2. Chladiaci systém môže pracovať v jednom z troch režimov. V prvej fáze, keď je motor naštartovaný, kým teplota chladiacej kvapaliny nestúpne nad určitú hodnotu, chladiaca kvapalina cirkuluje v malom kruhu, z ktorého je vylúčený chladič. Keď sa kvapalina zohreje, otvorí sa ventil termostatu zaradeného do systémovej cesty a radiátor sa zaradí do cirkulačného okruhu. Kvapalina prechádza chladičom zhora nadol a ochladzuje sa fúkaním rebier chladiča vonkajším vzduchom. Keď sa vozidlo neustále pohybuje dopredu a vysokou rýchlosťou, spravidla postačuje prúdenie prichádzajúceho vzduchu na normálne chladenie kvapaliny. Pri určitom zvýšení otáčok motora, ako aj keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne ďalšiu regulačnú hodnotu, sa aktivuje nastaviteľný elektrický ventilátor chladiaceho systému, ktorý pumpuje ďalší prúd vzduchu, čo výrazne zvyšuje účinnosť výmenníka tepla chladiča. Okamih zapnutia ventilátora a počet jeho otáčok určuje ovládacie zariadenie motora (ECM) pomocou údajov prijatých zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Ventilátor sa zapína cez jedno alebo viac relé. V závislosti od typu motora a konfigurácie je možné na auto nainštalovať 1 alebo 2 ventilátory.
3. Chladiaci systém je hermeticky uzavretý a tesne uzavretý uzáverom expanznej nádoby, ktorý je schopný odolať určitému pretlaku (1,2-1,5 bar), čo zaisťuje zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a podľa toho aj účinnosť odvádzania tepla cez chladič. Zníženie bodu varu môže viesť k vytvoreniu stagnačných zón, čo znižuje účinnosť chladenia motora. Z tohto dôvodu musí byť chladiaci systém po celý rok naplnený chladiacou kvapalinou s vhodným zložením. Ak vnútorný tlak v systéme prekročí určitú hodnotu, prebytočná chladiaca kvapalina pretečie cez spojovaciu hadicu do expanznej nádoby. Keď sa systém ochladí, kvapalina sa automaticky vráti zo zásobníka do chladiča.
4. Pridávanie chladiacej kvapaliny do systému sa vykonáva cez hrdlo expanznej nádrže (pozri kapitolu 1), ktorý súčasne funguje aj ako prijímač a akumuluje prebytočnú kvapalinu vytlačenú z radiátora.
5. Vzhľadom na vyššie uvedené konštrukčné znaky sa takýto chladiaci systém nazýval uzavretý, pretože vylučuje akúkoľvek funkčnú stratu pracovnej tekutiny.
Systém vykurovania a vetrania
6. Hlavné komponenty systému vykurovania interiéru (pozri odolávať. ilustrácie) sú elektrický ventilátor s niekoľkými rýchlosťami a výmenníkom tepla umiestneným v skriňovom plášti ohrievača, upevneným pod palubnou doskou automobilu. Výmenník tepla je pripojený k systému chladenia motora pomocou hadíc. Riadiaca jednotka pre fungovanie ohrievača / klimatizácie je namontovaná na prístrojovej doske vozidla. Chladiaca kvapalina ohriata v motore cirkuluje cez výmenník tepla ohrievača a odovzdáva svoje teplo vzduchu, ktorý napĺňa plášť. Po zapnutí vykurovania interiéru sa otvorí listová klapka, v dôsledku čoho sa vnútorný objem plášťa ohrievača prepojí s objemom priestoru pre cestujúcich. Keď je ventilátor zapnutý, jeho obežné koleso začne poháňať vzduch privádzaný do priestoru pre cestujúcich cez výmenník tepla a poskytuje mu intenzívne vykurovanie. Vzduch vychádza z priestoru pre cestujúcich cez vetracie otvory v zadnej časti vozidla.
1.6a Hlavné prvky systému HVAC: 1. elektromotor pohonu miešacej klapky; 2. Kryt rozdeľovača vzduchu; 3. Teleso klapky systému cirkulácie vzduchu; 4. Elektromotorický pohon cirkulačnej klapky (len pri inštalácii klimatizácie); 5. Elektrický motor ventilátora; 6. Rozdelenie prietoku vzduchu na ovládanie pohonu elektromotorom; 7. Odporová zostava a motor ventilátora; 8. Výmenník tepla
Prvky systému HVAC 1.6b: 1. Snímač teploty horného potrubia (iba pri inštalácii elektronicky riadenej klimatizácie); 2. Výparník; 9. Ovládací panel prevádzky ohrievača/klimatizácie (HVAC)
7. Vzduch je privádzaný do priestoru pre cestujúcich cez predné deflektory, dýzy v oblasti nôh a deflektory vzduchu na čelnom skle (pozri obrázok 1.7a). Pred vstupom vzduchu do priestoru pre cestujúcich ho vyčistí prachový filter. Schematický diagram rozloženia prúdu vzduchu je znázornený na obrázku 1.7b.
