Az indító pólusai az armatúra körül helyezkednek el, a mágnesszelep mindkét tekercse feszültség alatt van. A behúzó tekercs az indítón keresztül csatlakozik a testhez. A behúzó áramkör tekercsei együtt elektromágneses mezőt hoznak létre a dugattyú behúzásához és megtartásához. A dugattyú mozgatja a sebességváltó kart. Ez aktiválja az indítóhajtást, és az indító fogaskereke összekapcsolódik a motor lendkerék fogaskerekével. Ugyanakkor a dugattyú mozgása lezárja az indító mágnesszelepében lévő kapcsoló érintkezőit, és az akkumulátor teljes feszültsége közvetlenül az indítómotorhoz kerül, ami a motor főtengelyének forgását okozza.
Miután a mágneskapcsoló érintkezői zárnak, az áram leáll a behúzó tekercsen keresztül, mivel a tekercsek mindkét végén akkumulátorfeszültséget kapnak. A tartási mód tekercselése feszültség alatt marad, az elektromágneses tér pedig elég erős ahhoz, hogy a dugattyút, a működtetőkart, az indítómotor-meghajtó mechanizmust és a mágneskapcsoló érintkezőit a helyén tartsa a motor főtengelyének forgásának folytatásához. Amint a motor beindul, a fogaskerekes tengelykapcsoló megvédi az indítóarmatúrát a túlpörgéstől, amíg a gyújtáskapcsolót ki nem nyitják.
Miután a gyújtáskapcsolót elmozdítják az indító helyzetből, az indítórelé kinyílik, és az akkumulátor feszültsége megszűnik az indító mágnesszelepén. Az áramellátás az indítóérintkezőktől mindkét tekercsen keresztül a behúzó tekercs végén lévő földre történik. Ebben az esetben a behúzó tekercsen átfolyó áram iránya az ellenkezőjére változik, mint a tekercs első bekapcsolásakor. Ez a körülmény az indító visszatérő rugójának működésével együtt az indítóhajtás lekapcsolásához és a mágneskapcsoló érintkezőinek egyidejű nyitásához vezet, aminek következtében az indító áramkör feszültségmentessé válik.
Amikor a gyújtáskapcsolót az induló helyzetbe fordítja, diszkrét jelet küld a karosszéria-vezérlő egységnek, amely értesíti a megfelelő gyújtási módba való átállásról. A karosszériavezérlő egység üzenetet küld a motorvezérlő egységnek, jelezve, hogy az önindító elkezdte forgatni a motor főtengelyét. Az ECM ellenőrzi a sebességváltó parkoló/üres helyzetét, és ha ez a feltétel teljesül, 12 V-ot lát el az indítórelé vezérlőáramkörével. Ez azt eredményezi, hogy az akkumulátorfeszültség az indítórelén keresztül jut az indító mágnesszelephez.
[A forrás ezen a forráson található OpelBook.ru]
Látogatói megjegyzések