2. Chladiaci systém môže pracovať v jednom z troch režimov. V prvej fáze, keď je motor naštartovaný, kým teplota chladiacej kvapaliny nestúpne nad určitú hodnotu, chladiaca kvapalina cirkuluje v malom kruhu, z ktorého je vylúčený chladič. Keď sa kvapalina zohreje, otvorí sa ventil termostatu zaradeného do systémovej cesty a radiátor sa zaradí do cirkulačného okruhu. Kvapalina prechádza chladičom zhora nadol a ochladzuje sa fúkaním rebier chladiča vonkajším vzduchom. Pri neustálom pohybe vozidla pri stredných a vysokých rýchlostiach spravidla postačuje prúdenie prichádzajúceho vzduchu na normálne chladenie kvapaliny. Pri určitom zvýšení otáčok motora, ako aj keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne ďalšiu regulačnú hodnotu, sa aktivuje nastaviteľný elektrický ventilátor chladiaceho systému, ktorý pumpuje ďalší prúd vzduchu, čo výrazne zvyšuje účinnosť výmenníka tepla chladiča. Okamih zapnutia ventilátora a počet jeho otáčok určuje ovládacie zariadenie motora (ECM) pomocou údajov prijatých zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Ventilátor sa zapína cez jedno alebo viac relé.
3. V závislosti od typu motora a konfigurácie je možné na auto nainštalovať 1 alebo 2 ventilátory. Na výrobných modeloch od septembra 2000 do augusta 2003 s benzínovými motormi a A / V systémom bol okrem hlavného nainštalovaný aj ďalší ventilátor, na modeloch neskoršieho vydania je nainštalovaný jeden výkonnejší.
Poznámka: Výkon hlavného ventilátora bol zvýšený z 187W na 350W. Na dieselových modeloch je nainštalovaný takzvaný chladiaci modul (pozri odolávať. ilustrácie), ktorý pozostáva z chladiča a dvoch ventilátorov umiestnených pred a za chladičom. Pri vhodnej konfigurácii je možné medzi ventilátory nainštalovať aj kondenzátor klimatizačného systému.
1.3. Chladiaci modul: 1. Montáž predného chladiča (iba dieselové modely s klimatizáciou); 2. Kondenzátor K/V; 3. Radiátor; 4. Montáž zadného chladiča
4. Chladiaci systém je hermeticky uzavretý a tesne uzavretý uzáverom expanznej nádoby, ktorý odolá určitému pretlaku (1,2-1,5 bar), čo poskytuje zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a podľa toho aj účinnosť odvádzania tepla cez chladič. Zníženie bodu varu môže viesť k vytvoreniu stagnačných zón, čo znižuje účinnosť chladenia motora. Z tohto dôvodu musí byť chladiaci systém po celý rok naplnený chladiacou kvapalinou vhodného zloženia (pozri špecifikácie). Ak vnútorný tlak v systéme prekročí určitú hodnotu, prebytočná chladiaca kvapalina pretečie cez spojovaciu hadicu do expanznej nádoby. Keď sa systém ochladí, kvapalina sa automaticky vráti zo zásobníka do chladiča.
5. Pridávanie chladiacej kvapaliny do systému sa vykonáva cez hrdlo expanznej nádrže (pozri kapitolu 1).
6. Vzhľadom na vyššie uvedené konštrukčné znaky sa takýto chladiaci systém nazýval uzavretý, pretože vylučuje akúkoľvek funkčnú stratu pracovnej tekutiny.
Komentáre návštevníkov