Опис конструкції системи охолодження двигуна (Opel Vectra C)

1. Усі моделі автомобілів, що розглядаються в цьому Посібнику, обладнані працюючою при надмірному тиску системою охолодження двигуна з термостатичним управлінням циркуляцією робочої рідини. Циркуляція рідини забезпечується водяним насосом, що постійно функціонує при роботі двигуна, закріпленим на блоці двигуна. Привід насоса, залежно від моделі двигуна, здійснюється за допомогою мультиреберного або зубчастого ременя або ланцюга. Потік рідини омиває райони розташування кожного з циліндрів у блоці, після чого прямує у задню частину двигуна. Прокладені в лиття блоку та головки циліндрів охолоджувальні канали забезпечують інтенсивне охолодження впускних та випускних портів, районів встановлення свічок запалювання та напрямних втулок випускних клапанів.

2. Система охолодження може функціонувати в одному із трьох режимів. На першому етапі, при запуску двигуна, поки температура рідини, що охолоджує, не піднялася вище певного значення, охолоджувальна рідина циркулює по малому колу, з якого виключений радіатор. У міру прогріву рідини відкривається клапан включеного в тракт системи термостата і контур циркуляції включається радіатор. Рідина проходить через радіатор зверху донизу і охолоджується внаслідок обдування ребер радіатора зовнішнім повітрям. При постійному русі автомобіля на передніх і високих швидкостях руху зазвичай потоку зустрічного повітря достатньо для нормального охолодження рідини. При певному збільшенні обертів двигуна, а також після досягнення температурою охолоджувальної рідини чергового контрольного значення, активується регульований електровентилятор системи охолодження, яким додатковий повітряний потік, що нагнітається, значною мірою підвищує ефективність функціонування теплообмінника радіатора. Момент включення вентилятора та кількість його оборотів визначаються приладом керування двигуна (ЕСМ) за допомогою даних, які отримують від датчика температури охолоджуючої рідини. Увімкнення вентилятора здійснюється через одне або кілька реле. Залежно від типу двигуна та комплектації на автомобіль можуть встановлюватися 1 або 2 вентилятори.



3. Система охолодження має герметичну конструкцію та щільно закрита кришкою розширювального бачка, здатною витримувати певний надлишковий тиск (1.2-1.5 бар), що забезпечує підвищення точки кипіння охолоджуючої рідини та, відповідно, ефективності тепловідведення через радіатор. Зниження точки кипіння може призвести до утворення зон застою, що знижує ефективність охолодження двигуна. З цієї причини система охолодження має цілий рік бути заповнена охолоджувальною рідиною відповідного складу. При перевищенні внутрішнім тиском у системі деякого певного значення надлишок охолоджуючої рідини перетікає по сполучному шлангу в розширювальний бачок. У міру остигання системи рідина автоматично повертається з бачка в радіатор.

4. Доливання охолоджуючої рідини в систему проводиться через горловину розширювального бачка (див. Розділ 1), який одночасно виступає також у ролі ресивера, що акумулює в собі надлишок рідини, що витісняється з радіатора.

5. Зважаючи на перераховані особливості конструкції така система охолодження отримала назву замкнутої, оскільки в ній виключені будь-які функціональні втрати робочого тіла.

Система опалення та вентиляції

6. Основними компонентами системи опалення салону (див. ілюстрації) є електричний вентилятор з кількома швидкісними режимами та теплообмінник, поміщені в коробчатий кожух обігрівача, закріплений під панеллю приладів автомобіля. Теплообмінник за допомогою шлангів з'єднаний із системою охолодження двигуна. Блок керування функціонуванням обігрівача/кондиціонера повітря вмонтовано у панель приладів автомобіля. Розігріта в двигуні охолоджувальна рідина циркулює через теплообмінник обігрівача, віддаючи своє тепло кожух, що заповнює повітря. При включенні опалення салону відбувається відкривання пластинчастої заслінки, внаслідок чого внутрішній об'єм кожуха обігрівача з'єднується з об'ємом салону. При включенні вентилятора крильчатка останнього починає проганяти повітря, що подається в салон через теплообмінник, забезпечуючи його інтенсивний розігрів. Повітря виходить із салону через вентиляційні отвори в задній частині автомобіля.







7. Подача повітря в салон здійснюється через дефлектори лицьового рівня, сопла ножних колодязів та дефлектори обдування вітрового скла (див. ілюстрацію 1.7а). Перед надходженням повітря в салон він очищається пиловловлюючим фільтром. Принципову схему роздачі повітряного потоку наведено на ілюстрації 1.7b.









8. На дизельних моделях може встановлюватись додатковий обігрівач форсункового типу. Він встановлюється на задній стінці рухового відсіку переднього пасажира. Охолоджувальна рідина проходить через теплообмінник додаткового обігрівача та нагрівається, завдяки чому скорочується час розігріву холодного двигуна та підвищується ефективність опалення салону. Додатковий обігрівач активується після запуску двигуна за низької зовнішньої температури та/або у випадку, якщо дизельний двигун віддає занадто мало тепла для обігріву салону.

9. Повідомлення про виникнення несправностей у системах HVAC фіксуються в електронному блоці пам'яті ЄСМ і можуть бути зчитані при підключенні спеціального сканера - точна діагностика без зазначеного вище приладу неможлива.

