Opis konstrukcji układu chłodzenia silnika (Opel Vectra C)

1. Wszystkie modele pojazdów objęte niniejszą Instrukcją są wyposażone w układ chłodzenia silnika pracujący pod nadmiernym ciśnieniem z termostatyczną kontrolą obiegu czynnika roboczego. Za cyrkulację cieczy odpowiada pompa wodna, która pracuje nieustannie podczas pracy silnika i jest zamontowana na bloku silnika. Pompa napędzana jest paskiem wielorowkowym, zębatym lub łańcuchem, zależnie od modelu silnika. Strumień cieczy przepływa przez obszary, w których znajdują się poszczególne cylindry w bloku, a następnie spływa do tylnej części silnika. Kanały chłodzące umieszczone w bloku i odlewie głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie kanałów dolotowych i wydechowych, miejsc montażu świec zapłonowych oraz prowadnic zaworów wydechowych.

2. Układ chłodzenia może pracować w jednym z trzech trybów. W pierwszym etapie, podczas uruchamiania silnika, dopóki temperatura płynu chłodzącego nie wzrośnie powyżej określonej wartości, płyn chłodzący krąży w małym obiegu, z którego wyłączona jest chłodnica. W miarę nagrzewania się cieczy zawór termostatu znajdujący się w układzie otwiera się, a grzejnik zostaje włączony do układu cyrkulacyjnego. Ciecz przepływa przez chłodnicę od góry do dołu i jest chłodzona przez powietrze zewnętrzne nawiewane na żebra chłodnicy. Przy ciągłym poruszaniu się pojazdu do przodu z dużą prędkością, z reguły do prawidłowego chłodzenia cieczy wystarcza napływający strumień powietrza. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrośnie do określonego poziomu, a temperatura płynu chłodzącego osiągnie kolejną wartość kontrolną, włącza się regulowany wentylator elektryczny układu chłodzenia, a dodatkowy strumień powietrza tłoczony przez niego znacznie zwiększa wydajność wymiennika ciepła chłodnicy. Czas aktywacji i prędkość wentylatora są ustalane przez moduł sterowania silnikiem (ECM) na podstawie danych otrzymanych z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Włączanie wentylatora odbywa się poprzez jeden lub więcej przekaźników. W zależności od typu i konfiguracji silnika w pojeździe można zamontować 1 lub 2 wentylatory.



3. Układ chłodzenia ma konstrukcję uszczelnioną i jest szczelnie zamknięty korkiem zbiornika wyrównawczego, który jest w stanie wytrzymać pewne nadciśnienie (1,2-1,5 bara), co zapewnia podwyższenie temperatury wrzenia chłodziwa i tym samym efektywność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Obniżenie temperatury wrzenia może prowadzić do tworzenia się stref stagnacji, co zmniejsza efektywność chłodzenia silnika. Z tego powodu układ chłodzenia musi być napełniony płynem chłodzącym o odpowiednim składzie przez cały rok. Gdy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, nadmiar płynu chłodzącego przedostaje się przez wąż łączący do zbiornika wyrównawczego. W miarę jak układ się ochładza, płyn automatycznie powraca ze zbiornika do chłodnicy.

4. Dolać płynu chłodzącego do układu przez szyjkę zbiornika wyrównawczego (zobacz rozdział 1), który jednocześnie pełni rolę odbiornika gromadzącego nadmiar cieczy wypartej z chłodnicy.

5. Ze względu na wymienione cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywa się zamkniętym, gdyż wyklucza się jakiekolwiek straty funkcjonalne czynnika roboczego.

System ogrzewania i wentylacji

6. Główne elementy układu ogrzewania wnętrza (patrz przym. ilustracje) to wentylator elektryczny z kilkoma trybami prędkości i wymiennikiem ciepła, umieszczony w obudowie nagrzewnicy w kształcie pudełka, zamocowanej pod deską rozdzielczą samochodu. Wymiennik ciepła jest połączony z układem chłodzenia silnika za pomocą węży. Jednostka sterująca ogrzewaniem/klimatyzacją jest wbudowana w deskę rozdzielczą pojazdu. Podgrzany w silniku płyn chłodzący krąży w wymienniku ciepła nagrzewnicy, oddając ciepło powietrzu wypełniającemu obudowę. Po włączeniu ogrzewania wnętrza następuje otwarcie przepustnicy płytowej, w wyniku czego objętość wewnętrzna obudowy nagrzewnicy łączy się z objętością wnętrza. Po włączeniu wentylatora jego wirnik zaczyna tłoczyć powietrze dostarczane do kabiny pasażerskiej przez wymiennik ciepła, zapewniając jego intensywne ogrzewanie. Powietrze wydostaje się z przedziału pasażerskiego przez otwory wentylacyjne znajdujące się z tyłu pojazdu.







