Rozrusznik w tym pojeździe jest nie do naprawienia.
Rozrusznik ma bieguny rozmieszczone na obwodzie twornika.Oba uzwojenia elektromagnesu są pod napięciem. Uzwojenie cofające jest połączone z masą przez rozrusznik. Uzwojenia obwodu cofającego razem tworzą pole elektromagnetyczne, które cofa i przytrzymuje tłok. Tłok porusza ramieniem przekładni. To aktywuje napęd rozrusznika, powodując zazębienie wałka zębatego rozrusznika z kołem koronowym koła zamachowego silnika. Jednocześnie ruch tłoka zamyka styki przełącznika w elektromagnesie rozrusznika, doprowadzając pełne napięcie akumulatora bezpośrednio do rozrusznika, powodując obrót wału korbowego silnika.
Gdy styki przełącznika elektromagnetycznego są zamknięte, prąd nie przepływa przez uzwojenie wciągające, ponieważ napięcie akumulatora jest przykładane do obu końców uzwojeń. Uzwojenie trybu podtrzymania pozostaje pod napięciem, a pole elektromagnetyczne jest wystarczająco silne, aby utrzymać tłok, dźwignię uruchamiającą, mechanizm uruchamiający rozrusznik i styki przełącznika elektromagnetycznego na miejscu, aby kontynuować obracanie wału korbowego silnika. Po uruchomieniu silnika sprzęgło jednokierunkowe chroni twornik rozrusznika przed nadmierną prędkością obrotową do momentu otwarcia stacyjki.
Po przestawieniu włącznika zapłonu z pozycji startowej przekaźnik rozrusznika otwiera się i napięcie z akumulatora nie jest już dostarczane do elektromagnesu rozrusznika. Prąd jest dostarczany ze styków rozrusznika przez oba uzwojenia do masy na końcu uzwojenia wciągającego. W tym przypadku kierunek przepływu prądu przez uzwojenie cofające zmienia się na przeciwny do tego, jaki był przy pierwszym zasileniu uzwojenia. To, wraz z działaniem sprężyny powrotnej rozrusznika, spowoduje odłączenie napędu rozrusznika i jednoczesne otwarcie styków przełącznika elektromagnetycznego, odłączając obwód rozrusznika od napięcia.
Po przestawieniu włącznika zapłonu do położenia początkowego do modułu sterującego nadwozia wysyłany jest dyskretny sygnał, informujący go o wprowadzeniu odpowiedniego trybu zapłonu. Jednostka sterująca nadwozia wysyła komunikat do jednostki sterującej silnika, informując, że wał korbowy silnika zaczął się obracać wraz z rozrusznikiem. Moduł sterujący silnika sprawdza położenie postojowe/neutralne skrzyni biegów, a następnie, jeśli ten warunek jest spełniony, podaje napięcie 12 woltów do obwodu sterującego przekaźnika rozrusznika. Z tego powodu napięcie akumulatora zaczyna być dostarczane przez przekaźnik rozruchu do elektromagnesu rozrusznika.
Komentarze gości