2. A hűtőrendszer három üzemmód egyikében működhet. Az első szakaszban, a motor indításakor, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete egy bizonyos érték fölé nem emelkedik, a hűtőfolyadék kis körben kering, amelyből a hűtő kizárva. A folyadék felmelegedésével a rendszerútban lévő termosztát szelepe kinyílik, és a radiátor bekerül a keringtető körbe. A folyadék felülről lefelé halad át a radiátoron, és a hűtőbordák külső levegővel történő átfújása következtében lehűl. Az autó közepes és nagy sebességű állandó mozgásával általában a szembejövő levegő áramlása elegendő a folyadék normál hűtéséhez. A motor fordulatszámának bizonyos növekedésével, valamint amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a következő szabályozási értéket, aktiválódik a hűtőrendszer állítható elektromos ventilátora, amely további levegőáramot pumpál, ami jelentősen növeli a radiátor hőcserélőjének hatékonyságát.. A ventilátor bekapcsolásának pillanatát és fordulatszámát a motorvezérlő berendezés határozza meg (ECM) a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőtől kapott adatok felhasználásával. A ventilátor egy vagy több relén keresztül kapcsol be.
3. A motor típusától és konfigurációjától függően 1 vagy 2 ventilátor szerelhető az autóba. A 2000 szeptemberétől 2003 augusztusáig gyártott, benzinmotoros és A / V rendszerű modelleken a fő mellett egy további ventilátort is telepítettek, a későbbi kiadású modellekre pedig egy erősebbet.
Megjegyzés: A fő ventilátor teljesítménye 187 W-ról 350 W-ra nőtt. A dízel modelleken úgynevezett hűtőmodul van felszerelve (lásd ellenállni. ábra), amely egy hűtőbordából és a hűtőborda előtt és mögött elhelyezett két ventilátorból áll. Megfelelő konfiguráció esetén a klímarendszer kondenzátora is beépíthető a ventilátorok közé.
1.3. Hűtő modul: 1. Az első radiátor összeszerelése (csak klímával felszerelt dízel modellek); 2. Kondenzátor K/V; 3. Radiátor; 4. A hátsó hűtő összeszerelése
4. A hűtőrendszer hermetikusan lezárt és szorosan lezárt tágulási tartály sapkával, amely ellenáll egy bizonyos túlnyomásnak (1,2-1,5 bar), amely növeli a hűtőfolyadék forráspontját, és ennek megfelelően a radiátoron keresztül történő hőelvonás hatékonyságát. A forráspont csökkenése stagnáló zónák kialakulásához vezethet, ami csökkenti a motor hűtési hatékonyságát. Emiatt a hűtőrendszert egész évben megfelelő összetételű hűtőfolyadékkal kell feltölteni (lásd a specifikációkat). Ha a belső nyomás a rendszerben meghalad egy bizonyos értéket, a felesleges hűtőfolyadék a csatlakozó tömlőn keresztül a tágulási tartályba áramlik. Ahogy a rendszer lehűl, a folyadék automatikusan visszatér a tartályból a hűtőbe.
5. A hűtőfolyadék hozzáadása a rendszerhez a tágulási tartály nyakán keresztül történik (lásd az 1. fejezetet).
6. A fenti tervezési jellemzőkre tekintettel az ilyen hűtőrendszert zártnak nevezték, mivel kizárja a munkafolyadék funkcionális veszteségét.
Látogatói megjegyzések