Sistem de răcire a motorului — descriere design (Opel Corsa C)

1. Toate modelele de vehicule luate în considerare în acest Manual sunt echipate cu un sistem de răcire a motorului care funcționează sub presiune excesivă cu control termostatic al circulației fluidului de lucru. Circulatia lichidului este asigurata de o pompa de apa, care functioneaza constant in timpul functionarii motorului si este montata pe blocul motor. În funcție de modelul de motor, pompa este antrenată de o curea/lanț cu mai multe nervuri sau dințate. Fluxul de lichid se spală peste zonele în care fiecare cilindru este situat în bloc și apoi curge în spatele motorului. Canalele de răcire așezate în turnarea blocului și a chiulasei asigură răcirea intensivă a orificiilor de admisie și evacuare, a zonelor de instalare a bujiilor și a ghidajelor supapelor de evacuare.

2. Sistemul de răcire poate funcționa în unul dintre cele trei moduri. În prima etapă, la pornirea motorului, până când temperatura lichidului de răcire crește peste o anumită valoare, lichidul de răcire circulă într-un cerc mic, din care radiatorul este exclus. Pe măsură ce lichidul se încălzește, supapa termostatului inclus în tracțiunea sistemului se deschide și radiatorul este inclus în circuitul de circulație. Lichidul trece prin radiator de sus în jos și este răcit de aerul exterior care suflă peste aripioarele radiatorului. Când vehiculul se deplasează în mod constant la viteze medii și mari, debitul de aer care se apropie este de obicei suficient pentru răcirea normală a lichidului. Când turația motorului crește la un anumit nivel și când temperatura lichidului de răcire atinge următoarea valoare de control, ventilatorul electric reglabil al sistemului de răcire este activat, debitul suplimentar de aer pompat de acesta crește semnificativ eficiența schimbătorului de căldură al radiatorului. Timpul de activare și viteza ventilatorului sunt determinate de modulul de control al motorului (ECM) folosind datele primite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Ventilatorul este pornit prin intermediul unuia sau mai multor relee.



3. În funcție de tipul și configurația motorului, pe vehicul pot fi instalate 1 sau 2 ventilatoare. La modelele produse din septembrie 2000 până în august 2003 cu motoare pe benzină și sistem de aer condiționat, pe lângă ventilatorul principal, a fost instalat un ventilator suplimentar pe modelele de producție ulterioară, a fost instalat unul mai puternic;.

Notă: Puterea ventilatorului principal a fost mărită de la 187 la 350W. Modelele diesel sunt echipate cu un așa-numit modul de răcire (vezi adj. ilustrare), care constă dintr-un calorifer și două ventilatoare situate în fața și în spatele caloriferului. Dacă este echipat corespunzător, între ventilatoare poate fi instalat și un condensator pentru sistemul de aer condiționat.

4. Sistemul de răcire are un design etanș și este închis etanș cu un capac al rezervorului de expansiune capabil să reziste la o anumită presiune în exces (1,2-1,5 bar), care asigură o creștere a punctului de fierbere al lichidului de răcire și, în consecință, eficiența disipării căldurii prin calorifer. Scăderea punctului de fierbere poate duce la formarea de zone de stagnare, ceea ce reduce eficiența răcirii motorului. Din acest motiv, sistemul de răcire trebuie umplut cu un lichid de răcire cu compoziția corespunzătoare pe tot parcursul anului (vezi Specificații). Când presiunea internă din sistem depășește o anumită valoare, lichidul de răcire în exces curge prin furtunul de conectare în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul revine automat din rezervor la radiator.



5. Adăugați lichid de răcire în sistem prin gâtul rezervorului de expansiune (vezi capitolul 1).

6. Datorită caracteristicilor de proiectare enumerate, un astfel de sistem de răcire se numește închis, deoarece sunt excluse orice pierderi funcționale ale fluidului de lucru.