Demarorul are poli amplasați în jurul armăturii, ambele înfășurări ale solenoidului sunt alimentate. Înfășurarea de tragere este conectată la masă prin demaror. Înfășurările circuitului de tragere împreună creează un câmp electromagnetic pentru a trage și a ține pistonul. Pistonul mișcă maneta de viteze. Aceasta activează acționarea demarorului, determinând ca pinionul demarorului să se cupleze cu angrenajul inel al volantului motorului. În același timp, mișcarea pistonului închide contactele comutatorului din solenoidul demarorului, iar tensiunea completă a bateriei este furnizată direct motorului de pornire, determinând rotirea arborelui cotit al motorului.
Odată ce contactele comutatorului solenoidului se închid, curentul încetează să curgă prin înfășurarea de tragere, deoarece tensiunea bateriei este aplicată la ambele capete ale înfășurărilor. Înfășurarea modului de menținere rămâne alimentată, cu câmpul electromagnetic suficient de puternic pentru a menține pistonul, brațul actuatorului, mecanismul de acționare a demarorului și contactele comutatorului solenoid pentru a continua rotirea arborelui cotit al motorului. Odată ce motorul pornește, ambreiajul pinion protejează armătura demarorului împotriva depășirii vitezei până când contactul este deschis.
Odată ce contactul este mutat din poziția de pornire, releul de pornire se deschide și tensiunea bateriei nu mai este furnizată solenoidului de pornire. Curentul este furnizat de la contactele demarorului prin ambele înfășurări la pământ la capătul înfășurării de tragere. În acest caz, direcția fluxului de curent prin înfășurarea de tracțiune se schimbă în sensul opus a ceea ce era atunci când înfășurarea a fost alimentată pentru prima dată. Această împrejurare, împreună cu acțiunea arcului de retur al demarorului, duce la deconectarea acționării demarorului și deschiderea simultană a contactelor comutatorului solenoid, în urma căreia circuitul demarorului este scos de sub tensiune.
Când contactul este rotit în poziția de pornire, un semnal discret este trimis către unitatea de comandă a caroseriei, informând-o cu privire la trecerea la modul de aprindere corespunzător. Unitatea de comandă a caroseriei trimite un mesaj către unitatea de comandă a motorului, informând că demarorul a început să rotească arborele cotit al motorului. ECM verifică poziția de parcare/neutru a transmisiei și, dacă această condiție este îndeplinită, furnizează 12 V circuitului de control al releului demarorului. Acest lucru face ca tensiunea bateriei să fie furnizată prin releul de pornire către solenoidul demarorului.
(Articolul a fost publicat pe site-ul web: www.opelbook.ru)
Comentariile vizitatorilor