Diagrama sistemului LE-Jetronik: 1. Rezervor de combustibil; 2. Pompă electrică de combustibil; 3. Filtru de combustibil; 4. Linia de distribuție a combustibilului; 5. Regulator de presiune; 6. Dispozitiv de control; 7. Supapa de injecție (injector); 8. Șurub de reglare a turației de mers în gol; 9. Senzor de poziție a clapetei de accelerație; 10. Supapa de accelerație; 11. Debitmetru de aer; 12. Releu de control; 13. Senzor temperatură motor; 14. Distribuitor de aprindere; 15. Clapetă termo-electrică pentru aer suplimentar. Amortizor suplimentar; 16. Şurub de reglare a amestecului în gol; 17. Bateria; 18. Comutator de aprindere
Combustibilul este extras din rezervor de o pompă și alimentat printr-un filtru de combustibil în conducta de distribuție și supapele de injecție. Regulatorul de presiune menține o presiune constantă de 2,5 bar în sistem. Aerul aspirat de motor trece prin filtrul de aer și prin debitmetrul de aer. Dispozitivul de control setează durata injecției și volumul amestecului în funcție de cantitatea de aer măsurată și de turația motorului. Cu cât supapa de injecție este deschisă mai mult, cu atât se injectează mai mult combustibil. Senzorii și sondele suplimentare asigură livrarea precisă a combustibilului în condiții extreme de temperatură și de conducere.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație răspunde la semnalele despre pozițiile extreme ale supapei de accelerație. Astfel, dacă turația de ralanti scade sub valoarea setată și contactele de poziție de ralanti ale senzorului de poziție extremă sunt deschise, alimentarea cu combustibil este restabilită.
Releul de control oprește alimentarea cu combustibil atunci când motorul se oprește, indiferent de motiv, după 0,15 sec.
Supapa suplimentară de aer încălzită termic-electric stabilizează turația motorului în timpul încălzirii.
Dispozitivul de control este amplasat în paie. în spatele garniturii din partea dreaptă, la picioare. Pentru a verifica sistemul de injecție, nu este necesară îndepărtarea acestuia.
Atentie! Bornele de pe mufa LE-Jetromc nu sunt marcate. La verificare, numărați bornele începând de la 1, acesta este situat pe partea în care este alimentat firul. Terminalele 1 până la 13 sunt pe blocul extins, bornele 14 până la 25 sunt pe blocul scurt și nu sunt utilizate.
Atentie! Când lucrați cu sistemul de injecție, mențineți curățenia strictă. Spălați cu benzină înainte de dezasamblare. Sistemul este sub presiune, așa că înainte de a înlocui piesele individuale, reduceți-l prin îndepărtarea conductei de combustibil dintre pompă și filtru. Presiunea poate scădea de la sine dacă motorul este lăsat la ralanti câteva ore.
Măsuri de precauție
Nu porniți motorul cu o baterie prost conectată.
(Material copiat de pe portal: OpelBook)
Nu utilizați un încărcător rapid de baterie pentru a porni motorul.
Nu deconectați niciodată bateria în timp ce motorul funcționează.
La încărcarea rapidă, deconectați bateria de la sistemul electric al vehiculului.
Înainte de a testa sistemul LE-Jetronik, trebuie să vă asigurați că sistemul de aprindere este în regulă, adică. Sistemul de aprindere și bujiile trebuie să respecte instrucțiunile.
La temperaturi peste +80°C (cuptor uscat) scoateți dispozitivul de control.
Asigurați-vă că dispozitivele sunt conectate în siguranță.
Nu scoateți și nu introduceți ștecherul unității de comandă când contactul este pus.
Când verificați compresia, deconectați cablurile electrice de la releul de comandă.
Comentariile vizitatorilor