Systém štartovania motora (Opel Insignia A)

Štartér na tomto vozidle nie je možné opraviť.

Štartér má póly umiestnené okolo kotvy, obe vinutia solenoidu sú pod napätím. Vťahovacie vinutie je pripojené k zemi cez štartér. Vinutia vťahovacieho obvodu spolu vytvárajú elektromagnetické pole na vtiahnutie a držanie piestu. Piest pohybuje radiacou pákou. Tým sa aktivuje pohon štartéra, čo spôsobí, že pastorok štartéra zapadne do ozubeného venca zotrvačníka motora. Pohyb piestu súčasne uzatvára kontakty spínača v elektromagnete štartéra a plné napätie batérie sa dodáva priamo do štartovacieho motora, čo spôsobuje otáčanie kľukového hriadeľa motora.

Keď sa kontakty solenoidového spínača zatvoria, prúd prestane prechádzať cez vťahovacie vinutie, pretože napätie batérie je privedené na oba konce vinutia. Vinutie v režime udržiavania zostáva pod napätím, pričom elektromagnetické pole je dostatočne silné na to, aby udržalo piest, rameno ovládača, mechanizmus pohonu štartéra a kontakty solenoidového spínača na mieste, aby pokračovalo v otáčaní kľukového hriadeľa motora. Po naštartovaní motora chráni pastorková spojka kotvu štartéra pred nadmernými otáčkami, kým sa neotvorí spínač zapaľovania.

Keď sa spínač zapaľovania presunie zo štartovacej polohy, relé štartéra sa otvorí a napätie batérie už nie je dodávané do solenoidu štartéra. Prúd je privádzaný z kontaktov štartéra cez obe vinutia do zeme na konci vťahovacieho vinutia. V tomto prípade sa smer toku prúdu cez vťahovacie vinutie zmení na opačný, ako bol, keď bolo vinutie prvýkrát nabudené. Táto okolnosť spolu s pôsobením vratnej pružiny štartéra vedie k odpojeniu pohonu štartéra a súčasnému otvoreniu kontaktov solenoidového spínača, v dôsledku čoho je štartovací obvod bez napätia.

Po otočení spínača zapaľovania do štartovacej polohy sa do riadiacej jednotky karosérie odošle diskrétny signál, ktorý ju upozorní na prechod do príslušného režimu zapaľovania. Riadiaca jednotka karosérie odošle správu riadiacej jednotke motora, ktorá oznamuje, že štartér začal otáčať kľukovým hriadeľom motora. ECM kontroluje parkovaciu/neutrálnu polohu prevodovky a ak je táto podmienka splnená, dodáva 12 V do riadiaceho obvodu relé štartéra. To spôsobí, že napätie batérie bude privádzané cez štartovacie relé do solenoidu štartéra.