Schéma systému LE-Jetronik: 1. Palivová nádrž; 2. Elektrické palivové čerpadlo; 3. Palivový filter; 4. rozvodné palivové potrubie; 5. Regulátor tlaku; 6. Ovládacie zariadenie; 7. Vstrekovací ventil (vstrekovač); 8. Nastavovacia skrutka pre voľnobežné otáčky; 9. Snímač polohy škrtiacej klapky; 10. Škrtiaca klapka; 11. Merač prietoku vzduchu; 12. Riadiace relé; 13. Snímač teploty motora; 14. Rozdeľovač zapaľovania; 15. Termoelektrická klapka pre dodatočný vzduch. Dodatočný tlmič; 16. Skrutka nastavenia zmesi voľnobehu; 17. Batéria; 18. Zámok zapaľovania
Palivo je čerpané z nádrže čerpadlom a privádzané cez palivový filter do rozvodu a vstrekovacích ventilov. Regulátor tlaku udržuje v systéme konštantný tlak 2,5 baru. Vzduch nasávaný motorom prechádza cez vzduchový filter a prietokomer vzduchu. Riadiaci prístroj nastavuje podľa množstva nameraného vzduchu a otáčok motora dĺžku vstrekovania a objem zmesi. Čím dlhšie je vstrekovací ventil otvorený, tým viac paliva sa vstrekne. Prídavné senzory a sondy zaisťujú presnú dodávku paliva v extrémnych teplotách a jazdných podmienkach.
Snímač polohy škrtiacej klapky reaguje na signály polohy škrtiacej klapky. Ak teda voľnobežné otáčky klesnú pod nastavenú hodnotu a kontakty voľnobežnej polohy snímača krajnej polohy sú otvorené, potom sa dodávka paliva obnoví.
Riadiace relé preruší prívod paliva pri zastavení motora, bez ohľadu na dôvod, po 0,15 sekunde.
Termoelektricky vyhrievaná cievka pomocného vzduchu stabilizuje otáčky motora počas zahrievania.
Ovládacie zariadenie je v slame. za pravým bočným lemom, pri nohách. Na kontrolu vstrekovacieho systému nie je potrebné ho demontovať.
Pozor! Svorky na zástrčke LE-Jetromc nie sú označené. Pri kontrole počítajte svorky od 1, je to na strane vstupu drôtu. Svorky 1 až 13 sú na dlhom bloku, svorky 14 až 25 sú na krátkom bloku, nepoužívajú sa.
Pozor! Pri práci na vstrekovacom systéme dbajte na prísnu čistotu. Pred demontážou opláchnite benzínom. Systém je pod tlakom, preto ho pred výmenou jednotlivých dielov znížte odstránením palivového potrubia medzi čerpadlom a filtrom. Ak je motor niekoľko hodín nečinný, tlak môže sám klesnúť.
Preventívne opatrenia
Neštartujte motor so zle pripojenou batériou.
Na štartovanie motora nepoužívajte rýchlu nabíjačku batérií.
Nikdy neodpájajte batériu, keď je motor v chode.
Pri rýchlonabíjaní odpojte batériu od palubnej siete auta.
Pred kontrolou systému LE-Jetronik sa uistite, že je systém zapaľovania v poriadku, t.j. zapaľovací systém a zapaľovacie sviečky musia byť v súlade s pokynmi.
Pri teplotách nad +80°С (suchá rúra) odstráňte ovládacie zariadenie.
Uistite sa, že sú zariadenia bezpečne pripojené.
Nevyťahujte ani nezapájajte zástrčku riadiacej jednotky, keď je zapnuté zapaľovanie.
Pri kontrole kompresie odpojte kabeláž od ovládacieho relé.
Komentáre návštevníkov