2. Układ chłodzenia może pracować w jednym z trzech trybów. W pierwszym etapie, gdy silnik jest uruchamiany, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie wzrośnie powyżej określonej wartości, płyn chłodzący krąży w małym okręgu, z którego chłodnica jest wyłączona. W miarę nagrzewania się cieczy zawór termostatu znajdującego się na ścieżce instalacji otwiera się, a grzejnik zostaje włączony do obiegu cyrkulacyjnego. Ciecz przepływa przez chłodnicę od góry do dołu i jest schładzana w wyniku nadmuchu żeber chłodnicy powietrzem zewnętrznym. Gdy samochód stale porusza się do przodu iz dużą prędkością, z reguły przepływ nadjeżdżającego powietrza jest wystarczający do normalnego chłodzenia płynu. Przy pewnym wzroście prędkości obrotowej silnika, a także gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie kolejną wartość kontrolną, włącza się regulowany wentylator elektryczny układu chłodzenia, który pompuje dodatkowy strumień powietrza, co znacznie zwiększa wydajność wymiennika ciepła chłodnicy. Moment włączenia wentylatora i ilość jego obrotów określa sterownik silnika (ECM) wykorzystując dane otrzymane z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Wentylator jest włączany przez jeden lub więcej przekaźników. W zależności od typu silnika i konfiguracji w aucie można zamontować 1 lub 2 wentylatory.
3. Układ chłodzenia jest hermetycznie zamknięty i szczelnie zamknięty za pomocą korka zbiornika wyrównawczego, który jest w stanie wytrzymać określone nadciśnienie (1,2-1,5 bara), co zapewnia wzrost temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a tym samym wydajność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Spadek temperatury wrzenia może prowadzić do powstawania stref stagnacji, co zmniejsza wydajność chłodzenia silnika. Z tego powodu układ chłodzenia należy przez cały rok napełniać odpowiednio przygotowanym płynem chłodzącym. Jeśli ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, nadmiar płynu chłodzącego przepływa przez wąż łączący do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ się ochładza, płyn automatycznie wraca ze zbiorniczka do chłodnicy.
4. Dodawanie płynu chłodzącego do układu odbywa się przez szyjkę zbiornika wyrównawczego (patrz rozdział 1), który jednocześnie pełni rolę odbiornika, gromadząc nadmiar płynu wypartego z chłodnicy.
5. Ze względu na powyższe cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazwano zamkniętym, ponieważ wyklucza on jakąkolwiek utratę funkcjonalną płynu roboczego.
System ogrzewania i wentylacji
6. Główne elementy systemu ogrzewania wnętrza (zobacz opór. ilustracje) to elektryczny wentylator o kilku prędkościach i wymiennik ciepła umieszczony w skrzynkowej obudowie nagrzewnicy, mocowanej pod deską rozdzielczą samochodu. Wymiennik ciepła połączony jest przewodami z układem chłodzenia silnika. Jednostka sterująca pracą nagrzewnicy/klimatyzatora montowana jest w desce rozdzielczej samochodu. Ogrzany w silniku płyn chłodzący krąży przez wymiennik ciepła nagrzewnicy, oddając swoje ciepło powietrzu wypełniającemu obudowę. Po włączeniu ogrzewania wnętrza szyber otwiera się, w wyniku czego objętość wewnętrzna obudowy nagrzewnicy zostaje połączona z kubaturą kabiny. Gdy wentylator jest włączony, wirnik tego ostatniego zaczyna napędzać powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej przez wymiennik ciepła, zapewniając mu intensywne ogrzewanie. Powietrze wydostaje się z kabiny przez otwory wentylacyjne z tyłu pojazdu.
1.6a Główne elementy systemu HVAC: 1. Silnik elektryczny napędu przepustnicy mieszającej; 2. Obudowa dystrybutora powietrza; 3. Korpus przepustnicy układu cyrkulacji powietrza; 4. Napęd elektryczny przepustnicy cyrkulacji (tylko podczas instalacji klimatyzacji); 5. Silnik elektryczny wentylatora; 6. Dystrybucja przepływu powietrza sterującego napędem elektrycznym; 7. Zespół rezystancyjny i silnik wentylatora; 8. Wymiennik ciepła
1.6b Elementy systemu HVAC: 1. Czujnik temperatury górnego kanału (tylko w przypadku instalacji klimatyzatora sterowanego elektronicznie); 2. Parownik; 9. Panel sterowania pracą nagrzewnicy/klimatyzatora (HVAC)
7. Powietrze jest dostarczane do przedziału pasażerskiego przez przednie owiewki poziome, dysze wnęki na stopy i owiewki przedniej szyby (patrz ilustracja 1.7a). Zanim powietrze dostanie się do kabiny pasażerskiej, jest oczyszczane przez filtr przeciwpyłowy. Schematyczny diagram rozkładu strumienia powietrza przedstawiono na rysunku 1.7b.
