Система охолодження двигуна — опис конструкції (Opel Corsa C)

1. Усі моделі автомобілів, що розглядаються в цьому Посібнику, обладнані працюючою при надмірному тиску системою охолодження двигуна з термостатичним управлінням циркуляцією робочої рідини. Циркуляція рідини забезпечується водяним насосом, що постійно функціонує при роботі двигуна, закріпленим на блоці двигуна. Привід насоса в залежності від моделі двигуна здійснюється за допомогою мультиреберного або зубчастого ременя/ланцюга. Потік рідини омиває райони розташування кожного з циліндрів у блоці, після чого прямує у задню частину двигуна. Прокладені в лиття блоку та головки циліндрів охолоджувальні канали забезпечують інтенсивне охолодження впускних та випускних портів, районів встановлення свічок запалювання та напрямних втулок випускних клапанів.

2. Система охолодження може функціонувати в одному із трьох режимів. На першому етапі, при запуску двигуна, поки температура рідини, що охолоджує, не піднялася вище певного значення, охолоджувальна рідина циркулює по малому колу, з якого виключений радіатор. У міру прогріву рідини відкривається клапан включеного в тракт системи термостата і контур циркуляції включається радіатор. Рідина проходить через радіатор зверху донизу і охолоджується внаслідок обдування ребер радіатора зовнішнім повітрям. При постійному русі автомобіля на середніх і високих швидкостях руху зазвичай потоку зустрічного повітря достатньо для нормального охолодження рідини. При певному збільшенні обертів двигуна, а також після досягнення температурою охолоджувальної рідини чергового контрольного значення, активується регульований електровентилятор системи охолодження, яким додатковий повітряний потік, що нагнітається, значною мірою підвищує ефективність функціонування теплообмінника радіатора. Момент включення вентилятора та кількість його оборотів визначаються приладом керування двигуна (ЕСМ) за допомогою даних, які отримують від датчика температури охолоджуючої рідини. Увімкнення вентилятора здійснюється через одне або кілька реле.



3. Залежно від типу двигуна та комплектації на автомобіль можуть встановлюватися 1 або 2 вентилятори. На моделях випуску з вересня 2000 по серпень 2003 з бензиновими двигунами і системою К/В крім основного встановлювався додатковий вентилятор, на моделях пізнішого випуску встановлюється один, більш потужний.

Примітка: Потужність основного вентилятора була збільшена зі 187 до 350 Вт. На дизельних моделях встановлюється так званий модуль охолодження (див. ілюстрацію), який складається з радіатора та двох вентиляторів, розташованих попереду та ззаду радіатора. При відповідній комплектації між вентиляторами може встановлюватися конденсатор системи К/В.

4. Система охолодження має герметичну конструкцію та щільно закрита кришкою розширювального бачка, здатною витримувати певний надлишковий тиск (1.2-1.5 бар), що забезпечує підвищення точки кипіння охолоджуючої рідини і, відповідно, ефективності тепловідведення через радіатор. Зниження точки кипіння може призвести до утворення зон застою, що знижує ефективність охолодження двигуна. З цієї причини система охолодження повинна цілий рік заповнюватися охолоджувальною рідиною відповідного складу (див. Специфікації). При перевищенні внутрішнім тиском у системі деякого певного значення надлишок охолоджуючої рідини перетікає по сполучному шлангу в розширювальний бачок. У міру остигання системи рідина автоматично повертається з бачка в радіатор.



5. Доливання охолоджуючої рідини в систему проводиться через горловину розширювального бачка (див. Розділ 1).

6. Зважаючи на перераховані особливості конструкції така система охолодження отримала назву замкнутої, оскільки в ній виключені будь-які функціональні втрати робочого тіла.

Стаття опублікована на сайті opelbook