10. Правила користування елементами керування функціонуванням систем HVAC докладно викладені у Розділі "Органи керування та прийоми експлуатації".

Увага! Якщо в рамках проведення робіт з обігрівачем проводяться також роботи з електроустаткуванням, необхідно обов'язково відключити акумуляторну батарею (див. Розділ 5).

Система кондиціювання повітря (К/В)

11. За бажанням власника автомобіль може бути обладнаний кондиціонером. Кондиціонер встановлюється як єдина система із системою опалення разом із нею забезпечує підтримку заданої температури повітря в салоні.

12. До складу системи кондиціонування входять встановлений на радитор системи охолодження конденсатор, розташований поруч із теплообмінником обігрівача випарник, закріплений на блоці двигуна компресор, і ресивер-осушувач (акумулятор), обладнаний редукційним клапаном високого тиску. Усі компоненти з'єднані між собою рефрижераторними лініями (див. ілюстрацію). Привід компресора здійснюється від колінчастого валу за допомогою мультиреберного ременя.





13. Принцип функціонування системи кондиціювання схематично наведено на сопр. ілюстрації. У режимі охолодження кондиціонер працює за принципом холодильника: компресор стискає газоподібний холодоагент (R 134, що не містить фреон), При цьому холодоагент нагрівається і направляється в конденсатор, там він охолоджується і стискається. Проходячи через розширювальний вентиль, холодоагент розширюється і надходить у випарник, перетворюючись на пару процес супроводжується сильним поглинанням тепла.





14. Вентилятор проганяє повітря, що надходить в салон, крізь теплообмінник випарника. Внаслідок процесу випаровування і розширення холодоагенту відбувається поглинання тепла повітря, що обтікає випарник. Повітря охолоджується і волога, що утворюється при цьому, перетворюється на конденсат, що направляється за межі салону автомобіля. Інтенсивність процесу охолодження залежить від встановленого значення температури та від встановлення перемикача вентилятора.

15. За бажанням користувача система кондиціонування повітря може бути вимкнена, при цьому відключається компресор, а у автомобілів з дизельним двигуном, крім того, вимикається додатковий нагрівальний елемент, - при цьому помітно знижується витрата палива.

16. Як опція може встановлюватися система HVAC з автоматичним регулюванням температурного режиму (клімат-контроль). Режим автоматичного функціонування забезпечує збереження постійної, обраної користувачем температури в салоні і осушує повітря, що надходить в салон. Крім того, автоматично регулюються кількість і розподіл повітря, що подається в салон, а також компенсуються коливання зовнішньої температури. При активації економічного режиму (ЕСО) кондиціонер вимикається, але системи опалення та вентиляції продовжують функціонувати в автоматичному режимі.

17. Правила користування елементами керування функціонуванням систем опалення, вентиляції та кондиціювання докладно викладено у Главі "Органи керування та прийоми експлуатації".

(Матеріал опубліковано на сайті: OpelBook)

18. Змащення рухомих частин системи К/В забезпечується за рахунок компонентів, що містяться в холодоагенті, і його регулярної циркуляції, що запобігає утворенню пор у ущільненнях і виникнення корозії. Тому навіть якщо немає необхідності у використанні кондиціонера, особливо в холодну пору року, він повинен включатися хоча б 1 раз на місяць на нетривалий час на найвищу потужність. Включення повинно проводитися при рівномірній швидкості руху автомобіля та при прогрітому двигуні.

Увага! Роботи з кондиціонером мають проводитися лише фахівцями СТО. Тому ремонт кондиціонера тут не описується! Не розкривайте контур циркуляції холодоагенту, оскільки при зіткненні зі шкірою холодоагент може спричинити обмороження!

Заходи безпеки під час обслуговування системи К/В

Систему К/В повинен обслуговувати виключно підготовлений технічний персонал, навчений безпечним прийомам роботи із застосуванням належного обладнання та з дотриманням правил розгерметизації, а також ознайомлений із прийомами збирання та зберігання автомобільного холодоагенту.

• Не допускайте контакту холодоагенту зі шкірою;
• Під час роботи поруч із системою К/В надягайте захисні окуляри;
• При попаданні холодоагенту на шкіру або очі не розтирайте уражене місце. Негайно промийте уражену ділянку холодною водою протягом не менше 15 хвилин. Негайно зверніться за медичною допомогою до лікувального закладу. Самолікування не допускається;
• Хладагент зберігається у балонах під тиском. Зберігайте балон за температури не вище +50°. Вживайте заходів, що унеможливлюють падіння балона з висоти або інші ситуації, які можуть призвести до його пошкодження;
• Роботи слід проводити в приміщенні, що добре провітрюється. Хладагент не має кольору та запаху, швидко випаровується, призводить до зменшення доступу кисню та утрудненого дихання;
• Газоподібний холодоагент важчий за повітря і порівняно швидко повинен збиратися внизу, наприклад, під автомобілем;
• При згорянні холодоагенту утворюється отруйний газ. Зберігайте холодоагент подалі від відкритих джерел вогню. Не куріть під час проведення робіт із системою К/В;
• При проведенні зварювальних робіт поблизу системи К/В не піддавайте її дії високої температури або відкритого полум'я. Перегрів може призвести до підвищення тиску в системі та запалення;
• Очищення конденсатора або випарника за допомогою водяної пари не допускається. Слід використовувати лише холодну воду або стиснене повітря.