Chladiaci systém motora — popis konštrukcie (Opel Corsa C)

1. Všetky modely vozidiel uvedené v tomto návode sú vybavené chladiacim systémom motora pracujúcim pod nadmerným tlakom s termostatickou reguláciou cirkulácie pracovnej kvapaliny. Cirkuláciu kvapaliny zabezpečuje vodné čerpadlo, ktoré je počas chodu motora neustále v prevádzke a je namontované na bloku motora. V závislosti od modelu motora je čerpadlo poháňané viacrebrovým alebo ozubeným remeňom/reťazou. Prúd kvapaliny preteká cez oblasti, kde sa nachádza každý valec v bloku, a potom prúdi do zadnej časti motora. Chladiace kanály uložené v bloku a odliatku hlavy valcov zaisťujú intenzívne chladenie sacích a výfukových kanálov, oblastí inštalácie zapaľovacích sviečok a vedenia výfukových ventilov.

2. Chladiaci systém môže pracovať v jednom z troch režimov. V prvej fáze, pri štartovaní motora, kým teplota chladiacej kvapaliny nestúpne nad určitú hodnotu, chladiaca kvapalina cirkuluje v malom kruhu, z ktorého je vylúčený chladič. Keď sa kvapalina zohreje, otvorí sa ventil termostatu zahrnutého v systémovom trakte a radiátor sa zaradí do cirkulačného okruhu. Kvapalina prechádza chladičom zhora nadol a je ochladzovaná vonkajším vzduchom prúdiacim cez rebrá chladiča. Keď sa vozidlo neustále pohybuje strednou a vysokou rýchlosťou, prichádzajúci prúd vzduchu zvyčajne postačuje na normálne chladenie kvapaliny. Keď otáčky motora stúpnu na určitú úroveň a keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne ďalšiu regulačnú hodnotu, aktivuje sa nastaviteľný elektrický ventilátor chladiaceho systému, ním čerpaný dodatočný prúd vzduchu výrazne zvyšuje účinnosť výmenníka tepla chladiča. Čas aktivácie a rýchlosť ventilátora určuje riadiaci modul motora (ECM) pomocou údajov prijatých zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Ventilátor sa zapína cez jedno alebo viac relé.



3. V závislosti od typu a konfigurácie motora je možné na vozidlo namontovať 1 alebo 2 ventilátory. Na modeloch vyrobených od septembra 2000 do augusta 2003 so zážihovými motormi a klimatizačným systémom bol okrem hlavného ventilátora inštalovaný aj prídavný ventilátor na modely neskoršej výroby, jeden výkonnejší.

Poznámka: Výkon hlavného ventilátora sa zvýšil zo 187 na 350 W. Dieselové modely sú vybavené takzvaným chladiacim modulom (pozri adj. ilustrácie), ktorý pozostáva z chladiča a dvoch ventilátorov umiestnených pred a za chladičom. Pri príslušnom vybavení je možné medzi ventilátory nainštalovať aj kondenzátor pre klimatizačný systém.

4. Chladiaci systém má utesnenú konštrukciu a je tesne uzavretý uzáverom expanznej nádoby, ktorý je schopný odolať určitému nadmernému tlaku (1,2-1,5 bar), čo zaisťuje zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a podľa toho aj účinnosť odvádzania tepla cez chladič. Zníženie bodu varu môže viesť k vytvoreniu stagnačných zón, čo znižuje účinnosť chladenia motora. Z tohto dôvodu musí byť chladiaci systém po celý rok naplnený chladiacou kvapalinou vhodného zloženia (pozri špecifikácie). Keď vnútorný tlak v systéme prekročí určitú hodnotu, prebytočná chladiaca kvapalina prúdi cez spojovaciu hadicu do expanznej nádoby. Keď sa systém ochladzuje, kvapalina sa automaticky vracia z nádrže do chladiča.



5. Pridajte chladiacu kvapalinu do systému cez hrdlo expanznej nádrže (pozri kapitolu 1).

6. Vzhľadom na uvedené konštrukčné vlastnosti sa takýto chladiaci systém nazýva uzavretý, pretože sú vylúčené akékoľvek funkčné straty pracovnej tekutiny.