Стартерът има полюси, разположени около котвата, двете намотки на соленоида са под напрежение. Изтеглящата намотка е свързана към земята през стартера. Намотките на веригата за издърпване заедно създават електромагнитно поле за издърпване и задържане на буталото. Буталото движи скоростния лост. Това активира задвижването на стартера, карайки зъбното колело на стартера да се зацепи със зъбния венец на маховика на двигателя. В същото време движението на буталото затваря контактите на превключвателя в соленоида на стартера и пълното напрежение на акумулатора се подава директно към стартера, което кара коляновия вал на двигателя да се върти.
След като контактите на електромагнитния превключвател се затворят, токът спира да тече през втягащата намотка, тъй като напрежението на батерията се прилага към двата края на намотките. Намотката в режим на задържане остава под напрежение, като електромагнитното поле е достатъчно силно, за да задържи буталото, рамото на задвижващия механизъм, задвижващия механизъм на стартера и контактите на превключвателя на соленоида на място, за да продължи да върти коляновия вал на двигателя. След като двигателят стартира, пиньонният съединител предпазва арматурата на стартера от превишаване на скоростта, докато ключът за запалване не бъде отворен.
След като ключът за запалване бъде преместен от стартова позиция, релето на стартера се отваря и напрежението на акумулатора вече не се подава към соленоида на стартера. Токът се подава от контактите на стартера през двете намотки към земята в края на втягащата намотка. В този случай посоката на протичане на тока през издърпващата намотка се променя на обратната на тази, която е била, когато намотката е била захранвана за първи път. Това обстоятелство, заедно с действието на възвратната пружина на стартера, води до изключване на задвижването на стартера и едновременното отваряне на контактите на електромагнитния превключвател, в резултат на което веригата на стартера се изключва.
Когато превключвателят за запалване се завърти в стартова позиция, се изпраща дискретен сигнал към блока за управление на тялото, който го уведомява за прехода към подходящия режим на запалване. Блокът за управление на тялото изпраща съобщение до блока за управление на двигателя, уведомявайки, че стартерът е започнал да върти коляновия вал на двигателя. ECM проверява паркинг/неутрална позиция на трансмисията и, ако това условие е изпълнено, подава 12 V към управляващата верига на релето на стартера. Това кара напрежението на акумулатора да се подава през стартовото реле към соленоида на стартера.
Материал, копиран от този уебсайт (www.opelbook.ru)
Коментари на посетители