1.7a Tuleje doprowadzające powietrze do przedziału pasażerskiego: 1, 5. Owiewki boczne górne do wydmuchu szyb bocznych; 2. Doprowadzenie powietrza rękawa do przedniej szyby; 3. Deflektory nadmuchu na przednią szybę; 4. Rękawy doprowadzenia powietrza do poziomu przedniego; 6, 15. Deflektory boczne poziomu przedniego; 7. Silnik elektryczny wentylatora; 8. Wąż doprowadzający powietrze do głównego schowka (z odpowiednim wyposażeniem); 9. Główny zawór powietrza schowka (z odpowiednim wyposażeniem); 10. Wąż doprowadzający powietrze do wnęki na nogi pasażera; 11, 12. Rękawy prawy/lewy do doprowadzenia powietrza do tylnych wnęk na nogi; 13. Deflektory środkowe poziomu przedniego; 14. Wąż doprowadzający powietrze do przestrzeni na nogi kierowcy
1.7b Schemat ideowy dystrybucji powietrza: 1. Na przedniej szybie; 2. Amortyzator dystrybucji; 3. Na poziomie frontowym; 4. Panel kontrolny; 5. We wnęki na stopy z tyłu; 6. W studniach na stopy; 7. Amortyzator dystrybucji; 8. Wymiennik ciepła; 9. Przepustnica mieszająca; 10. Silnik elektryczny napędu wentylatora nagrzewnicy
8. W modelach z silnikiem diesla można zamontować dodatkową nagrzewnicę typu wtryskiwacza. Montuje się go na tylnej ścianie komory silnika po stronie pasażera z przodu. Płyn chłodzący przepływa przez wymiennik ciepła nagrzewnicy dodatkowej i jest podgrzewany, co skraca czas nagrzewania zimnego silnika i zwiększa efektywność ogrzewania wnętrza. Nagrzewnica dodatkowa włącza się, gdy silnik zostaje uruchomiony przy niskich temperaturach zewnętrznych i/lub gdy silnik wysokoprężny wytwarza zbyt mało ciepła, aby ogrzać kabinę.
9. Komunikaty o wystąpieniu usterek w układach HVAC zapisywane są w elektronicznej jednostce pamięci ECM i można je odczytać po podłączeniu specjalnego skanera - bez w/w urządzenia dokładna diagnoza nie jest możliwa.
10. Zasady stosowania sterowników do pracy systemów HVAC zostały szczegółowo opisane w Rozdziale «Sterowanie i metody działania».
Uwaga! Jeżeli w ramach prac przy nagrzewnicy prowadzone są również prace przy instalacji elektrycznej, należy odłączyć akumulator (patrz rozdział 5).
System klimatyzacji (K/V)
11. Na życzenie właściciela samochód może być wyposażony w klimatyzację. Klimatyzator montowany jest jako jeden układ z układem grzewczym, który wraz z nim utrzymuje zadaną temperaturę powietrza w kabinie.
12. W skład układu klimatyzacji wchodzi skraplacz montowany na chłodnicy układu chłodzenia, parownik umieszczony przy wymienniku ciepła nagrzewnicy, sprężarka montowana na bloku silnika oraz odbiornik-osuszacz (bateria), wyposażony w zawór redukcyjny wysokiego ciśnienia. Wszystkie elementy są ze sobą połączone przewodami chłodniczymi (zobacz opór. ilustracja). Sprężarka napędzana jest z wału korbowego za pomocą paska wieloklinowego.
1.12 Ogólny rozmieszczenie elementów układu klimatyzacji w komorze silnika: 1. Złącze serwisowe obwodu wysokiego ciśnienia; 2. Złącze serwisowe obwodu niskiego ciśnienia; 3. Zawór rozprężny; 4. Złącze łączące; 5. Sprężarka; 6. Kondensator; 7. Osuszacz odbiorczy; 8. Złącze łączące; 9. Złącze serwisowe obwodu wysokiego ciśnienia; 10. Czujnik ciśnienia układu K/V; 11. Separator przewodu chłodniczego
13. Schematycznie przedstawiono zasadę działania układu klimatyzacji na odporność. ilustracje. W trybie chłodzenia klimatyzator działa jak lodówka: sprężarka spręża gazowy czynnik chłodniczy (Bez freonu R 134), podczas gdy czynnik chłodniczy jest podgrzewany i przesyłany do skraplacza, gdzie ochładza się i spręża. Przechodząc przez zawór rozprężny, czynnik chłodniczy rozszerza się i wchodzi do parownika, zamieniając się w parę, procesowi towarzyszy silne pochłanianie ciepła.
