jałowego czujnika położenia skrajnego są otwarte, wówczas dopływ paliwa zostaje przywrócony.
Przekaźnik sterujący odcina dopływ paliwa po zatrzymaniu silnika, niezależnie od przyczyny, po 0,15 sekundy.
Podgrzewana termoelektrycznie szpula powietrza pomocniczego stabilizuje prędkość obrotową silnika podczas rozgrzewania.
Urządzenie sterujące znajduje się w słomce. za prawym poszyciem bocznym, u stóp. Aby sprawdzić układ wtryskowy, nie trzeba go wyjmować.
Uwaga! Zaciski na wtyczce LE-Jetromc nie są oznaczone. Podczas sprawdzania należy policzyć zaciski zaczynając od 1, znajduje się on po stronie wlotu przewodu. Zaciski od 1 do 13 znajdują się na długim bloku, zaciski od 14 do 25 na krótkim bloku, nieużywane.
Uwaga! Podczas prac przy układzie wtryskowym należy przestrzegać ścisłej czystości. Przepłukać benzyną przed demontażem. Układ jest pod ciśnieniem, dlatego przed wymianą poszczególnych części należy je zredukować poprzez odkręcenie przewodu paliwowego między pompą a filtrem. Ciśnienie może samoistnie spaść, jeśli silnik pozostanie na biegu jałowym przez kilka godzin.
Środki ostrożności
Nie uruchamiaj silnika ze źle podłączonym akumulatorem.
Nie używaj szybkiej ładowarki do uruchamiania silnika.
Nigdy nie odłączaj akumulatora, gdy silnik pracuje.
Podczas szybkiego ładowania odłącz akumulator od sieci pokładowej samochodu.
Przed sprawdzeniem układu LE-Jetronik należy upewnić się, że układ zapłonowy jest sprawny tj. układ zapłonowy i świece zapłonowe muszą być zgodne z instrukcjami.
W temperaturach powyżej +80°С (suchy piekarnik) usunąć urządzenie sterujące.
Upewnij się, że urządzenia są prawidłowo podłączone.
Nie wyjmować ani nie podłączać wtyczki jednostki sterującej, gdy zapłon jest włączony.
Podczas sprawdzania kompresji odłącz okablowanie od przekaźnika sterującego.
Komentarze gości