Sustav hlađenja motora — opis izvedbe (Opel Corsa C)

1. Svi modeli vozila koji se razmatraju u ovom priručniku opremljeni su sustavom hlađenja motora koji radi pod pretlakom s termostatskom kontrolom cirkulacije radne tekućine. Kruženje tekućine osigurava pumpa za vodu, koja stalno radi tijekom rada motora, a montirana je na blok motora. Ovisno o modelu motora, pumpu pokreće višerebrasti ili nazubljeni remen/lanac. Protok tekućine ispire područja gdje se nalazi svaki cilindar u bloku, a zatim teče u stražnji dio motora. Kanali za hlađenje položeni u blok i odljev glave cilindra osiguravaju intenzivno hlađenje usisnih i ispušnih otvora, područja ugradnje svjećica i vodilica ispušnih ventila.

2. Sustav hlađenja može raditi u jednom od tri načina. U prvoj fazi, prilikom pokretanja motora, dok temperatura rashladne tekućine ne poraste iznad određene vrijednosti, rashladna tekućina cirkulira u malom krugu, iz kojeg je hladnjak isključen. Kako se tekućina zagrijava, otvara se ventil termostata koji je uključen u trakt sustava i radijator se uključuje u cirkulacijski krug. Tekućina prolazi kroz hladnjak odozgo prema dolje i hladi se vanjskim zrakom koji puše preko rebara hladnjaka. Kada se vozilo stalno kreće srednjim i velikim brzinama, nadolazeći protok zraka obično je dovoljan za normalno hlađenje tekućine. Kada se broj okretaja motora poveća na određenu razinu i kada temperatura rashladne tekućine dosegne sljedeću kontrolnu vrijednost, aktivira se podesivi električni ventilator rashladnog sustava, dodatni protok zraka koji pumpa značajno povećava učinkovitost izmjenjivača topline hladnjaka. Vrijeme i brzinu aktivacije ventilatora određuje upravljački modul motora (ECM) pomoću podataka primljenih od osjetnika temperature rashladnog sredstva. Ventilator se uključuje preko jednog ili više releja.



3. Ovisno o vrsti motora i konfiguraciji, na vozilo se mogu ugraditi 1 ili 2 ventilatora. Na modelima proizvedenim od rujna 2000. do kolovoza 2003. s benzinskim motorima i klima uređajem, uz glavni ventilator ugrađen je i dodatni ventilator, a na modelima kasnije proizvodnje ugrađen je još jedan snažniji.

Napomena: Snaga glavnog ventilatora povećana je sa 187 na 350 W. Dizelski modeli opremljeni su takozvanim rashladnim modulom (vidjeti pril. ilustracija), koji se sastoji od radijatora i dva ventilatora koji se nalaze ispred i iza radijatora. Ako je opremljen na odgovarajući način, kondenzator za klimatizacijski sustav također se može ugraditi između ventilatora.

4. Sustav hlađenja ima zapečaćen dizajn i čvrsto je zatvoren poklopcem ekspanzijskog spremnika koji može izdržati određeni prekomjerni tlak (1,2-1,5 bara), što osigurava povećanje vrelišta rashladne tekućine i, sukladno tome, učinkovitost rasipanja topline kroz radijator. Snižavanje vrelišta može dovesti do stvaranja zona stagnacije, što smanjuje učinkovitost hlađenja motora. Iz tog razloga rashladni sustav mora biti napunjen rashladnom tekućinom odgovarajućeg sastava tijekom cijele godine (pogledajte Specifikacije). Kada unutarnji tlak u sustavu prijeđe određenu vrijednost, višak rashladne tekućine teče kroz spojno crijevo u ekspanzijski spremnik. Kako se sustav hladi, tekućina se automatski vraća iz spremnika u hladnjak.



5. Dodajte rashladnu tekućinu u sustav kroz grlo ekspanzijske posude (vidi Poglavlje 1).

6. Zbog navedenih značajki dizajna, takav sustav hlađenja naziva se zatvorenim, budući da su isključeni bilo kakvi funkcionalni gubici radne tekućine.