Układ rozruchowy silnika (Opel Insignia A)

Rozrusznika w tym pojeździe nie można naprawić.

Rozrusznik ma bieguny umieszczone wokół wirnika, oba uzwojenia elektromagnesu są pod napięciem. Uzwojenie wciągające jest podłączone do masy poprzez rozrusznik. Uzwojenia obwodu wciągającego tworzą wspólnie pole elektromagnetyczne, które wciąga i przytrzymuje tłok. Tłok przesuwa dźwignię zmiany biegów. Powoduje to aktywację napędu rozrusznika, powodując zazębienie się zębatki rozrusznika z wieńcem zębatym koła zamachowego silnika. Jednocześnie ruch tłoka zamyka styki przełącznika w elektromagnesie rozrusznika, a pełne napięcie akumulatora jest dostarczane bezpośrednio do silnika rozrusznika, powodując obrót wału korbowego silnika.

Po zamknięciu styków wyłącznika elektromagnetycznego prąd przestaje płynąć przez uzwojenie wciągające, ponieważ do obu końców uzwojenia zostaje przyłożone napięcie akumulatora. Uzwojenie w trybie podtrzymywania pozostaje pod napięciem, a pole elektromagnetyczne jest na tyle silne, aby utrzymać tłok, ramię siłownika, mechanizm napędowy rozrusznika i styki przełącznika elektromagnetycznego na miejscu, umożliwiając dalszy obrót wału korbowego silnika. Po uruchomieniu silnika sprzęgło zębate chroni wirnik rozrusznika przed nadmierną prędkością obrotową do momentu otwarcia wyłącznika zapłonu.

Po przestawieniu wyłącznika zapłonu z pozycji startowej przekaźnik rozrusznika otwiera się, a napięcie akumulatora nie jest już dostarczane do elektromagnesu rozrusznika. Prąd jest dostarczany ze styków rozrusznika przez oba uzwojenia do ziemi na końcu uzwojenia wciągającego. W tym przypadku kierunek przepływu prądu przez uzwojenie wciągające zmienia się na przeciwny do tego, który obowiązywał w momencie pierwszego podania napięcia na uzwojenie. Okoliczność ta, w połączeniu z działaniem sprężyny powrotnej rozrusznika, powoduje rozłączenie napędu rozrusznika i jednoczesne otwarcie styków wyłącznika elektromagnetycznego, w wyniku czego następuje odłączenie napięcia w obwodzie rozrusznika.

Po przekręceniu wyłącznika zapłonu w pozycję rozruchu do jednostki sterującej nadwozia wysyłany jest dyskretny sygnał informujący o przejściu na odpowiedni tryb zapłonu. Jednostka sterująca nadwozia wysyła komunikat do jednostki sterującej silnika, informując, że rozrusznik zaczął obracać wałem korbowym silnika. Moduł ECM sprawdza położenie postojowe/neutralne skrzyni biegów i jeśli warunek ten jest spełniony, podaje napięcie 12 V do obwodu sterowania przekaźnika rozrusznika. Powoduje to dostarczenie napięcia akumulatora poprzez przekaźnik rozruchowy do elektromagnesu rozrusznika.