Układ chłodzenia silnika — opis konstrukcji (Opel Corsa C)

1. Wszystkie modele pojazdów objęte niniejszą Instrukcją są wyposażone w układ chłodzenia silnika pracujący pod nadmiernym ciśnieniem z termostatyczną kontrolą obiegu czynnika roboczego. Za cyrkulację cieczy odpowiada pompa wodna, która pracuje nieustannie podczas pracy silnika i jest zamontowana na bloku silnika. W zależności od modelu silnika pompa napędzana jest paskiem wielorowkowym lub zębatym/łańcuchem. Strumień cieczy przepływa przez obszary, w których znajdują się poszczególne cylindry w bloku, a następnie spływa do tylnej części silnika. Kanały chłodzące umieszczone w bloku i odlewie głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie kanałów dolotowych i wydechowych, miejsc montażu świec zapłonowych oraz prowadnic zaworów wydechowych.

2. Układ chłodzenia może pracować w jednym z trzech trybów. W pierwszym etapie, podczas uruchamiania silnika, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie wzrośnie powyżej określonej wartości, płyn chłodzący krąży w małym obiegu, z którego wyłączona jest chłodnica. W miarę nagrzewania się cieczy zawór termostatu znajdujący się w układzie otwiera się, a grzejnik zostaje włączony do układu cyrkulacyjnego. Ciecz przepływa przez chłodnicę od góry do dołu i jest chłodzona przez powietrze zewnętrzne nawiewane na żebra chłodnicy. Gdy pojazd porusza się stale ze średnią i dużą prędkością, napływający strumień powietrza zazwyczaj wystarcza do prawidłowego schłodzenia cieczy. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrośnie do określonego poziomu, a temperatura płynu chłodzącego osiągnie kolejną wartość kontrolną, włącza się regulowany wentylator elektryczny układu chłodzenia, a dodatkowy strumień powietrza tłoczony przez niego znacznie zwiększa wydajność wymiennika ciepła chłodnicy. Czas aktywacji i prędkość wentylatora są ustalane przez moduł sterowania silnikiem (ECM) na podstawie danych otrzymanych z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Włączanie wentylatora odbywa się poprzez jeden lub więcej przekaźników.



3. W zależności od typu i konfiguracji silnika, w pojeździe można zamontować 1 lub 2 wentylatory. W modelach produkowanych od września 2000 do sierpnia 2003 roku z silnikami benzynowymi i systemem klimatyzacji, oprócz wentylatora głównego montowano dodatkowy wentylator, w modelach produkowanych później montowano jeden o większej mocy.

Uwaga: Moc głównego wentylatora została zwiększona ze 187 do 350 W. Modele z silnikiem Diesla są wyposażone w tzw. moduł chłodzący (patrz przym. ilustracja), który składa się z radiatora i dwóch wentylatorów umieszczonych przed i za radiatorem. Jeśli urządzenie jest odpowiednio wyposażone, pomiędzy wentylatorami można zamontować także skraplacz klimatyzacji.

4. Układ chłodzenia ma konstrukcję uszczelnioną i jest szczelnie zamknięty korkiem zbiornika wyrównawczego, który jest w stanie wytrzymać pewne nadciśnienie (1,2-1,5 bara), co zapewnia podwyższenie temperatury wrzenia chłodziwa i tym samym efektywność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Obniżenie temperatury wrzenia może prowadzić do tworzenia się stref stagnacji, co zmniejsza efektywność chłodzenia silnika. Z tego powodu układ chłodzenia musi być przez cały rok napełniony płynem chłodzącym o odpowiednim składzie (zobacz Specyfikacje). Gdy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, nadmiar płynu chłodzącego przedostaje się przez wąż łączący do zbiornika wyrównawczego. W miarę jak układ się ochładza, płyn automatycznie powraca ze zbiornika do chłodnicy.



5. Dolać płynu chłodzącego do układu przez szyjkę zbiornika wyrównawczego (zobacz rozdział 1).

Tekst skopiowany z portalu (OpelBook.ru)

6. Ze względu na wymienione cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywa się zamkniętym, gdyż wyklucza się jakiekolwiek straty funkcjonalne czynnika roboczego.