Popis konštrukcie chladiaceho systému motora (Opel Vectra C)

1. Všetky modely vozidiel uvedené v tomto návode sú vybavené chladiacim systémom motora pracujúcim pod nadmerným tlakom s termostatickou reguláciou cirkulácie pracovnej kvapaliny. Cirkuláciu kvapaliny zabezpečuje vodné čerpadlo, ktoré je počas chodu motora neustále v prevádzke a je namontované na bloku motora. Čerpadlo je poháňané viacrebrovým alebo ozubeným remeňom alebo reťazou v závislosti od modelu motora. Prúd kvapaliny preteká cez oblasti, kde sa nachádza každý valec v bloku, a potom prúdi do zadnej časti motora. Chladiace kanály uložené v bloku a odliatku hlavy valcov zaisťujú intenzívne chladenie sacích a výfukových kanálov, oblastí inštalácie zapaľovacích sviečok a vedenia výfukových ventilov.

2. Chladiaci systém môže pracovať v jednom z troch režimov. V prvej fáze, pri štartovaní motora, kým teplota chladiacej kvapaliny nestúpne nad určitú hodnotu, chladiaca kvapalina cirkuluje v malom kruhu, z ktorého je vylúčený chladič. Keď sa kvapalina zohreje, otvorí sa ventil termostatu zahrnutého v systémovom trakte a radiátor sa zaradí do cirkulačného okruhu. Kvapalina prechádza chladičom zhora nadol a je ochladzovaná vonkajším vzduchom prúdiacim cez rebrá chladiča. Keď sa vozidlo neustále pohybuje vpred a vysokou rýchlosťou, prichádzajúci prúd vzduchu spravidla postačuje na normálne chladenie kvapaliny. Keď otáčky motora stúpnu na určitú úroveň a keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne ďalšiu regulačnú hodnotu, aktivuje sa nastaviteľný elektrický ventilátor chladiaceho systému, ním čerpaný dodatočný prúd vzduchu výrazne zvyšuje účinnosť výmenníka tepla chladiča. Čas aktivácie a rýchlosť ventilátora určuje riadiaci modul motora (ECM) pomocou údajov prijatých zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Ventilátor sa zapína cez jedno alebo viac relé. V závislosti od typu a konfigurácie motora je možné na vozidlo nainštalovať 1 alebo 2 ventilátory.



3. Chladiaci systém má utesnenú konštrukciu a je tesne uzavretý uzáverom expanznej nádoby, ktorý je schopný odolať určitému nadmernému tlaku (1,2-1,5 bar), čo zaisťuje zvýšenie bodu varu chladiacej kvapaliny a podľa toho aj účinnosť odvádzania tepla cez chladič. Zníženie bodu varu môže viesť k vytvoreniu stagnačných zón, čo znižuje účinnosť chladenia motora. Z tohto dôvodu musí byť chladiaci systém po celý rok naplnený chladiacou kvapalinou vhodného zloženia. Keď vnútorný tlak v systéme prekročí určitú hodnotu, prebytočná chladiaca kvapalina prúdi cez spojovaciu hadicu do expanznej nádoby. Keď sa systém ochladzuje, kvapalina sa automaticky vracia z nádrže do chladiča.

4. Pridajte chladiacu kvapalinu do systému cez hrdlo expanznej nádrže (pozri kapitolu 1), ktorý súčasne funguje aj ako prijímač a akumuluje prebytočnú kvapalinu vytlačenú z radiátora.

5. Vzhľadom na uvedené konštrukčné vlastnosti sa takýto chladiaci systém nazýva uzavretý, pretože sú vylúčené akékoľvek funkčné straty pracovnej tekutiny.