1.13 Schemat funkcjonalny układu K/V%: 1. Wentylator; 2. Parownik; 3. Zawór rozprężny; 4. Złącze serwisowe obwodu niskiego ciśnienia; 5. Tłumik pulsacji; 6. Złącze serwisowe obwodu wysokiego ciśnienia; 7. Tłumik pulsacji; 8. Przełącznik ciśnieniowy; 9. Odbiornik-osuszacz; 10. Dodatkowy wentylator; 11. Kondensator; 12. Sprężarka; A. Przepływ wlotowy zimnego powietrza napędzany przez wymiennik ciepła skraplacza; B. Wylotowy strumień ogrzanego powietrza, przepływający przez wymiennik ciepła skraplacza i odbierający ciepło z czynnika chłodniczego; Z. Przepływ powietrza generowany przez wentylator; D. Strumień powietrza przepływający przez wymiennik ciepła parownika; A. Faza gazowa obwodu wysokiego ciśnienia; B. Faza ciekła obwodu wysokiego ciśnienia; C. Faza ciekła obwodu niskiego ciśnienia; D. Faza gazowa o niskim ciśnieniu
14. Wentylator napędza powietrze wpływające do kabiny przez wymiennik ciepła parownika. W wyniku parowania i rozprężania czynnika chłodniczego ciepło powietrza opływającego parownik jest pochłaniane. Powietrze jest schładzane, a powstająca wilgoć zamienia się w kondensat, który jest kierowany na zewnątrz wnętrza pojazdu. Intensywność procesu schładzania zależy od ustawionej temperatury oraz ustawienia włącznika wentylatora.
15. Na życzenie użytkownika układ klimatyzacji można wyłączyć, co powoduje wyłączenie sprężarki, a dla pojazdów z silnikiem Diesla dodatkowo wyłączany jest dodatkowy element grzejny - znacznie zmniejsza to zużycie paliwa.
16. Opcjonalnie można zainstalować system HVAC z automatyczną regulacją temperatury (kontrola klimatu). Tryb pracy automatycznej utrzymuje stałą, wybraną przez użytkownika temperaturę w kabinie pasażerskiej oraz osusza powietrze wpływające do kabiny. Dodatkowo automatycznie regulowana jest ilość i rozdział powietrza dostarczanego do kabiny oraz kompensowane są wahania temperatury zewnętrznej. Gdy włączony jest tryb ECO (EKO) klimatyzator jest wyłączony, ale systemy ogrzewania i wentylacji nadal działają w trybie automatycznym.
17. Zasady korzystania z elementów sterujących pracą instalacji grzewczych, wentylacyjnych i klimatyzacyjnych zostały szczegółowo opisane w rozdziale «Sterowanie i metody działania».
18. Smarowanie ruchomych części układu klimatyzacji zapewniają składniki zawarte w czynniku chłodniczym oraz jego równomierny obieg, co zapobiega powstawaniu porów w uszczelnieniach i występowaniu korozji. Dlatego nawet jeśli nie ma potrzeby używania klimatyzatora, zwłaszcza w okresie zimowym, należy go włączać przynajmniej raz w miesiącu na krótki czas z najwyższą mocą. Włączanie powinno odbywać się przy stałej prędkości pojazdu i przy ciepłym silniku.
Uwaga! Prace przy klimatyzatorze mogą być wykonywane wyłącznie przez stacje serwisowe. Z tego powodu naprawa klimatyzatora nie jest tutaj opisana! Nie otwierać obiegu czynnika chłodniczego, ponieważ czynnik chłodniczy w kontakcie ze skórą może spowodować odmrożenia!
Środki bezpieczeństwa przy serwisowaniu układu klimatyzacji
Układ klimatyzacji powinien być serwisowany wyłącznie przez przeszkolonych techników, którzy zostali przeszkoleni w zakresie bezpiecznej pracy przy użyciu odpowiedniego sprzętu i zgodnie z zasadami obniżania ciśnienia, a także zaznajomieni z metodami gromadzenia i przechowywania samochodowego czynnika chłodniczego.
- Unikać kontaktu skóry z czynnikiem chłodniczym;
- Podczas pracy w pobliżu układu klimatyzacji należy nosić okulary ochronne;
- W przypadku kontaktu czynnika chłodniczego ze skórą lub oczami nie należy pocierać dotkniętego obszaru. Natychmiast spłucz dotknięty obszar zimną wodą przez co najmniej 15 minut. Natychmiast szukać pomocy medycznej w placówce opieki zdrowotnej. Samoleczenie jest zabronione;
- Czynnik chłodniczy przechowywany jest w butlach pod ciśnieniem. Przechowywać butlę w temperaturze nieprzekraczającej +50°. Podjąć środki zapobiegające upadkowi butli z wysokości lub innym sytuacjom, które mogą doprowadzić do jej uszkodzenia;
- Prace należy prowadzić w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Czynnik chłodniczy jest bezbarwny i bezwonny, szybko odparowuje, prowadzi do zmniejszenia dostępu tlenu i trudności w oddychaniu;
- Gazowy czynnik chłodniczy jest cięższy od powietrza i musi zbierać się stosunkowo szybko na dnie, np. pod samochodem;
- Podczas spalania czynnika chłodniczego wydzielają się trujące gazy. Trzymaj czynnik chłodniczy z dala od otwartego ognia. Nie palić podczas pracy z układem klimatyzacji;
- Podczas wykonywania prac spawalniczych w pobliżu układu klimatyzacji nie wystawiać go na działanie wysokich temperatur ani otwartego ognia. Przegrzanie może prowadzić do wzrostu ciśnienia w układzie i zapłonu;
- Czyszczenie skraplacza lub parownika za pomocą pary jest niedozwolone. Używaj tylko zimnej wody lub sprężonego powietrza.
Komentarze gości