1.7a Objímky na prívod vzduchu do priestoru pre cestujúcich: 1, 5. Horné bočné deflektory na ofukovanie bočných okien; 2. Objímka prívodu vzduchu na čelné sklo; 3. Deflektory odfukujúce čelné sklo; 4. Manžety prívodu vzduchu do prednej úrovne; 6, 15. Bočné deflektory prednej úrovne; 7. Elektrický motor ventilátora; 8. Hadica prívodu vzduchu do hlavnej príručnej skrinky (s príslušným vybavením); 9. Hlavný vzduchový ventil príručnej skrinky (s príslušným vybavením); 10. Hadica prívodu vzduchu do priestoru pre nohy spolujazdca; 11, 12. Pravé / ľavé rukávy pre prívod vzduchu do zadných priehlbín nôh; 13. Stredné deflektory prednej úrovne; 14. Hadica prívodu vzduchu do priestoru nôh vodiča
1.7b Schéma rozvodu vzduchu: 1. Na čelnom skle; 2. Rozdeľovacia klapka; 3. Na prednej úrovni; 4. Ovládací panel; 5. do zadných labiek; 6. V jamkách na nohy; 7. Rozdeľovacia klapka; 8. Výmenník tepla; 9. Zmiešavacia klapka; 10. Elektromotor pohonu ventilátora ohrievača
8. Na dieselových modeloch je možné nainštalovať prídavný ohrievač typu vstrekovača. Inštaluje sa na zadnú stenu motorového priestoru na strane spolujazdca. Chladiaca kvapalina prechádza cez výmenník tepla pomocného ohrievača a ohrieva sa, čím sa skracuje čas zahrievania studeného motora a zvyšuje sa účinnosť vykurovania interiéru. Prídavné kúrenie sa aktivuje pri naštartovaní motora pri nízkych vonkajších teplotách a/alebo ak dieselový motor produkuje príliš málo tepla na vykúrenie priestoru pre cestujúcich.
9. Hlásenia o výskyte porúch v systémoch HVAC sa zaznamenávajú do elektronickej pamäťovej jednotky ECM a možno ich prečítať po pripojení špeciálneho skenera - bez vyššie uvedeného zariadenia nie je možná presná diagnóza.
10. Pravidlá používania ovládacích prvkov na prevádzku systémov HVAC sú podrobne uvedené v kap «Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky».
Pozor! Ak sa v rámci prác na ohrievači vykonáva aj práca na elektrickom systéme, treba odpojiť akumulátor (pozri kapitolu 5).
Systém klimatizácie (K/V)
11. Na želanie majiteľa môže byť auto vybavené klimatizáciou. Klimatizácia je inštalovaná ako jeden systém s vykurovacím systémom, ktorý spolu s ním udržiava nastavenú teplotu vzduchu v kabíne.
12. Klimatizačný systém obsahuje kondenzátor namontovaný na chladiči chladiaceho systému, výparník umiestnený vedľa tepelného výmenníka ohrievača, kompresor namontovaný na bloku motora a prijímač-sušič (batérie), vybavené vysokotlakovým redukčným ventilom. Všetky komponenty sú vzájomne prepojené chladiacimi linkami (pozri odolávať. ilustrácie). Kompresor je poháňaný z kľukového hriadeľa pomocou viacrebrového remeňa.
1.12 Všeobecné usporiadanie prvkov systému klimatizácie v motorovom priestore: 1. Servisný konektor vysokotlakového okruhu; 2. Servisný konektor nízkotlakového okruhu; 3. Expanzný ventil; 4. Spojovací konektor; 5. Kompresor; 6. kondenzátor; 7. Prijímacia sušička; 8. Spojovací konektor; 9. Servisný konektor vysokotlakového okruhu; 10. Snímač tlaku systému K / V; 11. Separátor chladiaceho potrubia
13. Schematicky je znázornený princíp činnosti klimatizačného systému na odpor. ilustrácie. V režime chladenia funguje klimatizácia ako chladnička: kompresor stláča plynné chladivo (R 134 bez freónov), zatiaľ čo chladivo sa ohrieva a posiela do kondenzátora, kde sa ochladzuje a stláča. Chladivo prechádza cez expanzný ventil a expanduje a vstupuje do výparníka, pričom sa mení na paru, proces je sprevádzaný silnou absorpciou tepla.