7. Powietrze jest dostarczane do przedziału pasażerskiego poprzez deflektory na poziomie twarzy, dysze wnęki na nogi i deflektory dmuchawy na przednią szybę (zobacz ilustrację 1.7a). Zanim powietrze dostanie się do kabiny, jest oczyszczane przez filtr przeciwpyłowy. Podstawowy schemat rozkładu przepływu powietrza pokazano na rysunku 1.7b.









8. W modelach z silnikiem Diesla można zamontować dodatkowy podgrzewacz dyszowy. Montowany jest na tylnej ścianie komory silnika po stronie pasażera z przodu. Płyn chłodzący przepływa przez wymiennik ciepła dodatkowego ogrzewania i ulega ogrzaniu, co skraca czas nagrzewania zimnego silnika i zwiększa efektywność ogrzewania wnętrza. Dodatkowa nagrzewnica włącza się po uruchomieniu silnika przy niskiej temperaturze zewnętrznej i/lub w sytuacji, gdy silnik wysokoprężny wytwarza zbyt mało ciepła, aby ogrzać kabinę pasażerską.

9. Komunikaty o nieprawidłowościach w działaniu układów HVAC zapisywane są w pamięci elektronicznej modułu ECM i można je odczytać po podłączeniu specjalnego skanera - bez powyższego urządzenia dokładna diagnostyka jest niemożliwa.

10. Zasady korzystania z elementów sterujących do obsługi systemów HVAC opisano szczegółowo w rozdziale "Elementy sterujące i techniki obsługi".

Uwaga! Jeżeli w ramach prac przy ogrzewaniu wykonywane są również prace przy urządzeniach elektrycznych, konieczne jest odłączenie akumulatora (zobacz rozdział 5).

System klimatyzacji (A/C)

11. Na życzenie właściciela samochód może zostać wyposażony w klimatyzację. Klimatyzator montowany jest jako pojedynczy system wraz z systemem ogrzewania i wspólnie z nim zapewnia utrzymanie zadanej temperatury powietrza w kabinie.

12. Układ klimatyzacji składa się ze skraplacza zamontowanego na chłodnicy układu chłodzenia, parownika umieszczonego obok wymiennika ciepła nagrzewnicy, sprężarki zamontowanej na bloku silnika oraz osuszacza-odbiornika (bateria), wyposażony w zawór redukcyjny wysokiego ciśnienia. Wszystkie komponenty połączone są ze sobą przewodami chłodniczymi (patrz przym. ilustracja). Sprężarka napędzana jest od wału korbowego za pomocą paska wielorowkowego.





13. Zasada działania układu klimatyzacji przedstawiona jest schematycznie przeciwnie ilustracje. W trybie chłodzenia klimatyzator działa na zasadzie lodówki: sprężarka spręża gazowy czynnik chłodniczy (R 134, bez freonu), podczas gdy czynnik chłodniczy jest podgrzewany i przesyłany do skraplacza, gdzie następuje jego chłodzenie i sprężanie. Przepływając przez zawór rozprężny, czynnik chłodniczy rozpręża się i dostaje się do parownika, zamieniając się w parę. Procesowi temu towarzyszy silne pochłanianie ciepła.





14. Wentylator tłoczy powietrze do przedziału pasażerskiego przez wymiennik ciepła parownika. W wyniku procesu parowania i rozprężania czynnika chłodniczego, ciepło jest pobierane z powietrza przepływającego wokół parownika. Powietrze ulega schłodzeniu, a powstała wilgoć zamienia się w parę wodną, która jest odprowadzana na zewnątrz wnętrza samochodu. Intensywność procesu chłodzenia uzależniona jest od ustawionej wartości temperatury oraz ustawienia przełącznika wentylatora.