Systém vykurovania a vetrania

6. Hlavné komponenty systému vykurovania interiéru (pozri adj. ilustrácie) sú elektrický ventilátor s niekoľkými rýchlostnými režimami a tepelným výmenníkom, umiestnený v skrinkovom plášti ohrievača, upevnený pod palubnou doskou auta. Výmenník tepla je pripojený k systému chladenia motora pomocou hadíc. Riadiaca jednotka ohrievača/klimatizácie je zabudovaná v prístrojovej doske vozidla. Chladiaca kvapalina ohriata v motore cirkuluje cez výmenník tepla ohrievača a odovzdáva svoje teplo vzduchu, ktorý napĺňa plášť. Pri zapnutí vykurovania interiéru sa otvorí dosková klapka, čím sa prepojí vnútorný objem plášťa ohrievača s objemom interiéru. Keď je ventilátor zapnutý, jeho obežné koleso začne tlačiť vzduch privádzaný do priestoru pre cestujúcich cez výmenník tepla, čím sa zabezpečí jeho intenzívne zahrievanie. Vzduch vychádza z priestoru pre cestujúcich cez vetracie otvory v zadnej časti vozidla.







7. Vzduch je privádzaný do priestoru pre cestujúcich cez čelné deflektory, dýzy v oblasti nôh a deflektory ofukovania čelného skla (pozri obrázok 1.7a). Pred vstupom vzduchu do kabíny je vyčistený prachovým filtrom. Základná schéma rozloženia prúdenia vzduchu je znázornená na obrázku 1.7b.









8. Na dieselové modely je možné nainštalovať prídavný ohrievač tryskového typu. Inštaluje sa na zadnú stenu motorového priestoru na strane spolujazdca. Chladiaca kvapalina prechádza cez výmenník tepla prídavného ohrievača a ohrieva sa, čím sa skracuje čas zahrievania studeného motora a zvyšuje sa účinnosť vykurovania interiéru. Prídavné kúrenie sa aktivuje po naštartovaní motora pri nízkych vonkajších teplotách a/alebo ak vznetový motor produkuje príliš málo tepla na zohriatie priestoru pre cestujúcich.

9. Hlásenia o poruchách v systémoch HVAC sa zaznamenávajú v elektronickej pamäťovej jednotke ECM a možno ich prečítať pripojením špeciálneho skenera - presná diagnostika bez vyššie uvedeného zariadenia nie je možná.

10. Pravidlá používania ovládacích prvkov na prevádzku VZT systémov sú podrobne popísané v kapitole "Ovládanie a prevádzková technika".

Pozor! Ak sa v rámci prác na ohrievači pracuje aj na elektrickom zariadení, je potrebné odpojiť akumulátor (pozri kapitolu 5).

Systém klimatizácie (A/C)

11. Na želanie majiteľa môže byť auto vybavené klimatizáciou. Klimatizácia je inštalovaná ako jeden systém s vykurovacím systémom a spolu s ním zabezpečuje udržiavanie nastavenej teploty vzduchu v kabíne.

12. Klimatizačný systém pozostáva z kondenzátora inštalovaného na chladiči chladiaceho systému, výparníka umiestneného vedľa výmenníka tepla ohrievača, kompresora namontovaného na bloku motora a sušiča prijímača (batérie), vybavený vysokotlakovým redukčným ventilom. Všetky komponenty sú navzájom prepojené chladiacimi linkami (pozri adj. ilustrácie). Kompresor je poháňaný od kľukového hriadeľa pomocou viacrebrového remeňa.





13. Schematicky je znázornený princíp činnosti klimatizačného systému naopak ilustrácie. V režime chladenia funguje klimatizácia na princípe chladničky: kompresor stláča plynné chladivo (R 134, bez freónov), pričom sa chladivo ohrieva a posiela do kondenzátora, kde sa ochladí a stlačí. Prechodom cez expanzný ventil chladivo expanduje a vstupuje do výparníka, pričom sa mení na paru, čo je proces sprevádzaný silnou absorpciou tepla.





14. Ventilátor poháňa vzduch vstupujúci do priestoru pre cestujúcich cez výmenník tepla výparníka. V dôsledku procesu vyparovania a expanzie chladiva dochádza k absorpcii tepla zo vzduchu prúdiaceho okolo výparníka. Vzduch sa ochladzuje a vzniknutá vlhkosť sa mení na kondenzát, ktorý smeruje mimo interiér auta. Intenzita chladiaceho procesu závisí od nastavenej hodnoty teploty a nastavenia spínača ventilátora.