1.13 Funkčný diagram systému K / V%: 1. Ventilátor; 2. Výparník; 3. Expanzný ventil; 4. Servisný konektor nízkotlakového okruhu; 5. Tlmič pulzácií; 6. Servisný konektor vysokotlakového okruhu; 7. Tlmič pulzácií; 8. Tlakový spínač; 9. Prijímač-sušič; 10. Prídavný ventilátor; 11. Kondenzátor; 12. Kompresor; A. Vstupný prúd studeného vzduchu poháňaný cez kondenzátorový výmenník tepla; b. Výstupný prúd ohriateho vzduchu, poháňaný cez kondenzátorový výmenník tepla a odoberajúci teplo z chladiva; s. Prúd vzduchu generovaný ventilátorom; d. Prúd vzduchu poháňaný cez výmenník tepla výparníka; A. plynná fáza vysokotlakového okruhu; B. Kvapalná fáza vysokotlakového okruhu; C. Kvapalná fáza nízkotlakového okruhu; D. Nízkotlaková plynná fáza
14. Ventilátor poháňa vzduch vstupujúci do priestoru pre cestujúcich cez výmenník tepla výparníka. Procesom vyparovania a expanzie chladiva sa absorbuje teplo vzduchu prúdiaceho okolo výparníka. Vzduch sa ochladzuje a vzniknutá vlhkosť sa mení na kondenzát, ktorý smeruje mimo interiér vozidla. Intenzita chladiaceho procesu závisí od nastavenej teploty a od nastavenia spínača ventilátora.
15. Na žiadosť užívateľa je možné vypnúť klimatizáciu, čím sa vypne kompresor a pri vozidlách s naftovým motorom je navyše vypnuté prídavné vykurovacie teleso - tým sa výrazne zníži spotreba paliva.
16. Systém HVAC s automatickou reguláciou teploty môže byť inštalovaný ako voliteľná výbava (ovládanie klimatizácie). Automatický prevádzkový režim udržiava konštantnú, používateľom zvolenú teplotu v priestore pre cestujúcich a odvlhčuje vzduch vstupujúci do priestoru pre cestujúcich. Okrem toho sa automaticky reguluje množstvo a distribúcia vzduchu privádzaného do priestoru pre cestujúcich a vyrovnávajú sa aj výkyvy vonkajšej teploty. Keď je aktivovaný ECO režim (ECO) klimatizácia je vypnutá, ale vykurovacie a ventilačné systémy naďalej fungujú v automatickom režime.
17. Pravidlá používania ovládačov na prevádzku vykurovacích, ventilačných a klimatizačných systémov sú podrobne uvedené v kap «Ovládacie prvky a spôsoby prevádzky».
18. Mazanie pohyblivých častí A/C systému je zabezpečené komponentmi obsiahnutými v chladive a jeho pravidelnou cirkuláciou, ktorá zabraňuje tvorbe pórov v tesneniach a vzniku korózie. Preto, aj keď nie je potrebné používať klimatizáciu, najmä v chladnom období, mala by byť zapnutá aspoň raz za mesiac na krátky čas na najvyšší výkon. Zapnutie by sa malo vykonávať pri rovnomernej rýchlosti vozidla a so zahriatym motorom.
Pozor! Práce na klimatizácii smú vykonávať iba servisné stanice. Z tohto dôvodu tu nie je popísaná oprava klimatizácie! Neotvárajte chladiaci okruh, pretože chladivo môže pri kontakte s pokožkou spôsobiť omrzliny!
Bezpečnostné opatrenia pre servis klimatizačného systému
Servis klimatizačného systému by mali vykonávať iba vyškolení technici, ktorí sú vyškolení v bezpečných pracovných postupoch s použitím správneho vybavenia a v súlade s pravidlami odtlakovania, ako aj oboznámení s metódami zberu a skladovania automobilového chladiva.
- Zabráňte kontaktu pokožky s chladivom;
- Pri práci v blízkosti systému klimatizácie používajte ochranné okuliare;
- Ak sa chladivo dostane do kontaktu s pokožkou alebo očami, nešúchajte si postihnuté miesto. Postihnuté miesto ihneď oplachujte aspoň studenou vodou 15 minút. Okamžite vyhľadajte lekársku pomoc v zdravotníckom zariadení. Samoliečba nie je povolená;
- Chladivo sa skladuje v tlakových fľašiach. Fľašu skladujte pri teplote neprevyšujúcej +50°. Urobte opatrenia, aby ste zabránili pádu valca z výšky alebo iným situáciám, ktoré môžu viesť k jeho poškodeniu;
- Práce by sa mali vykonávať na dobre vetranom mieste. Chladivo je bez farby a bez zápachu, rýchlo sa vyparuje, vedie k zníženiu prístupu kyslíka a ťažkostiam s dýchaním;
- Plynné chladivo je ťažšie ako vzduch a musí sa pomerne rýchlo zhromaždiť na dne, napríklad pod autom;
- Pri horení chladiva vzniká jedovatý plyn. Udržujte chladivo mimo otvoreného ohňa. Pri práci so systémom klimatizácie nefajčite;
- Keď vykonávate zváracie práce v blízkosti systému klimatizácie, nevystavujte ho vysokým teplotám ani otvorenému ohňu. Prehriatie môže viesť k zvýšeniu tlaku v systéme a vznieteniu;
- Čistenie kondenzátora alebo výparníka parou nie je povolené. Používajte iba studenú vodu alebo stlačený vzduch.
Komentáre návštevníkov