15. Na życzenie użytkownika możliwe jest wyłączenie klimatyzacji, co powoduje wyłączenie sprężarki, a w pojazdach z silnikiem Diesla również wyłączenie dodatkowego elementu grzewczego – co znacznie obniża zużycie paliwa.

16. Opcjonalnie można zainstalować system HVAC z automatyczną kontrolą temperatury (kontrola klimatu). Tryb automatyczny zapewnia utrzymanie w kabinie pasażerskiej stałej temperatury wybranej przez użytkownika oraz osusza powietrze wlatujące do kabiny pasażerskiej. Ponadto ilość i rozkład powietrza dostarczanego do kabiny są automatycznie regulowane, a wahania temperatury zewnętrznej są kompensowane. Po włączeniu trybu ekonomicznego (ECO) klimatyzacja zostaje wyłączona, ale systemy ogrzewania i wentylacji nadal działają automatycznie.

17. Zasady korzystania z elementów sterujących pracą układów ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji opisano szczegółowo w rozdziale "Elementy sterujące i techniki obsługi".

18. Smarowanie ruchomych części układu klimatyzacji zapewniają zawarte w nim składniki czynnika chłodniczego oraz jego regularna cyrkulacja, co zapobiega tworzeniu się porów w uszczelnieniach oraz występowaniu korozji. Dlatego nawet jeśli nie ma potrzeby używania klimatyzatora, zwłaszcza w chłodne dni, należy go przynajmniej raz w miesiącu włączyć na krótki czas z najwyższą mocą. Włączanie powinno odbywać się przy stałej prędkości pojazdu i rozgrzanym silniku.

Uwaga! Prace przy klimatyzatorze mogą być wykonywane wyłącznie przez specjalistów stacji serwisowej. Z tego powodu naprawa klimatyzatorów nie jest tutaj opisana! Nie otwieraj obiegu czynnika chłodniczego, gdyż kontakt czynnika chłodniczego ze skórą może spowodować odmrożenia!

Środki ostrożności podczas serwisowania układu klimatyzacji

Serwis układu klimatyzacji może być przeprowadzany wyłącznie przez przeszkolony personel techniczny, który zna bezpieczne metody obsługi, używa właściwego sprzętu, stosuje procedury dekompresji, a także zna zasady gromadzenia i przechowywania czynnika chłodniczego w pojazdach samochodowych.

• Unikać kontaktu czynnika chłodniczego ze skórą;
• Pracując w pobliżu układu klimatyzacji, należy nosić okulary ochronne;
• Jeśli czynnik chłodniczy dostanie się na skórę lub do oczu, nie należy pocierać tych miejsc. Natychmiast przemyj dotknięte miejsce zimną wodą przez co najmniej 15 minut. Natychmiast zwróć się o pomoc lekarską do placówki służby zdrowia. Samoleczenie jest niedozwolone;
• Czynnik chłodniczy przechowywany jest w butlach pod ciśnieniem. Przechowywać cylinder w temperaturze nie wyższej niż +50°. Podjąć środki ostrożności, aby zapobiec upadkowi butli z wysokości lub innym sytuacjom, które mogą spowodować jej uszkodzenie;
• Prace należy wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Czynnik chłodniczy jest bezbarwny i bezwonny, szybko paruje, co prowadzi do zmniejszenia dopływu tlenu i trudności w oddychaniu;
• Gazowy czynnik chłodniczy jest cięższy od powietrza, więc powinien zbierać się stosunkowo szybko na niewielkiej głębokości, np. pod samochodem;
• W wyniku spalania czynnika chłodniczego powstaje toksyczny gaz. Trzymać czynnik chłodniczy z dala od otwartego ognia. Nie palić podczas pracy przy układzie klimatyzacji;
• Podczas spawania w pobliżu układu klimatyzacji nie należy narażać go na działanie wysokich temperatur i otwartego ognia. Przegrzanie może prowadzić do wzrostu ciśnienia w układzie i zapłonu;
• Niedopuszczalne jest czyszczenie skraplacza lub parownika parą wodną. Można używać wyłącznie zimnej wody lub sprężonego powietrza.