Motor hűtőrendszer — tervezési leírás (Opel Corsa C)

1. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes járműmodell túlnyomás alatt működő motorhűtő rendszerrel van felszerelve, amely a munkafolyadék keringését termosztatikusan szabályozza. A folyadék cirkulációját a motor működése közben folyamatosan működő vízszivattyú biztosítja, amely a motorblokkra van felszerelve. A motormodelltől függően a szivattyút több bordás vagy fogazott szíj/lánc hajtja. A folyadék áramlása átmossa azokat a területeket, ahol az egyes hengerek a blokkban találhatók, majd a motor hátsó részébe áramlik. A blokkban és a hengerfejöntvényben elhelyezett hűtőcsatornák intenzív hűtést biztosítanak a szívó- és kipufogónyílásokban, a gyújtógyertya beépítési területén és a kipufogószelep-vezetőkben.

2. A hűtőrendszer három üzemmód egyikében működhet. Az első szakaszban a motor indításakor, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete egy bizonyos érték fölé nem emelkedik, a hűtőfolyadék kis körben kering, amelyből a hűtő kizárva. A folyadék felmelegedésével a rendszercsatornában található termosztát szelepe kinyílik, és a radiátor a keringető körbe kerül. A folyadék felülről lefelé halad át a radiátoron, és a radiátor bordáin átfújó külső levegő lehűti. Amikor a jármű állandóan közepes és nagy sebességgel halad, a szembejövő légáramlás általában elegendő a folyadék normál hűtéséhez. Amikor a motor fordulatszáma egy bizonyos szintre emelkedik, és amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a következő szabályozási értéket, a hűtőrendszer állítható elektromos ventilátora működésbe lép, az általa szivattyúzott járulékos légáram jelentősen növeli a radiátor hőcserélőjének hatásfokát. A ventilátor bekapcsolási idejét és fordulatszámát a motorvezérlő modul (ECM) határozza meg a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől kapott adatok alapján. A ventilátor egy vagy több relén keresztül kapcsol be.



3. A motor típusától és konfigurációjától függően 1 vagy 2 ventilátor szerelhető a járműbe. A 2000 szeptemberétől 2003 augusztusáig gyártott, benzinmotoros és légkondicionáló rendszerű modellekre a főventilátoron kívül a későbbi gyártású modellekre egy további ventilátort szereltek fel.

Megjegyzés: A fő ventilátor teljesítménye 187-ről 350 W-ra nőtt. A dízelmotoros modellek úgynevezett hűtőmodullal vannak felszerelve (lásd adj. ábra), amely egy radiátorból és a radiátor előtt és mögött elhelyezett két ventilátorból áll. Megfelelő felszerelés esetén a ventilátorok közé a légkondicionáló rendszer kondenzátora is beépíthető.

4. A hűtőrendszer tömített kialakítású, és szorosan lezárt tágulási tartály sapkával, amely képes ellenállni egy bizonyos túlnyomásnak (1,2-1,5 bar), amely biztosítja a hűtőfolyadék forráspontjának növekedését, és ennek megfelelően a radiátoron keresztüli hőelvezetés hatékonyságát. A forráspont csökkentése stagnáló zónák kialakulásához vezethet, ami csökkenti a motor hűtésének hatékonyságát. Emiatt a hűtőrendszert egész évben megfelelő összetételű hűtőfolyadékkal kell feltölteni (lásd: Műszaki adatok). Ha a rendszer belső nyomása meghalad egy bizonyos értéket, a felesleges hűtőfolyadék a csatlakozó tömlőn keresztül a tágulási tartályba áramlik. Ahogy a rendszer lehűl, a folyadék automatikusan visszatér a tartályból a hűtőbe.



5. Töltsön hűtőfolyadékot a rendszerbe a tágulási tartály nyakán keresztül (lásd az 1. fejezetet).

6. A felsorolt tervezési jellemzők miatt az ilyen hűtőrendszert zártnak nevezik, mivel a munkafolyadék funkcionális veszteségeit kizárják.