15. V žiadosti používateľa, klimatizácia systém môže byť vypnutý, zatiaľ čo kompresor vypnutý, a autá s dieselovým motorom, okrem toho, prídavné vykurovacie teleso je vypnutý, ktorá výrazne znižuje spotrebu paliva.

16. Voliteľne je možné nainštalovať HVAC systém s automatickou reguláciou teploty (ovládanie klimatizácie). Automatický režim prevádzky zabezpečuje udržiavanie konštantnej teploty zvolenej používateľom v priestore pre cestujúcich a odvlhčuje vzduch vstupujúci do priestoru pre cestujúcich. Okrem toho sa automaticky reguluje množstvo a distribúcia vzduchu privádzaného do kabíny a vyrovnávajú sa výkyvy vonkajšej teploty. Keď je aktivovaný ekonomický režim (ECO), klimatizácia sa vypne, ale vykurovacie a ventilačné systémy naďalej automaticky fungujú.

17. Pravidlá používania ovládačov pre prevádzku vykurovacích, ventilačných a klimatizačných systémov sú podrobne popísané v kapitole "Ovládacie prvky a prevádzkové techniky".

18. Mazanie pohyblivých častí klimatizačného systému je zabezpečené komponentmi obsiahnutými v chladive a jeho pravidelnou cirkuláciou, ktorá zabraňuje tvorbe pórov v tesneniach a vzniku korózie. Preto, aj keď nie je potrebné používať klimatizáciu, najmä v chladnom období, mala by byť zapnutá aspoň raz za mesiac na krátky čas na najvyšší výkon. Zapnutie by sa malo vykonávať pri rovnomernej rýchlosti vozidla a pri zahriatom motore.

Pozor! Práce na klimatizácii by mali vykonávať iba špecialisti čerpacej stanice. Z tohto dôvodu tu nie je popísaná oprava klimatizácie! Neotvárajte chladiaci okruh, pretože chladivo môže pri kontakte s pokožkou spôsobiť omrzliny!

Bezpečnostné opatrenia pri údržbe klimatizačného systému

Servis klimatizačného systému musí vykonávať iba vyškolený technický personál, ktorý je vyškolený v technike bezpečnej prevádzky, správnom vybavení, postupoch odtlakovania a ktorý je oboznámený so zberom a skladovaním automobilového chladiva.

• Zabráňte kontaktu chladiva s pokožkou;
• Pri práci v blízkosti systému klimatizácie noste ochranné okuliare;
• Ak sa chladivo dostane do kontaktu s pokožkou alebo očami, nešúchajte si postihnuté miesto. Okamžite oplachujte postihnuté miesto studenou vodou aspoň po dobu 15 minút. Okamžite vyhľadajte lekársku pomoc v zdravotníckom zariadení. Samoliečba nie je povolená;
• Chladivo sa skladuje vo fľašiach pod tlakom. Fľašu skladujte pri teplote neprevyšujúcej +50°. Urobte opatrenia, aby ste zabránili pádu valca z výšky alebo iným situáciám, ktoré môžu viesť k poškodeniu;
• Práce by sa mali vykonávať na dobre vetranom mieste. Chladivo je bez farby a bez zápachu, rýchlo sa vyparuje, čo vedie k zníženému prísunu kyslíka a ťažkostiam s dýchaním;
• Plynné chladivo je ťažšie ako vzduch a malo by sa pomerne rýchlo zhromažďovať pri nízkej hladine, napríklad pod autom;
• Pri horení chladiva vzniká toxický plyn. Udržujte chladivo mimo otvoreného ohňa. Pri práci na klimatizačnom systéme nefajčite;
• Pri zváraní v blízkosti systému klimatizácie ho nevystavujte vysokým teplotám ani otvorenému ohňu. Prehriatie môže viesť k zvýšenému tlaku v systéme a vznieteniu;
• Čistenie kondenzátora alebo výparníka vodnou parou nie je povolené. Používajte iba studenú vodu alebo stlačený vzduch.

Zdroj je na webovej stránke Opelbook.ru