Система за охлаждане на двигателя — описание на конструкцията (Opel Corsa C)

1. Всички модели превозни средства, разгледани в това ръководство, са оборудвани със система за охлаждане на двигателя, работеща под свръхналягане с термостатичен контрол на циркулацията на работния флуид. Циркулацията на течността се осигурява от водна помпа, която работи постоянно по време на работа на двигателя и е монтирана на блока на двигателя. В зависимост от модела на двигателя, помпата се задвижва от многоребров или зъбен ремък/верига. Потокът от течност измива зоните, където е разположен всеки цилиндър в блока, и след това тече към задната част на двигателя. Охлаждащите канали, положени в блока и отливката на главата на цилиндъра, осигуряват интензивно охлаждане на всмукателните и изпускателните отвори, местата за монтаж на свещите и водачите на изпускателните клапани.

2. Охладителната система може да работи в един от трите режима. На първия етап, при стартиране на двигателя, докато температурата на охлаждащата течност се повиши над определена стойност, охлаждащата течност циркулира в малък кръг, от който радиаторът е изключен. Когато течността се затопли, клапанът на термостата, включен в системния тракт, се отваря и радиаторът се включва в циркулационната верига. Течността преминава през радиатора отгоре надолу и се охлажда от външния въздух, обдухващ ребрата на радиатора. Когато автомобилът се движи постоянно със средна и висока скорост, насрещният въздушен поток обикновено е достатъчен за нормално охлаждане на течността. Когато оборотите на двигателя се увеличат до определено ниво и когато температурата на охлаждащата течност достигне следващата контролна стойност, се активира регулируемият електрически вентилатор на охладителната система, изпомпваният от него допълнителен въздушен поток значително повишава ефективността на топлообменника на радиатора. Времето и скоростта на активиране на вентилатора се определят от модула за управление на двигателя (ECM), като се използват данни, получени от сензора за температура на охлаждащата течност. Вентилаторът се включва чрез едно или повече релета.



3. В зависимост от типа и конфигурацията на двигателя на автомобила могат да се монтират 1 или 2 вентилатора. На моделите, произведени от септември 2000 г. до август 2003 г. с бензинови двигатели и климатична система, в допълнение към основния вентилатор е монтиран допълнителен вентилатор, а на моделите от по-късно производство е монтиран още един.

Забележка: Мощността на главния вентилатор е увеличена от 187 на 350W. Дизеловите модели са оборудвани с така наречения охлаждащ модул (виж прил. илюстрация), който се състои от радиатор и два вентилатора разположени пред и зад радиатора. Ако е оборудван съответно, между вентилаторите може да се монтира и кондензатор за климатичната система.

4. Охладителната система има запечатан дизайн и е плътно затворена с капачка на разширителния резервоар, способна да издържи определено свръхналягане (1,2-1,5 бара), което осигурява повишаване на точката на кипене на охлаждащата течност и съответно ефективността на разсейване на топлината през радиатора. Намаляването на точката на кипене може да доведе до образуване на стагнационни зони, което намалява ефективността на охлаждането на двигателя. Поради тази причина охладителната система трябва да се пълни с охлаждаща течност с подходящ състав през цялата година (вижте Спецификации). Когато вътрешното налягане в системата надвиши определена стойност, излишната охлаждаща течност преминава през свързващия маркуч в разширителния резервоар. Докато системата се охлажда, течността автоматично се връща от резервоара към радиатора.



5. Добавете охлаждаща течност към системата през гърлото на разширителния резервоар (вижте глава 1).

6. Поради изброените конструктивни характеристики, такава охладителна система се нарича затворена, тъй като са изключени всякакви функционални загуби на работния флуид.